Что происходит с Почтой России? Я постоянно вижу закрытые филиалы. Еще год назад, например, наше отделение работало всего два дня в неделю. Не говоря уже про более раннее время, когда почта функционировала, как положено — пять-шесть дней в неделю. Увы, сейчас это отделение закрыто совсем.
Я задал вопрос в поисковике, и ответ меня удивил. Руководство объясняет закрытие филиалов «отпусками сотрудников». Что, серьезно? Все сотрудники разом ушли в отпуск?
Правда, кое-где пишут честнее: работать некому, потому что нечем платить зарплату. И вот тут мне стало не по себе. Такая мощная организация — и нечем платить? Буквально несколько лет назад интернет гремел новостями, что бывший глава Почты России купил квартиру в центре Москвы за миллиард рублей. Я тогда наивно подумал, что дела у компании пошли в гору.
Тогда же примерно и начались реформы. Многие отделения закрыли на ремонт. Но когда они открылись, я понял, что кроме крашеных стен и новой мебели ничего не изменилось. Ах, да! Добавили продукты, консервы и бытовую химию. И никому не нужный мерч с логотипами Почты.
Один вопрос: ЗАЧЕМ? Это почта или сельпо? Ну ладно, пусть в отдаленных регионах и глухих деревнях, где закрылись последние магазины, это необходимо. Но зачем это делать в городах, где магазин на магазине?
И еще после ремонта я стал замечать, что сотрудники меняются чуть ли не раз в неделю. На вопрос «почему?» мне устало отвечали: люди работают на два, а то и на три отделения сразу. Некому работать. Платят копейки.
То есть вместо того, чтобы развивать современную логистику и расширять цифровые услуги, в каждое отделение просто добавили макарон и стирального порошка? Да что, черт побери, происходит? Почта России, которая выстояла во время распада СССР и смогла пережить лихие 90-е, сейчас массово закрывает отделения по всей стране? Кто за всем этим стоит? Куда смотрит государство? А ведь государство является 100% владельцем этой организации.
Давайте разберем ситуацию в цифрах
На Почте работает около 300 тысяч человек. Организация стабильно входит в первую десятку крупнейших работодателей страны. Да, в 2019 году её формально превратили в АО, но 100% акций принадлежат государству. То есть это не частная лавочка какого-то олигарха, а стратегический госгигант. Для сравнения: на всем известном АВТОВАЗе работает примерно 30–35 тысяч человек, зато шуму от него в прессе на годы вперед. А скромная Почта дает работу 300 тысячам граждан. А могла бы давать еще больше!
Посмотрите, что происходит вокруг: за последние годы в России открылось колоссальное количество пунктов выдачи заказов (ПВЗ) от маркетплейсов. В крупных городах они буквально кишат друг на друге: Wildberries, Ozon, Яндекс Маркет, плюс специализированные Ситилинк, ВсеИнструменты, DNS, Lamoda. Все эти бизнесы объединяет одно — доставка до клиента («последняя миля»). Этим золотым рынком и должна была повелевать Почта России!
Суммарно в стране открыто уже около 230 000 точек ПВЗ. У Почты России сеть скромнее — около 42 000 отделений. Но эти отделения исторически грамотно распределены еще с советских времен! В каждом поселке, в каждом селе, на каждой центральной улице любого города есть своя точка. Это готовая, идеальная инфраструктура, за которую маркетплейсы отдали бы любые деньги.
Справедливости ради, Почта пыталась строить логистику. Были возведены огромные современные логистические центры и хабы — во Внуково, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону. Деньги в стране на это были, как были и огромные лоббистские возможности со стороны правительства. По задумке, такие мега-хабы в каждом регионе должны были давать работу тысячам людей и приносить колоссальные средства в бюджет. Более того, под это дело можно было мощно развить отечественный автотранспорт, сделав упор на наших производителей (ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ВАЗ) — а это новые рабочие места, налоги и развитие автопрома.
Если бы государство правильно и жестко развивало эту стратегию, Почта России могла бы:
- Стать главным логистическим оператором для всех существующих маркетплейсов и интернет-магазинов, взяв их заказы на обслуживание (хотя бы частично).
- Расширить сеть умных постаматов и автоматических пунктов выдачи на базе своих отделений.
- Достичь штата в миллион человек по всей стране за счет лавинообразного роста объемов доставки.
Вокруг такой Почты крутились бы сотни смежных бизнесов: производство брендированной упаковки, пакетов, канцелярии, обслуживание автопарков, пошив формы. Вот оно, настоящее импортозамещение и развитие экономики! А сегодня, что мы имеем, закрытие филиалов и потерю сотрудников.
Может, я где-то и переборщил, уподобившись Остапу Бендеру с его проектом «Нью-Васюки». Но почему бы и нет? Как можно было превратить стратегически важную, монопольную организацию в еле ползущую черепаху с миллиардными убытками?
Сегодня, когда из-за санкций и политики из страны ушли крупные иностранные логистические компании, наступило идеальное время, чтобы развивать свое, родное. Но увы, пока Яндекс, Ozon и WB делят миллиардные прибыли от доставки, Почта России заколачивает окна в очередном деревенском отделении, потому что не смогла предложить почтальону зарплату выше МРОТ.
Можно ли было превратить Почту России в передового гиганта? Можно. А зачем...
Как дела у них?
Для сравнения я взял краткие вырезки по двум крупнейшим экономикам мира — США и Китаю.
В США: Почта США (USPS) принадлежит Федеральному правительству. Это независимое агентство исполнительной власти. Она не берет деньги из бюджета на операционную деятельность, а полностью содержит себя сама за счет продажи услуг. При этом в ней работает более 500–600 тысяч сотрудников. Несмотря на мощнейших частных конкурентов (UPS, FedEx, DHL), USPS по закону удерживает монополию на доставку в почтовые ящики граждан и прекрасно себя чувствует.
В Китае: China Post — это мощнейшее государственное предприятие. Почта Китая славится своими невероятно низкими тарифами, что сделало её главным двигателем мирового e-commerce (именно она везет тонны посылок с AliExpress). У них есть сверхбыстрое экспресс-подразделение EMS, огромные авиа- и наземные хабы, а для международной доставки они диктуют условия почтовым службам других стран.