Легендарный Cherokee вернулся совсем другим. И это может стать либо его главным успехом, либо самой большой ошибкой Jeep
Есть автомобили, которые становятся частью автомобильной культуры. Jeep Cherokee — именно такой случай. Для миллионов водителей по всему миру это имя десятилетиями ассоциировалось с настоящим американским SUV: квадратным кузовом, высоким клиренсом, грубоватым характером и ощущением, что машина способна проехать где угодно. Особенно культовым стал Cherokee XJ — тот самый угловатый внедорожник из 1980-х и 1990-х, который многие до сих пор считают одним из лучших Jeep в истории.
о времена изменились. И новый Jeep Cherokee 2026 — это уже не тот суровый «проходимец», которого знали поклонники марки. Теперь перед нами современный семейный кроссовер с гибридной силовой установкой, цифровым салоном и ставкой на комфорт. Самое интересное в другом: Jeep попытался сохранить дух старого Cherokee, одновременно полностью изменив саму философию автомобиля.
Именно поэтому вокруг новинки уже столько споров.
Почему новый Cherokee выглядит как привет из 90-х
После неоднозначного дизайна прошлого поколения Jeep решил не экспериментировать с футуризмом. Компания словно услышала критику поклонников и вернулась к классическим формам.
Новый Cherokee выглядит неожиданно сдержанно. У него почти плоская линия крыши, вертикальная задняя часть, крупные окна и простые геометрические формы. В эпоху, когда большинство кроссоверов стараются выглядеть как космические капсулы с агрессивной оптикой и бесконечными изгибами кузова, Cherokee будто намеренно идет против трендов.
И это сработало.
Автомобиль действительно напоминает легендарный Cherokee XJ. Особенно в профиль. При этом Jeep не превратил модель в ретро-кар. Здесь достаточно современных деталей: светодиодная оптика, аккуратные линии кузова, массивная нижняя защита и фирменная семисекционная решетка радиатора.
Интересно, что именно простота дизайна сегодня становится роскошью. Пока конкуренты пытаются удивлять сложными формами и спорными решениями, Cherokee выглядит спокойно и уверенно. В нем нет ощущения, что дизайнеры пытались любой ценой привлечь внимание.
Именно поэтому новый Jeep уже называют одним из самых гармоничных кроссоверов марки за последние годы.
Салон, которого от Jeep никто не ожидал
Если внешне Cherokee еще напоминает старую школу Jeep, то интерьер — это уже совершенно новый уровень для марки.
Главный сюрприз скрывается именно внутри. Jeep долгое время критиковали за устаревшие и слишком простые салоны. Даже дорогие модели бренда нередко уступали конкурентам по качеству материалов и технологиям. Но теперь ситуация заметно изменилась.
Перед водителем — цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма. По центру установлен 12,3-дюймовый экран мультимедиа. Графика выглядит современно, интерфейс работает быстро, а меню стало значительно удобнее.
Но куда важнее другое: Jeep не стал полностью превращать салон в «планшет на колесах». У автомобиля сохранились физические элементы управления. Например, громкость музыки регулируется привычной шайбой, а основные функции доступны без бесконечных переходов по меню.
На фоне многих современных машин это уже кажется преимуществом.
Отдельно стоит отметить архитектуру передней панели. Она выполнена в горизонтальном стиле, из-за чего салон визуально кажется шире. Даже пластик в нижней части интерьера получил необычную текстуру, благодаря чему не выглядит откровенно дешевым.
Особенно удались сиденья. Они мягкие, широкие и ориентированы прежде всего на комфорт в дальних поездках. Это типично американский подход: здесь важнее расслабленная посадка, чем спортивная фиксация тела.
На втором ряду тоже неожиданно просторно. Запаса места хватает даже высоким пассажирам, а большой объем багажника делает Cherokee полноценным семейным автомобилем.
Jeep впервые сделал Cherokee гибридом. И это может понравиться не всем
Самая большая революция произошла под капотом.
Новый Cherokee впервые за всю историю получил гибридную силовую установку. Для поклонников старых Jeep это уже звучит почти как предательство традиций. Ведь раньше Cherokee ассоциировался прежде всего с крупными атмосферными моторами и характерным американским «аппетитом».
Теперь все иначе.
Под капотом установлен 1,6-литровый турбомотор мощностью 177 л.с., работающий вместе с двумя электродвигателями. Общая мощность системы составляет 210 л.с.
На бумаге цифры выглядят не слишком впечатляюще. Но главное здесь — не динамика.
Jeep сделал ставку на экономичность и комфорт. И результаты действительно удивляют. Средний расход топлива составляет около 6,4 литра на 100 км, а в некоторых тестах машина показывала даже менее 6 литров.
Для крупного полноприводного SUV это очень серьезный результат.
Особенно на фоне старых Cherokee, которые легко могли потреблять 12–14 литров топлива даже в спокойном режиме.
При этом Jeep сохранил полноценный полный привод с механической связью между осями. Это важный момент. Многие современные гибриды используют отдельный электромотор на задней оси, но здесь инженеры решили сохранить более классическую схему.
Правда, у такого подхода есть и обратная сторона.
Почему старые поклонники Jeep могут разочароваться
Новый Cherokee стал значительно спокойнее. Возможно, даже слишком.
Он больше не пытается казаться брутальным внедорожником. Нет агрессивного характера, нет ощущения «железного» автомобиля старой школы. Гибридная установка работает максимально плавно и тихо. Переходы между электротягой и бензиновым мотором практически незаметны.
Для обычного водителя это плюс.
Но поклонники старых Jeep могут почувствовать, что Cherokee потерял часть своей харизмы.
Автомобиль не провоцирует резко ускоряться, не создает ощущения мощного запаса под педалью газа и вообще ведет себя очень спокойно. Даже вариатор настроен прежде всего на плавность движения.
Именно поэтому новый Cherokee уже называют самым «гражданским» Jeep за последние годы.
Комфорт стал важнее драйва
На дороге Cherokee ведет себя ровно так, как ожидаешь от современного семейного кроссовера.
Подвеска мягкая и отлично справляется с плохими дорогами. Мелкие неровности практически не ощущаются, а крупные ямы автомобиль проходит удивительно тихо.
Шумоизоляция стала одним из главных достоинств модели. На трассе внутри действительно тихо. Шум ветра и дороги хорошо приглушен, а гибридная система делает движение еще более комфортным.
Но за комфорт пришлось заплатить азартом.
Руль получился слишком легким, реакции — спокойными, а крены в поворотах заметно больше, чем у более драйверских конкурентов вроде Mazda CX-50 или некоторых моделей Kia и Hyundai.
Cherokee не пытается быть спортивным. И это сделано намеренно.
Jeep отлично понимает, что большинство покупателей подобных автомобилей никогда не будут атаковать повороты или ездить на трек-дни. Людям нужен комфортный, тихий и удобный автомобиль для города, трассы и семейных поездок.
Именно такую машину Jeep и создал.
А что с бездорожьем? Здесь все не так однозначно
Несмотря на сильный уклон в сторону комфорта, Cherokee окончательно не отказался от внедорожных амбиций.
У автомобиля приличный дорожный просвет в 203 мм, полный привод и несколько режимов движения для снега, грязи и сложных покрытий.
На легком бездорожье кроссовер чувствует себя уверенно. Грунтовые дороги, снег, мокрая трава или разбитый проселок не становятся проблемой.
Но ждать от него возможностей Wrangler точно не стоит.
У нового Cherokee нет серьезной защиты днища, внедорожной резины или понижающей передачи. Это уже не тот SUV, который создавался для тяжелого офф-роуда.
И Jeep этого даже не скрывает.
Сегодня рынок изменился: большинство покупателей используют подобные машины исключительно в городе и максимум выезжают на дачу или природу. Именно под такие сценарии и адаптирован новый Cherokee.
Почему Jeep пошел на такой риск
Самое интересное в новом Cherokee — даже не гибрид и не дизайн.
Главный вопрос заключается в другом: зачем Jeep вообще решил настолько сильно изменить культовую модель?
Ответ довольно простой. Рынок SUV полностью изменился.
Покупателям больше не нужны грубые и прожорливые внедорожники. Сегодня люди хотят экономичность, технологии, тишину в салоне и комфортную подвеску. Даже легендарные марки вынуждены подстраиваться под новые реалии.
И Jeep оказался перед сложным выбором: либо сохранить старую философию и потерять массового покупателя, либо сделать Cherokee современным семейным кроссовером.
Компания выбрала второй вариант.
Проблема в том, что вместе с этим Cherokee рискует потерять часть своей уникальности. Ведь раньше он выделялся характером. Теперь же он стал ближе к десяткам других городских SUV.
С другой стороны, именно такой подход может наконец сделать модель по-настоящему массовой.
Сколько стоит новый Cherokee и почему в России он будет намного дороже
В США базовый Jeep Cherokee стоит от 35 тысяч долларов. За более дорогие версии просят около 40–43 тысяч долларов.
Для своего класса это вполне конкурентная цена, особенно с учетом гибридной установки и полного привода.
Но в России ситуация совсем другая.
Официально модель пока не продается, а автомобили предлагают только под заказ. Из-за логистики, пошлин и ограниченных поставок стоимость нового Cherokee уже превысила 6 миллионов рублей.
И это превращает его скорее в нишевую модель для поклонников бренда, чем в массовый кроссовер.
Главный вывод: Cherokee стал другим. И это уже не изменить
Новый Jeep Cherokee — это очень показательный автомобиль для современной индустрии.
Он отлично демонстрирует, как даже культовые внедорожники постепенно превращаются в комфортные семейные кроссоверы. Да, Jeep сохранил узнаваемый дизайн, полный привод и отсылки к легендарному XJ. Но по характеру это уже совершенно другая машина.
Более тихая. Более спокойная. Более экономичная.
И одновременно — менее брутальная.
Для одних это станет огромным плюсом. Для других — поводом окончательно признать, что эпоха классических SUV уходит в прошлое.
Но самое важное другое: Jeep удалось сделать автомобиль, который хотя бы вызывает эмоции и споры. А в современном мире одинаковых кроссоверов это уже редкость.