«Электровелик это вообще хлам. Скорости нет, проходимости нет, запаса хода нет, по бездорожью не ездит. Батарея полгода поездил и на выброс. Так по городу немножко покатался и все. Я лучше возьму себе нормальный пацанский бензиновый мопед или вообще куплю питбайк и буду нормально, спокойно, по-человечески ездить. А эти все ваши электровелосипеды китайские вообще ни о чем, оставьте их себе».
Такие комментарии часто поступают, как только речь заходит про электротранспорт. Отчасти, может быть, я где-то и согласен. Бензиновые мопеды в чем-то превосходят, да, безусловно. Однако, на мой взгляд, на сегодняшний день именно электровелосипеды являются одним из наилучших компактных средств передвижения, вообще!
Сегодня поговорим про электровелики, сравним их с мопедами и сделаем выводы, в чем электровелосипед может быть лучше мопеда, а в чем безусловно хуже. Столкнем их наконец-то лбами.
В качестве примера я возьму свой электровелосипед Minako Apex, он довольно распространенный на наших дорогах.
Цена и стоимость владения
Если на сегодняшний день нормальный бензиновый мопед или питбайк можно взять в районе 80 000 - 100 000 рублей, плюс еще не забывайте про бензин, свечи, масло, аккумулятор и так далее, то электровелосипед можно спокойно приобрести за 60 000 рублей, что, кстати, в два раза дешевле, чем 17-й айфон. Ну и, конечно же, с ним проще. Зарядил, включил, сел, поехал.
А теперь давайте посчитаем стоимость одного километра пути на электровелосипеде и на бензиновом мопеде. Цифры, как говорится, не врут.
У Minako Apex стоит батарея 48 вольт 20 ампер. Время до полной зарядки занимает 6 часов, а пробег на одном заряде заявлен 80 километров.
Восемьдесят он на самом деле не едет, наверное, это в каком-то идеальном мире. Давайте поделим ровно на два: 40 километров пути, он спокойно проходит. Стоимость одного киловатт-часа в Подмосковье 8,38 рубля (ужас, как дорого стало в последнее время). Итого полностью зарядить эту батарею стоит 9,22 рубля, или 0,23 рубля на один километр пути, или 23 рубля на 100 километров.
А теперь посчитаем для мопеда. В среднем возьмем расход 2,5 литра на 100 километров. При стоимости бензина 63 рубля за литр получается, что цена одного километра составляет 1,58 рубля, или 158 рублей на 100 километров. Вдумайтесь, почти в семь раз дороже, чем у электровелосипеда.
Вы, конечно, скажете: подожди, здесь же эта батарея, через полгода ее выбрасывай, покупай новую. На самом деле это не так. Современные аккумуляторы, как здесь, а здесь стоит литий-никель-марганец-кобальт-оксидный аккумулятор, при правильной эксплуатации выдерживают не менее 1000 циклов разряда-заряда.
Что это значит? А это значит, что этой батареи вам хватит, приготовьтесь, на 40 000 километров пути. Вы представляете, что такое 40 000 километров пробега на электровелосипеде? У вас колеса быстрее сотрутся.
А за это время на мопеде вы только на бензин потратите 63 200 рублей, и это еще при том, что бензин не будет дорожать, а он 100% будет дорожать. А на электричество вы потратили бы 9 200 рублей. Разница 54 000 рублей. Еще немножко добавите и купите второй такой электровелосипед.
Или, например, можете купить еще две батареи (такая батарея как здесь стоит 27 000 рублей) и проехать еще 80 000 километров. И это я даже не касаюсь других аспектов, таких как масло, свечи и так далее. Короче, стоимость владения электровелосипедом значительно ниже, чем мопеда.
Юридические моменты
А вот теперь еще интересней. На мопеды, то есть на мотоциклы, оснащенные двигателем внутреннего сгорания до 50 кубов и с максимальной скоростью до 50 километров в час, по любому нужны права. Да, их можно не регистрировать, но права 100% понадобятся, категории М, которые можно получить с 16 лет. Плюс давайте посмотрим правде в глаза, на бензиновых мопедах и питбайках не так много мест, где можно спокойно кататься, при этом не вызвав интерес у ГИБДД.
С электровелосипедами в этом плане значительно проще. По сути, это велик, которому просто прикрутили электромотор, права на него не нужны, и мест для катания значительно больше.
Однако здесь есть нюанс. Если у него мотор до 250 ватт и максимальная скорость до 25 километров в час, тут окей, вопросов никаких нет. Ну а если мотор мощнее 250 ватт и скорость превышает 25 километров в час, то он уже становится по сути как мопед, и, конечно же, нужны будут права категории М.
Теперь давайте обратим взор на наш электровелосипед. Посмотрите, вот на электромоторе написано 240 ватт. Здесь есть «Честный знак», если я перейду в приложении на «Честный знак», то увижу мотор 240 ватт. Это значит, что на этом электровелосипеде вы можете спокойно перемещаться без всяких прав по городу.
Но есть нюанс: двигатель здесь в пике может спокойно выдавать 1500 ватт, и максимальная скорость может быть значительно больше 25 километров в час, просто он задушен ограничителем. Вы, конечно, можете снять этот ограничитель, но тогда электровел будет относиться к мопедам со всеми вытекающими.
Я, конечно же, ограничитель снял и протестировал максимальную скорость (права у меня есть и ПДД я не нарушал). Мне удалось разогнаться на нем до 48.5 км/ч. Это конечно не много, но для легких покатушек сойдет.
С точки зрения юридических вопросов электровелосипед выигрывает у мопеда. С ним значительно проще. Пока что два-ноль в пользу электровелика.
Шум и раздражающий фактор
Сколько же в интернете баталий между людьми, которые резко против жужжания и звона мопедов и пит-байков под окнами, и теми, кто в принципе поддерживает такое увлечение молодежи. Но шум, как ни крути, всегда является фактором раздражающим, с этим ничего не поделать. И если вы не хотите вызывать ненависть соседей, то электровелосипед может стать отличной альтернативой мопеду. Просто потому, что его не слышно, он абсолютно тихий. Пока что три-ноль в пользу электровелосипеда. Но еще не все так однозначно, скоро начнутся минусы.
Удобство в эксплуатации
Электровелосипед это, конечно, удобно. Сел, включил, поехал, вообще никаких проблем. Ни тебе свечу залило, ни тебе в карбюраторе конденсат, ни тебе «давай толкнем, а то аккум сел». Нет, конечно, здесь тоже есть чему ломаться, все-таки электроника есть электроника. Но случись что, вы всегда сможете доехать на педалях. Это же по сути велосипед. Здесь есть скорость как электронная, когда у вас работает электромотор, так и обычная, как на велосипеде. Есть цепная передача, звездочки, в общем, все как на обычном велосипеде.
Плюс ко всему посмотрите, он компактный, маленький, его можно прямо вот так лежа закинуть в багажник, если позволяет машина, и поехать в другой город, в лес, на дачу, без разницы. С мопедом вы уже так не сделаете, просто потому, что не сможете его даже положить, там же все жидкости вытекут в салон. В этом плане он удобнее. И вес, конечно же, значительно меньше, чем у того же питбайка или мопеда. Четыре-ноль в пользу электровелосипеда.
Ходовые характеристики и проходимость
Скорость, динамика, проходимость, вот это вот все. Если электровелосипед еще хоть как-то может конкурировать с мопедом по скорости, конечно же, если предварительно снять ограничитель, и если это прямой участок пути, то по проходимости, тяге и динамике электровелосипед безусловно проигрывает. Все-таки он больше подходит для городских условий и такой легкой пересеченной местности.
Да, по бездорожью он все равно едет, преодолевает какие-то кочки, по лесу едет. Все-таки у меня фэтбайк, у него большие, толстенные, здоровенные колеса, они более внедорожные, более цепкие, двигатель нормальный, подвеска удобная. Да, он едет по бездорожью, но как только начинается рыхлая почва или какой-то серьезный подъем, тут электромотор уже не тянет.
Но надо отдать должное, что все-таки это не питбайк и уж тем более не эндуро мотоцикл. С легкой пересеченной местностью он справляется на ура. Но этот пункт я оставлю за мопедом, за двигателем внутреннего сгорания. Плюс, конечно же, электрика не любит дождь. Вы можете сделать гидроизоляцию, и тогда будет поинтереснее, но в любом случае топить его не получится. Так что здесь четыре-один.
Запас хода
Теперь по поводу запаса хода. Сколько на самом деле можно проехать на этом электровелосипеде без ограничителя в режиме максимальной мощности? Я провел эксперимент и сделал замер. Напомню, что в Minako стоит батарея 48 вольт на 20 ампер. Перед заездом я ее, естественно, полностью зарядил. Катался я преимущественно по дорогам, конечно, сделал пару заездов и по легкой пересеченной местности, старался всегда выкручивать ручку газа до упора и ехать с максимальной скоростью, а это примерно 40 - 48 километров в час, и вообще не помогал себе педалями. В итоге я довольно быстро выкатал весь заряд, и в таком режиме мне удалось проехать 34 километра пути.
С одной стороны, это немного, но если учесть, что ездил я довольно беспощадно, то в обычном режиме, с ограничителем и спокойной ездой, одного заряда, думаю, должно хватить километров на 45 - 50, что, в принципе, неплохо.
Конечно, с запасом хода мопеды опять побеждают электровелосипед. При среднем расходе топлива 2,5 литра на 100 километров и среднем объеме бака 3,5 литра мопед может проехать почти в три раза больше. Да, конечно, можно купить дополнительную батарею и менять по мере разряда, но с бензином, думаю, все-таки попроще. Тем более если учесть, что заправки у нас в стране почти на каждом шагу. Да и заправить мопед быстрее, чем зарядить батарею. Так что этот раунд оставляю за ДВС. Четыре-два в пользу электровелика.
Эмоции от вождения
Здесь, я думаю, электровелосипед проигрывает в пух и прах. Ощущение, что ты едешь хоть на маленьком, но настоящем мотоцикле, тебе может подарить только бензиновый мопед или пит-байк. С этим, наверное, спорить трудно. Четыре-три в пользу электровелика.
Что в итоге выбрать
Я думаю так: если вы хотите технику для эмоций, для того, чтобы гонять по пересеченной местности, где-то "пооджигать" за городом, то безусловно, 100%, выбирайте мопед или питбайк. Но если нужен компактный транспорт для коротких поездок в городе или в поселке, то однозначно выбирайте электровелосипед.
Кстати, напишите в комментариях, а что выберете вы, мопед или электровелосипед? А на этом все, до новых встреч. Пока!
_______
Наш официальный сайт: https://kvadrobaza.ru