Китайские кроссоверы за последние пару лет стали настолько привычным явлением на дорогах, что уже мало кто удивляется очередному Jetour, Exeed или Geely во дворе. Но одно дело — посмотреть обзор блогера, который покатался на машине пару часов, и совсем другое — услышать мнение человека, который реально жил с автомобилем каждый день. Особенно если этот человек готов честно рассказать не только о плюсах, но и о том, почему в итоге решил продать машину.
Недавно с нами связался владелец Jetour X70 Plus 2023 года выпуска. Машину он купил в 2025 году уже с небольшим пробегом, поездил на ней в городе, на трассе, съездил в Шерегеш и в итоге пришел к довольно неожиданным выводам. И если коротко — автомобиль оказался одновременно очень приятным и очень раздражающим.
Почему Jetour X70 Plus сначала понравился владельцу
Началось все довольно банально. После поиска большого и современного кроссовера за адекватные деньги выбор пал именно на Jetour X70 Plus. Автомобиль выглядел дорого, салон производил впечатление, а список опций был таким, что некоторые конкуренты в этой цене просто нервно курят в сторонке.
И действительно, первое впечатление машина производит сильное.
Несмотря на то что сам кузов появился еще в 2018 году, внешность до сих пор выглядит свежо. Особенно если смотреть на автомобиль в потоке. Нет ощущения дешевого китайского кроссовера, наоборот — многие до сих пор принимают его за что-то заметно более дорогое.
Салон вообще оказался отдельной темой. По словам владельца, интерьер настолько вдохновлен Mercedes, что руль будто бы можно переставить на немецкий автомобиль — и никто даже не заметит подмены. Большие дисплеи, белая кожа, декоративная подсветка, куча кнопок, электрорегулировки, память сидений — все выглядит нарядно и современно.
И вот здесь Jetour берет покупателя практически моментально.
Потому что за свои деньги он дает ощущение автомобиля классом выше.
Что понравилось в эксплуатации
Самое главное, что отметил владелец — никаких неприятных сюрпризов по технике машина не преподнесла.
Под капотом стоит знакомый 1.6-литровый турбомотор мощностью 190 лошадиных сил. По сути это один из самых известных агрегатов Chery последних лет. И именно этот факт, как ни странно, стал для владельца плюсом.
Потому что современные моторы Chery уже успели заработать репутацию вполне надежных и понятных двигателей без каких-то катастрофических хронических болячек. Да, это не старый атмосферник-миллионник, но и страшилок про массовые капитальные ремонты здесь тоже нет.
Зимой Jetour показал себя хорошо. Заводился в любые морозы без капризов, прогревался быстро, печка работала эффективно. Для российских условий это до сих пор важнейший параметр, который многие недооценивают при покупке машины.
Расход топлива тоже оказался терпимым для большого кроссовера:
- около 8 литров по трассе;
- примерно 12 литров в городе.
И это без каких-то особых попыток ездить экономично.
Роботизированная коробка передач тоже неожиданно не стала проблемой. На скорости и в эко-режиме трансмиссия работала вполне адекватно. Да, на старте иногда возникали странности, но в целом ничего критичного.
Правда, режимы Normal и Sport владельцу вообще не понравились. По его словам, машина становилась слишком дерганой и нервной, поэтому пользовался он практически всегда только Eco.
Но самое интересное — это список оснащения.
Именно здесь Jetour X70 Plus начинает выглядеть очень сильным предложением.
Почему китайцы до сих пор побеждают по опциям
Если говорить честно, многие китайские автомобили сегодня покупают не из-за управляемости или инженерного совершенства. Их покупают потому, что за относительно небольшие деньги человек получает буквально все.
Jetour X70 Plus — яркий пример такого подхода.
Адаптивный круиз-контроль здесь работает на основе радара, а не камер. И это оказалось огромным плюсом зимой. Владелец отдельно отметил, что система нормально функционировала даже в туман и снегопад, тогда как многие современные системы на камерах в такую погоду начинают сходить с ума.
Есть автосвет, подогрев лобового стекла, память сидений, огромный багажник, Android-мультимедиа, видеорегистратор, множество электронных помощников.
Причем багажник действительно впечатлил.
По словам владельца, туда спокойно помещались три крупных моноколеса, и еще оставалось место в глубоком подполье. Плюс полноценная запаска — сегодня это уже почти роскошь.
Отдельно он похвалил качество лакокрасочного покрытия. За время эксплуатации кузов не покрылся сколами, а оцинковка добавляла уверенности в дальнейшей эксплуатации.
Но идеальной машина все-таки не оказалась.
И некоторые недостатки начали раздражать довольно быстро.
Что начало бесить спустя несколько месяцев
Первое разочарование пришло неожиданно — сиденья.
На вид кресла выглядят дорого и современно, но по факту оказались неудобными. Спина уставала очень быстро, особенно в дальней дороге.
И это как раз тот случай, когда красивые фотографии в салоне не имеют ничего общего с реальной жизнью.
Подвеска тоже оставила смешанные впечатления. Она не жесткая и не мягкая. Не валкая и не собранная. По сути — никакая.
Владелец назвал ее скучной. Машина просто едет и не вызывает вообще никаких эмоций.
Рулевое управление тоже оказалось слишком пустым. Обратной связи практически нет, руль легкий, а драйверского характера у автомобиля нет вообще.
Хотя со временем к этому привыкаешь.
И тут возникает очень интересный момент.
Многие автожурналисты любят рассказывать про азартную управляемость, эмоции за рулем и удовольствие от вождения. Но в реальной жизни огромному количеству людей это просто не нужно.
Владелец честно признался: сначала отсутствие обратной связи его расстроило, а потом стало абсолютно все равно.
Потому что в обычной городской эксплуатации это почти никак не мешает.
Но были и реально неприятные моменты.
Белый салон очень быстро начал впитывать краситель от джинсов. Музыка на 8 динамиков оказалась посредственной даже с активированными настройками Sony. Шумоизоляция — средняя. Климат-контроль иногда вел себя странно.
А еще почему-то не было штатного автозапуска двигателя с брелка.
И это особенно удивительно на фоне того, что даже более дешевый Jetour X50 такую функцию имеет.
Почему владелец в итоге продал Jetour X70 Plus
И вот здесь начинается самое интересное.
Потому что до определенного момента владелец вообще не собирался менять машину.
Автомобиль был вместительным, красивым, относительно экономичным и хорошо оснащенным. Но одна поездка изменила отношение к машине полностью.
Речь идет о поездке в Шерегеш.
Именно там владелец столкнулся с тем, что система антипробуксовки на Jetour работает крайне странно.
На снегу машина вроде бы держалась нормально и даже неплохо гребла. Но стоило попасть на подъем — электроника начинала настолько сильно душить тягу, что автомобиль просто переставал ехать.
Причем отключение системы особо не помогало.
В итоге вместо уверенного движения приходилось постоянно дергать машину и буквально выцарапывать ее из сложных участков.
Особенно обидным это выглядело на фоне старого переднеприводного Citroen C6 владельца, который подобных проблем себе не позволял.
Именно тогда пришло понимание, что передний привод в сочетании с такой настройкой электроники может оказаться практически беспомощным зимой.
После этой поездки отношение к автомобилю резко изменилось.
На что пересел владелец после Jetour
В итоге Jetour X70 Plus был продан, а вместо него купили гибридный кроссовер Blevet Space 4x4.
И здесь сравнение получилось особенно показательным.
По словам владельца, разница в работе трансмиссии оказалась настолько огромной, что возвращаться на обычные бензиновые автомобили ему теперь вообще не хочется.
Новый автомобиль быстрее, лучше управляется, приятнее разгоняется и увереннее чувствует себя зимой.
Подвеска тоже оказалась лучше настроена.
Даже музыка, несмотря на более слабую шумоизоляцию, звучит приятнее.
Но есть и обратная сторона.
По дизайну новый автомобиль владельцу не нравится вообще. Jetour выглядел заметно дороже и эффектнее. Да и по оснащению X70 Plus оказался богаче: память сидений, адаптивный круиз, автосвет, более продвинутый набор опций — всего этого в новом кроссовере уже нет.
И это очень показательная история.
Потому что Jetour X70 Plus — это автомобиль компромиссов.
Он не идеален. У него нет драйверского характера. Есть вопросы к сиденьям, электронике и настройкам трансмиссии. Но за свои деньги он действительно предлагает очень много автомобиля.
Особенно если брать машину слегка б/у.
Стоит ли покупать Jetour X70 Plus сегодня
Если смотреть на новый автомобиль — вопрос спорный. Сейчас конкуренция среди китайских кроссоверов огромная, а цены уже давно перестали быть низкими.
Но вот на вторичке Jetour X70 Plus начинает выглядеть очень интересно.
Особенно в максимальных комплектациях.
Это большой, красивый, современный и очень хорошо оснащенный кроссовер, который способен дать уровень комфорта и оснащения, недоступный многим конкурентам за те же деньги.
Главное — понимать, что это не автомобиль для удовольствия от вождения.
Это машина для спокойной, комфортной и размеренной эксплуатации.
И если не ждать от нее эмоций премиального европейца, то разочарование, скорее всего, не наступит.
А вот сможет ли такой подход удержать интерес покупателей через несколько лет — вопрос пока открытый.