История парня из Новосибирска, который прошёл путь от ВАЗ-2109 до настоящего японского корабля 90-х — и влюбился в старый Cedric, несмотря на расход 20 литров и вечный поиск запчастей
Есть автомобили, которые покупают головой. Практичные, экономичные, удобные. А есть машины, которые берут сердцем — вопреки здравому смыслу, расходу топлива, ценам на запчасти и мнению окружающих. Именно таким автомобилем стал Nissan Cedric 1999 года для молодого владельца из Новосибирска, который сам связался с нами и подробно рассказал историю своего владения этим редким японским седаном.
И знаете, это не просто история про старую машину. Это история про мечту, азарт, молодость и ту самую автомобильную романтику, которая почти исчезла в эпоху кредитных кроссоверов и одинаковых автомобилей.
«Я сразу понял — это моя машина»
Наш герой признаётся, что любовь к японским автомобилям появилась у него очень рано. Всё началось ещё в 16 лет, когда он купил свою первую машину — ВАЗ-2109 за 40 тысяч рублей. Как вспоминает владелец, уже через месяц он окончательно понял, что отечественный автопром — это не его история.
После этого вместе с отцом он отправился в Алтайский край за Toyota Sprinter 1989 года. Правда, радость длилась недолго — вскоре умерла коробка передач, а сама машина была продана. Но именно тогда парень окончательно понял, что хочет двигаться дальше именно в сторону японских автомобилей.
Следующей машиной стала Toyota Camry SV30 1991 года. И вот тут уже началась настоящая любовь к старым японским седанам. Камри была куплена за 70 тысяч рублей, а спустя полгода продана уже за 90. На тот момент для 17-летнего парня это были огромные деньги и ощущение того, что он действительно сам строит свою автомобильную историю.
Потом появился Nissan Cefiro на моторе VQ20 — первая машина, которую владелец называет «настоящей». Не ведро с болтами, не компромисс, а именно автомобиль, которым хотелось владеть, ездить и наслаждаться.
Но всё изменилось в один обычный день.
«Сижу на паре, приходит уведомление с Дрома…»
История покупки Cedric звучит как сюжет старого автомобильного фильма.
Владелец вспоминает, что сидел на занятиях, когда на телефон пришло очередное уведомление с Дрома. Таких уведомлений, по его словам, приходило по десять в день, и обычно они не вызывали никаких эмоций. Но в этот раз всё было иначе.
Он открывает объявление — и буквально застывает.
Перед ним был Nissan Cedric Y34 1999 года. Огромный праворульный седан с длинным капотом, велюровым салоном и той самой атмосферой японских автомобилей конца 90-х.
«У меня всё внутри сжалось. Я сразу понял — это именно та машина, к которой я шёл все эти два года».
Проблема была только в одном — автомобиль находился примерно в тысяче километров от Новосибирска.
Но такие мелочи уже ничего не решали.
Сразу после занятий парень звонит продавцу, узнаёт состояние машины, торгуется с 250 до 220 тысяч рублей и… отправляет залог, даже не имея полной суммы на руках.
А затем выставляет свой Cefiro на продажу.
«Отец снова помог. Без него этой машины бы не было»
В разговоре владелец отдельно просил упомянуть своего отца и поблагодарить его за помощь.
По его словам, именно отец поддерживал все его автомобильные авантюры, помогал с поездками, поиском машин и никогда не смеялся над желанием молодого парня ездить на старых японцах.
Именно отец занял ему деньги на покупку Cedric.
Через несколько дней они отправились в село Смоленское за автомобилем. Причём ехать пришлось с жёсткой сцепкой, потому что владельцу тогда ещё не было 18 лет.
Сам процесс покупки он описывает максимально просто:
«Приехали, забрали и утащили Cedric в Новосибирск».
Но за этой простотой скрывалось настоящее счастье человека, который исполнил свою мечту.
Позже Nissan Cefiro был продан, деньги возвращены отцу, а Cedric наконец стал полноценной частью жизни своего нового владельца.
Что это за Nissan Cedric?
Речь идёт о Nissan Cedric 1999 года выпуска в кузове Y34 — одном из последних представителей классической эпохи японских бизнес-седанов.
Характеристики автомобиля:
- двигатель: бензиновый VG20E, 2.0 литра
- мощность: 125 л.с.
- коробка передач: автомат
- привод: задний
- кузов: седан
- руль: правый
- пробег: 403 000 км
- расход топлива: до 20 литров в городе
Сегодня такие машины уже практически исчезли с дорог. Особенно в живом состоянии.
Именно поэтому Cedric вызывает столько внимания на улицах.
«Люди фотографируют машину»
Самое интересное начинается именно после покупки.
Владелец честно признаётся: Cedric — это вообще не про скорость.
Эта машина про атмосферу.
Про длинный капот перед глазами. Про мягкий велюровый салон. Про ощущение большого старого японского седана, который будто существует вне времени.
«На дороге все смотрят. Кто-то фотографирует. Кто-то оборачивается. Мужики за 40 подходят и жмут руку».
И это действительно одна из главных особенностей подобных автомобилей. Они вызывают эмоции даже у тех людей, которые никогда не интересовались машинами.
Потому что современные автомобили всё чаще становятся безликими. А старый Cedric — это характер.
Это автомобиль, у которого есть лицо, настроение и собственная атмосфера.
Но вместе с эмоциями приходят и суровые реалии владения.
Расход топлива — отдельная боль
Под капотом установлен старый мотор VG20E — атмосферный V6 объёмом 2 литра.
По словам владельца, двигатель невероятно надёжный и простой. Но есть нюанс — расход топлива.
И вот здесь начинается настоящая боль любого владельца старого японского седана.
В спокойном городском режиме Cedric легко потребляет 18 литров бензина. Если ездить активно — цифры доходят до 21–22 литров.
При этом никакой спортивной динамики машина не даёт.
«Ты просто чуть быстрее потока, но ощущение такое, будто кормишь бензином небольшой теплоход».
На топливо уходит около пяти тысяч рублей в неделю, и это без каких-либо дальних поездок.
Но, как ни странно, владелец всё равно не считает это критичным минусом.
Потому что Cedric покупают не ради экономии.
Запчасти — настоящий квест
Если с мотором и коробкой всё относительно спокойно, то кузовные детали — это уже отдельное приключение.
Владелец рассказывает, что некоторые запчасти приходится искать буквально по всей стране.
«Если что-то сломается — готовься обзванивать разборки Владивостока и искать детали, которые лежат у кого-то на складе ещё с 2005 года».
Особенно тяжело с кузовщиной.
На момент разговора владелец всё ещё искал переднее правое крыло.
Во время поездки во Владивосток ему удалось купить контрактную переднюю оптику, зеркала и редкие задние фонари, которые он называет едва ли не последними живыми в России.
Именно это сегодня становится главной проблемой старых японских автомобилей — их становится всё меньше.
Хорошие экземпляры исчезают, детали заканчиваются, а живых машин остаются единицы.
Почему такие машины всё равно продолжают любить?
Наверное, именно этот вопрос возникает после всей истории.
Зачем покупать старый Nissan с расходом под 20 литров, пробегом более 400 тысяч километров и дефицитом запчастей?
Ответ владельца звучит очень просто:
«Эмоции перекрывают вообще всё».
И в этом действительно есть смысл.
Потому что такие автомобили дают то, чего почти не осталось в новых машинах — ощущение уникальности.
Cedric нельзя спутать с другим автомобилем. Он цепляет внешностью, атмосферой, историей и тем самым чувством старой японской инженерии, когда машины делали с душой.
Да, он неидеален. Да, он прожорливый. Да, иногда приходится искать детали неделями.
Но владелец честно признаётся: продавать машину пока не готов.
Хотя предложения уже поступают регулярно.
«Я слишком сильно влюбился в этот автомобиль».
И, кажется, именно так обычно и начинается настоящая автомобильная история.