Volvo облажались раньше
Ну слушайте, давайте по-честному. Volvo в своих первых электрических шагах налажал как школьник на первом экзамене. EX30 прибил таможенный вопрос ещё до старта продаж в Штатах, а EX90 выкатили с таким количеством программных глюков, что владельцы были готовы вернуться к дизелю. Я бы тоже их похоронил. Но вот вышел EX60, и я, честно говоря, слегка прифигел.
За пять часов за рулём по испанским горным дорогам вокруг Барселоны этот швед показал мне, чем должен быть настоящий Volvo в 2027 году. Не суперкар, не понтовая игрушка за безумные деньги. Тихая, интеллигентная, точная машина, которая просто везёт тебя туда, куда надо, и не лезет с разговорами, когда ты не просил.
Сколько стоит это удовольствие?
Базовая цена начинается от 59 795 долларов в США. Для понимания масштаба: это дешевле, чем гибридный XC60 с полным приводом, который стартует с 62 545 баксов. Да, электрический Volvo оказался дешевле гибридного собрата. Вот так жизнь повернулась.
Три основных варианта:
P6 (задний привод) -- 369 л.с., запас хода 307 миль (около 494 км), от $59 795
P10 (полный привод) -- 503 л.с., запас хода 322 мили (около 518 км), от $62 145
P12 (топовый полный привод) -- 670 л.с., запас хода до 400 миль (644 км), выйдет позже
Зарядка с 10 до 80 процентов занимает всего 16 минут у всех версий. Для справки: пока вы выпьете кофе и съедите круассан на заправке, машина уже готова ехать дальше. Это не фантастика, это реальность 2027 года.
Интерьер: скандинавы убрали раздражающую фигню
Сразу главная новость для тех, кто сидел в EX90 и хотел убить дизайнера за кнопки стеклоподъёмников: их вернули нормальными. Четыре отдельные кнопки для четырёх окон. Звучит как само собой разумеющееся? Да, но после предыдущей версии это буквально ощущается как победа здравого смысла над дизайнерским снобизмом.
Климат-контроль управляется через экран, но Volvo придумали умный финт: температура всегда видна и меняется одним касанием. Не надо лезть в три подменю, чтобы сделать холоднее на один градус. Кнопки перемотки треков, громкость, питание -- физические. Спасибо, что не убрали всё подряд в угоду моде.
Есть один момент, который меня всё равно раздражает: дефлекторы вентиляции управляются с экрана. Понимаете? Хочешь направить поток воздуха на лицо -- тыкаешь в планшет. Зачем? Это как поставить электронный замок на холодильник. Вроде можно, но зачем? Volvo объяснили, что покупатели якобы хотят точнее направлять воздух. Окей, ребята. Окей.
В остальном -- добротно, дорого и без показухи. Материалы честно премиальные, не на вид, а на ощупь. Сиденья такие, что после пяти часов езды я выходил без потребности срочно выпрямить спину. Мелочь? Для тех, кто ездит на работу час в один конец -- это главное.
Отдельный лайк за нишу под багажником: слева маленькое ведёрко со съёмным вкладышем, которое используется как мусорный контейнер. Это такая мелкая деталь, но именно из таких мелочей понимаешь, что машину делали люди, которые сами ею пользуются.
Технологии: Google внутри -- и это хорошо
Мультимедиа работает на Android Automotive с Google Built-In. Навигация, голосовые команды, всё через Google. Большой горизонтальный экран, HUD на лобовом стекле, отдельный дисплей приборов. Анимации плавные, лагов за пять часов не поймал ни разу -- что само по себе редкость для бортового компьютера в любом авто.
Главная фишка -- разговорная навигация через Google Gemini. Можно сказать: "Найди мне зарядку на 350 кВт по дороге, рядом с парком, куда можно выгулять собаку." И машина найдёт. Я не шучу, это реально работает. Или: "Покажи Tesla Supercharger рядом с вегетарианским рестораном." Работает и это. Звучит как рекламный ролик, но я сам проверял -- быстро и точно.
Технология приходит и в другие марки -- Mercedes, GM, -- так что Volvo не эксклюзивный обладатель. Но в EX60 она интегрирована аккуратно и без выпендрёжа. Машина не орёт на тебя напоминаниями, не предлагает включить режим комфорта "Energizing", не мигает подсказками каждые пять минут как навязчивый менеджер. Едешь -- и едешь. Спокойно.
Аудиосистема Bowers & Wilkins: вот это я понимаю
Хорошо, есть вещи, которые я готов хвалить без стеснения. 28 динамиков Bowers & Wilkins в комплектации Ultra -- это не "хорошая музыка в машине", это отдельное переживание. Dolby Atmos, динамики в подголовниках, объёмный звук -- я слушал Norah Jones на горной дороге под Барселоной и понял, что такое счастье.
Есть крутая фича для семейных людей: если дети спят на заднем сидении, можно переключить звук только в свои подголовники. Музыка играет только у тебя, сзади -- тишина. Я много где ездил, но такой изоляции звука не встречал нигде. Технически это возможно было и раньше, но здесь сделано по-настоящему хорошо.
Как едет? Volvo наконец-то попал в яблочко
Управляемость не для тех, кто хочет дрифтовать на парковке. EX60 -- это не про драйв в классическом понимании. Это про то, как километры исчезают за спиной незаметно. Плавно, тихо, без вибраций двигателя под капотом -- потому что там нет никакого "под капотом" в привычном смысле.
Представитель Volvo сказал фразу, которую я запомнил: "Всё, что хорошо в этой машине -- хорошо именно потому, что она электрическая." И это правда. Сиденья чувствуются комфортнее, потому что нет вибраций четырёхцилиндрового мотора. Аудиосистема звучит лучше, потому что фоновый шум в разы меньше. Интерьер стал просторнее и современнее, потому что убрали трансмиссионный тоннель.
Версия P10 с полным приводом разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды. Это быстро. Не суперкарно, но достаточно, чтобы при обгоне не чувствовать себя виноватым. Версия P6 чуть медленнее -- 5,7 секунды -- но зато вывозит максимальный запас хода.
А что с нами? Честный разговор о Йреальности
Ладно, скажу то, что думаю. Машина классная. По-настоящему. Но давайте честно поговорим о том, что происходит с нами прямо сейчас.
Официальные дилеры Volvo из страны ушли. Запчасти -- отдельная история с параллельным импортом и непредсказуемыми ценами. Зарядная инфраструктура у нас пока далеко не такая, как в Испании, где я это всё тестировал. И стоимость новой машины с учётом нынешнего курса и таможни выходит за границы разумного для большинства из вас.
Китайские производители в этом же сегменте предлагают сопоставимые характеристики за меньшие деньги -- и с нормальными поставками. Это факт, который нельзя игнорировать. Volvo EX60 -- это лучший Volvo за всю историю марки, как написали на Западе. Но для нашего рынка это пока красивая картинка из другого мира.
Тем не менее, это важная точка отсчёта. Такой уровень интеграции, такой уровень комфорта, такое ощущение от поездки -- вот куда движется индустрия. И это касается в том числе китайских конкурентов, которые смотрят на шведов и учатся.
Вердикт: шведский идеал, который мы заслужили, но пока не получим
Volvo EX60 2027 -- это, пожалуй, самый точный ответ на вопрос "каким должен быть современный премиальный электрокросс". Тихий, умный, быстрый, с нормальным запасом хода и аудиосистемой, от которой хочется застрять в пробке ещё на часок. Никакой искусственной сложности, никаких беспрерывных уведомлений, никаких понтов ради понтов.
Минусы? Дефлекторы с экрана -- это архаизм в обёртке прогресса. Базовый XC60 на бензине дешевле примерно на восемь тысяч долларов. И -- это главное -- в наших реалиях добраться до этой машины официально почти нереально.
Но как ориентир -- EX60 задрал планку. И хорошо, что задрал. Значит, скоро остальные подтянутся.
Ключевые характеристики Volvo EX60 2027
Базовая цена (США): от $59 795 (P6 Plus)
Мощность: 369 л.с. (P6) / 503 л.с. (P10) / 670 л.с. (P12)
Запас хода: 307 миль (P6) / 322 мили (P10) / до 400 миль (P12)
Батарея: 83 кВт*ч (P6) / 95 кВт*ч (P10) / 117 кВт*ч (P12)
Зарядка 10-80%: 16 минут (все версии)
Максимальная мощность зарядки: 320 кВт (P6) / 370 кВт (P10/P12)
Разгон 0-100 км/ч: 5,7 с (P6) / 4,4 с (P10) / 3,8 с (P12)
Объём багажника: 594 л (со сложенными рядами + франтк: 1820 л)
Максимальная скорость: 180 км/ч
Аудиосистема: Bowers & Wilkins 28 динамиков (Ultra-комплектации)
Инфотейнмент: Android Automotive / Google Built-In / Gemini AI