Когда ко мне на днях приехал Grand Cherokee с цифрой 220 000 на одометре, я понял - вот она, отличная возможность рассказать правду об этом американце. Без прикрас и маркетинговых уловок.
Владелец машины - мой старый знакомый Михаил. Купил этого "американца" пять лет назад с пробегом 120 тысяч. Ездил и на работу, и на рыбалку, и на дачу таскал стройматериалы. В общем, использовал по полной программе. Приехал на плановое обслуживание и попросил меня честно рассказать - что там внутри происходит, стоит ли дальше владеть или пора прощаться.
Я загнал Jeep на подъемник и провел полную диагностику. То, что я обнаружил, заслуживает подробного рассказа.
Двигатель - сердце, которое не сдается
Под капотом у этого экземпляра стоял 3.6-литровый Pentastar V6. Мотор, который многие считают одним из самых удачных творений Chrysler за последние годы. И знаете что? Они правы.
Я снял клапанную крышку - внутри чистота, как в операционной. Никакого нагара, отложений минимум. Компрессия во всех цилиндрах держится в пределах нормы, разброс не превышает 0.5 атмосферы. Для 220 тысяч это просто отличный результат.
Расход масла - около 300 граммов на 10 тысяч километров. Практически не ест. Михаил рассказал, что всегда лил синтетику и менял каждые 7-8 тысяч, не экономил на фильтрах. Вот вам живой пример того, как правильное обслуживание продлевает жизнь мотору.
Правда, пришлось поменять термостат тысяч на 180. И помпа потекла на 200 тысячах - но это расходники, которые на таком пробеге меняются у любого автомобиля. Цепь ГРМ пока держится крепко, хотя я рекомендовал Михаилу готовиться к её замене в ближайшие 30-40 тысяч.
Трансмиссия - слабое звено в крепкой цепи
А вот тут начинается самое интересное. Восьмиступенчатый автомат ZF - коробка сама по себе неплохая, но требовательная к уходу. У Михаила она уже второй раз проходила обслуживание с заменой масла и фильтров.
На 160 тысячах начались первые звоночки - пинки при переключении с первой на вторую. Поменяли масло с промывкой - помогло на какое-то время. Сейчас, на 220 тысячах, коробка работает, но уже чувствуются легкие задержки при переключениях.
Я честно сказал Михаилу - если хочешь проездить ещё тысяч 50-70, готовь от 150 до 200 тысяч рублей на капитальный ремонт коробки. Либо меняй масло каждые 40-50 тысяч и молись, чтобы протянула подольше.
Раздатка и мосты при этом в отличном состоянии. Масло менялось регулярно, никаких течей, шумов и вибраций нет. Кардан тоже живой, крестовины поменяли один раз на 180 тысячах - и всё.
Ходовая часть - американская надежность или миф?
Поднял я этот Grand Cherokee на подъемник и начал раскачивать. Передняя подвеска - это отдельная песня. За 220 тысяч Михаил поменял рычаги три раза, стойки стабилизатора раз пять, амортизаторы дважды.
Шаровые опоры ходят по 60-70 тысяч, что для автомобиля весом под два с лишним килограмма вполне нормально. Сайлентблоки передних рычагов - расходник, который приходится менять каждые 40-50 тысяч при активной эксплуатации.
Задняя подвеска попроще и поживучее. Амортизаторы меняли один раз, пружины оригинальные до сих пор стоят и не просели. Сайлентблоки задних рычагов потребовали замены только на 200 тысячах.
Тормоза - вот тут американцы молодцы. Передние диски выхаживают по 80-90 тысяч, задние вообще меняли один раз за всё время. Колодки расходуются равномерно, суппорта не закисают при условии регулярной обработки направляющих.
Электрика и электроника - сюрпризы есть всегда
Тут Grand Cherokee показал себя с неожиданной стороны. Основная проблема - блок управления климат-контролем. Отказал на 170 тысячах, пришлось искать на разборке и перепаивать.
Датчики давления в шинах начали глючить тысяч на 150. Михаил просто отключил систему контроля - зачем оно нужно, если визуально видно спущенное колесо?
Генератор менялся один раз на 190 тысячах. Стартер пока родной, но я слышу, что втягивающее реле начинает подвывать - скоро потребует замены.
Мультимедийная система Uconnect работает без нареканий. Экран не выгорел, сенсор откликается четко, навигация функционирует. Правда, Михаил говорит, что иногда Bluetooth капризничает и не хочет подключаться к телефону - приходится перезагружать систему.
Кузов и салон - как держится лицо?
Осмотрел кузов со всех сторон. Коррозия есть, но локальная. Пороги начинают подгнивать изнутри - классическая болезнь этих машин. Арки задних колес тоже требуют внимания, под подкрылками накапливается грязь и начинается процесс.
Двери, капот, крышка багажника - всё живое, без сквозной ржавчины. Пара сколов до металла на капоте закрашены вовремя, поэтому не распространились.
Салон выглядит прилично для такого пробега. Кожа на сиденьях потёрлась, водительское кресло просело - Михаил заказал чехлы. Пластик торпедо без трещин, но появились характерные скрипы при проезде неровностей.
Обивка потолка держится крепко, не отвисла. Дверные карты тоже на месте, клипсы не отваливаются. В общем, внутри всё достойно для автомобиля, который прошел больше двухсот тысяч.
Момент истины - стоит ли игра свеч?
Когда я закончил диагностику и мы с Михаилом сели обсудить результаты за чашкой кофе в моем кабинете, я увидел в его глазах вопрос. Тот самый вопрос, который я слышу регулярно: "Что дальше делать с этой машиной?"
Я честно выложил всё как есть. Двигатель крепкий, может пройти ещё столько же. Коробка требует внимания и вложений. Ходовая - это расходники, которые придется менять регулярно. Кузов нужно обрабатывать от коррозии раз в год.
Посчитали вместе. В ближайшие год-два потребуется вложить около 300 тысяч рублей на обслуживание и ремонт. Плюс текущие расходы на масло, фильтры, резину - ещё тысяч 80-100 в год.
И знаете, что Михаил ответил? Что не готов расставаться со своим Cherokee. Потому что за эти пять лет он ни разу не подвел его в дороге. Потому что комфорт и проходимость этой машины стоят того, чтобы вкладываться в её обслуживание.
Выводы от человека, который видел всё
После 220 тысяч километров Jeep Grand Cherokee остается вполне рабочей лошадкой. Да, он требует внимания и регулярного обслуживания. Да, расходники недешевые, и работа тоже стоит прилично. Но если вы готовы вкладываться - эта машина прослужит вам верой и правдой.
Двигатель Pentastar - это действительно надежный агрегат, который при правильном уходе ходит за 300 тысяч без капиталки. Подвеска требует замены расходников, но конструктивно надежная. Коробка - самое слабое место, тут нужно быть готовым к вложениям.
Я бы рекомендовал Grand Cherokee тем, кто понимает, что покупает американский внедорожник с соответствующим аппетитом к обслуживанию. Это не японец, который ездит на масле и воде. Это машина, которая любит заботу и отвечает взаимностью.
За свою практику я видел экземпляры с пробегами за 400 тысяч. И они ездили. Вопрос только в том, сколько денег и времени вы готовы в них вкладывать.