Похоже, система ОСАГО в России постепенно движется к тому, о чем страховщики и чиновники говорят уже много лет — к максимально индивидуальным тарифам для каждого водителя и автомобиля. Причем теперь речь идет не только о стаже, возрасте или коэффициенте бонус-малус.
Правительство официально поручило Банку России, МВД и Минпромторгу проработать дополнительную индивидуализацию тарифов ОСАГО. Соответствующий пункт появился в плане реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036-го.
И если коротко — страховка в будущем может начать зависеть не только от самого водителя, но и от того, насколько безопасной считается конкретная машина.
Что именно хотят изменить
Сейчас стоимость ОСАГО складывается из довольно привычных факторов: регион регистрации, мощность автомобиля, водительский стаж, возраст, аварийность и коэффициент КБМ.
Но государство хочет пойти дальше.
Судя по документу, в будущем при расчете тарифов могут начать учитывать уровень рисков безопасности дорожного движения, связанный с конкретным автомобилем. Причем речь идет сразу о нескольких параметрах.
Во внимание планируют брать оснащенность машины системами безопасности, срок эксплуатации автомобиля, технические характеристики и даже количество ДТП с участием конкретной модели.
Отдельно упоминается и национальный рейтинг безопасности автомобилей RuNCAP.
И вот это уже особенно интересно.
Что такое RuNCAP и почему о нем снова заговорили
Если совсем просто, RuNCAP — это российский аналог европейского рейтинга безопасности EuroNCAP.
Система должна оценивать автомобили по уровню защиты водителя и пассажиров, работе электронных помощников, поведению машины при авариях и другим параметрам.
Пока этот рейтинг не играет серьезной роли для обычного покупателя. Но государство явно хочет постепенно сделать его полноценной частью автомобильной системы России.
Причем в правительственном плане отдельно указано, что Минпромторг, Росстандарт и ФГУП НАМИ должны подготовить доклад о развитии RuNCAP в период с 2027 по 2030 год.
Более того, рейтинг планируют использовать даже при государственных закупках автомобилей.
То есть безопасные машины постепенно хотят сделать приоритетом не только для частных владельцев, но и для госструктур.
Почему ОСАГО начинают привязывать к безопасности автомобиля
Логика здесь довольно понятная.
Государство и страховщики давно пытаются сделать так, чтобы более рискованные автомобили обходились владельцам дороже, а безопасные — наоборот, получали преимущества.
И речь сейчас уже не только про мощность двигателя.
Например, современный автомобиль с большим количеством электронных помощников, системами удержания в полосе, автоматическим торможением и хорошими результатами краш-тестов потенциально действительно снижает вероятность тяжелого ДТП.
А значит, страховые выплаты для таких машин теоретически тоже могут быть ниже.
На первый взгляд идея выглядит логично. Но вопросов здесь уже появляется очень много.
Почему водители могут воспринять это неоднозначно
Главная проблема любой «индивидуализации» ОСАГО в России всегда одна и та же: автомобилисты боятся, что страховка в итоге станет просто дороже.
Особенно для владельцев старых машин.
Потому что если система начнет учитывать возраст автомобиля, отсутствие современных систем безопасности и статистику аварийности конкретных моделей, то часть популярных бюджетных автомобилей автоматически окажется в зоне повышенного риска.
А это почти наверняка приведет к росту стоимости полисов.
Особенно для старых машин, которые и так составляют основу российского автопарка.
И здесь возникает довольно неудобный вопрос: насколько справедливо делать дорогую страховку для людей, которые просто не могут позволить себе новый автомобиль?
Отдельно власти изучат праворульные автомобили
Интересно, что параллельно правительство поручило МВД, Минтрансу и Минпромторгу провести отдельное исследование рисков, связанных с автомобилями с правым рулем.
Причем тема праворульных машин в России обсуждается уже давно. Особенно на Дальнем Востоке, где такие автомобили занимают огромную часть рынка.
Пока никаких конкретных ограничений или решений нет. Но сам факт появления подобного поручения говорит о том, что государство продолжает внимательно анализировать влияние разных типов автомобилей на аварийность.
Всё это — часть большой стратегии
Важно понимать: речь сейчас идет не о моментальных изменениях.
Доклады и проработка системы рассчитаны на период 2030–2031 годов. То есть полноценная перестройка ОСАГО — история явно не ближайших месяцев.
Но направление уже видно довольно четко.
Автомобильная сфера в России постепенно становится всё более цифровой, аналитической и завязанной на большие массивы данных. Государство хочет учитывать не только нарушения водителя, но и саму «опасность» автомобиля как объекта.
И, судя по всему, в ближайшие годы ОСАГО действительно начнет всё сильнее превращаться из универсальной страховки «для всех одинаково» в систему, где цена будет максимально зависеть от конкретной машины, ее технологий и поведения на дороге.