Привет всем, уважаемые читатели. Данная модель никогда никого равнодушным не оставляла. Я хорошо помню то время, когда модель только-только дебютировала на отечественном рынке. И поначалу она многими была встречена «в штыки», что называется. Но довольно быстро Джук нашел немало своих поклонников и на дорогах общего пользования встречается частенько.
На вторичном рынке по такому Ниссану также, предложений немало. И да, он до сих пор способен вызывать эмоции, чем собственно говоря и привлекает. Поэтому я решил выяснить, а стоит ли в нынешних реалиях присматриваться к данной модели. И ниже будем в этом разбираться уже более подробно.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат.
Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, в России Nissan Juke появился в 2011-м году. В какой-то степени, он стал дополнением к Qashqai, ибо также, позиционируется в сегменте городских кроссоверов. Но Джук является чуть более компактной и бюджетной моделью, что впрочем, разработчики умело замаскировали эпатажным дизайном. Последний всегда был предметом жарки споров.
Но среди россиян, как выяснилось, немало тех, кто принял и полюбил машинку. И действительно, вид у неё интересный: переднюю оптику сделали многоуровневой, задние дверные ручки стилизовали под стойки, а формы кузова получились по-ретроспективному, одутловатыми. Помимо всего прочего, высокие оконные линии делают визуально, крышу ниже, что добавляет профилю стремительности.
В салоне радуют глаз цветные вставки, панель приборов в колодцах, а также два цветных информационных дисплея на консоли. Нижний, помимо «климатических» показаний, отвечает еще и за выбор ездовых режимов. Поэтому на Ниссан Джук как минимум, смотреть не скучно – ни снаружи, ни внутри.
Оснащение модели включает в себя кондиционер или климат-контроль, аудиосистему или мультимедиа с камерой заднего вида, полный электропакет дверей, ПТФ, мультируль, парктроники, систему курсовой устойчивости и так далее.
Если кто-то думает, что Ниссан при создании Джука ограничился только лишь эффектным дизайном, то его ждет приятный сюрприз – для кроссовера предусмотрена модификация с турбированным и бензиновым мотором 1,6 литра мощностью 190-200 лошадиных сил. Наиболее производительная вариация полагается машине с механической шестиступенчатой трансмиссией, тогда как вариатор может сочетаться со 190-сильным Джуком.
В «гражданских» же версиях, Джук комплектуется атмосферными 1,6 литра на 94 или 117 сил. Коробки – МКПП или CVT, но полный привод полагается лишь самым мощным кроссоверам.
Глядя на подержанные Nissan Juke, понимаешь, что коррозия сильная им не свойственна. Да, подгнивают капот, колесные арки или днище, но в целом, всё весьма и весьма прилично.
Бюджетные материалы отделки интерьера долго не поддаются износу. Поэтому и салон выглядеть может вполне прилично.
К «атмосферникам» нет каких-то особых претензий. Случаются сложности с системой зажигания или герметичностью системы охлаждения, но это не критично. С турбоагрегатами ситуация выглядит куда менее предсказуемой – здесь при больших пробегах увеличивается расход масла из-за слабых поршневых колец и маслосъемных колпачков. Да и турбина подтекает. Отсюда – и ресурс в 150-160 тысяч километров без капитального ремонта.
Вариатор с мощными ДВС служит еще меньше – до 100 000 км. С другой стороны, вкупе с менее мощными ДВС можно рассчитывать а 200-250 тысяч километров.
Что же касается подвески, то перебирать её нужно через каждые 70-80 тысяч километров. Сравнительно неплохой, хоть и не рекордный показатель.
И поэтому, если вам нравится Nissan Juke, то его можно себе присмотреть. Но в основном, внимание придется на базовые версии с МКПП и атмо-движками. И тут остается довольствоваться лишь эффектным оформлением.
А вам нравится данная модель? Напишите в комментариях.