Восемь лет. Именно столько времени ушло на то, чтобы очередной «самый важный для страны» проект тихо приказал долго жить. Сначала — громкие презентации, бодрые интервью, победные отчеты и обещания перевернуть рынок региональных авиаперевозок. А потом — привычная для последних лет развязка: проект с треском проваливается, чиновники разводят руками, а миллиарды бюджетных рублей растворяются в тумане бесконечных «доработок» и «переноса сроков».
Российская региональная авиация снова осталась у разбитого корыта. Турбовинтовой ТВРС-44 «Ладога», который долгие годы называли чуть ли не спасителем внутренних авиалиний, выведен из гражданского сектора. Проект передан Министерству обороны. Об этом открыто сообщил главный конструктор Уральского завода гражданской авиации Сергей Меренков во время конференции Росавиации, посвященной авиационному обеспечению Арктики, Сибири и Дальнего Востока.
По его словам, теперь самолет вместе со всеми наработками будет использоваться для нужд военного ведомства. На базе «Ладоги» собираются создавать либо рамповый транспортник, либо грузовую модификацию с боковой дверью, либо пассажирскую версию — но уже исключительно под задачи Минобороны.
Если отбросить официальные формулировки, смысл происходящего предельно ясен: обещанный гражданский самолет страна так и не получила. Машина, которая должна была заменить умирающие Ан-24, Ан-26 и Як-40, фактически перестала существовать как проект для обычных пассажирских перевозок.
Спорить с приоритетами армии в нынешней ситуации бессмысленно. Самолет действительно необходим фронту — это объективная реальность. И конструкторам можно пожелать только успеха. Но есть одна проблема, которую почему-то предпочитают не обсуждать публично: людям внутри страны летать по-прежнему не на чем. Региональная авиация стареет буквально на глазах, а новых самолетов нет и не предвидится. «Суперджеты» эту дыру закрыть не способны — ни количественно, ни технически.
При этом разговоры о необходимости собственного регионального самолета идут уже не первое десятилетие. Советское наследие до сих пор тянет на себе огромную часть внутренних перевозок, но ресурс даже самых надежных машин не бесконечен. Те же Як-40 когда-то считались символом отечественной региональной авиации, однако возраст берет свое. Импортные самолеты, которыми после распада СССР пытались заменить советский парк, теперь упираются в санкции, дефицит комплектующих и невозможность полноценного обслуживания.
Каждый год ситуация становится только хуже: старые самолеты списываются, а новых нет. Причем речь идет не о капризах отрасли, а о банальной безопасности. Бесконечно продлевать ресурс техники невозможно.
Именно поэтому «Ладогу» подавали как едва ли не стратегический проект национального масштаба. Самолет создавался на базе чешского L-410 и должен был стать универсальной рабочей лошадкой для российских регионов. Разработка стартовала еще в 2018 году. Планировалось, что машина сможет перевозить до 44 пассажиров, работать на неподготовленных аэродромах, садиться на грунт, снег и фактически связывать отдаленные территории страны, куда крупные лайнеры просто не добираются.
Звучало красиво. Даже слишком.
Еще летом 2025 года все СМИ были переполнены оптимизмом. Журналисты и пропагандисты наперебой рассказывали о том, что проект успешно движется вперед, на УЗГА доставили фюзеляж для первого летного экземпляра, а в производстве участвуют более сотни предприятий по всей стране — от Екатеринбурга до Санкт-Петербурга.
Обещания звучали масштабно: первый полет — уже совсем скоро, двигатель проходит сертификацию, серийные поставки вот-вот начнутся. По официальным планам сертификат на самолет должны были получить к 2029 году, а первые 35 машин ожидались уже с 2028-го. К 2030 году речь шла о выпуске более сотни самолетов.
Теперь все эти цифры выглядят как очередная презентация для красивых отчетов.
Да, разработчики уверяют, что первый полет все еще может состояться. Но главный вывод уже очевиден: первоначальная идея гражданского регионального самолета фактически умерла. И это особенно показательно на фоне бесконечных разговоров о технологическом прорыве и импортозамещении.
В российском интернете история с «Ладогой» вызвала волну крайне жестких обсуждений. Люди устали от бесконечной череды проектов, которые годами существуют только в новостях и презентациях. Известный блогер Сергей Колясников напомнил убийственную хронологию: восемь лет разработок, бесконечные победные публикации, громкие заявления — и в итоге снова пустота.
Причем это уже не исключение, а система. Весной 2025 года практически по такому же сценарию закончилась история самолета «Байкал», который должен был заменить легендарный Ан-2. Тогда полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев прямо признал, что проект зашел в тупик, а вместо нового самолета придется снова заниматься ремоторизацией древних «кукурузников».
Колясников совершенно справедливо обращает внимание на одну болезненную деталь: общество давно перекормили громкими лозунгами и преждевременными победами.
«Главное — это конечный результат, а не бесконечные презентации. Праздновать нужно тогда, когда самолет реально летает и производится серийно, а не когда чиновники показывают красивые картинки. Слишком часто все заканчивается короткой фразой “проект приостановлен”, а вопросы о потраченных миллиардах при этом считаются неэтичными»
И ведь проблема действительно не в одной конкретной «Ладоге». Людей раздражает уже сама закономерность. Сначала стране обещают «прорыв», потом годами рассказывают о невероятных перспективах, а затем проект либо сворачивается, либо превращается в бесконечный долгострой.
Особенно болезненно на этом фоне звучит сравнение с советскими темпами промышленности, которое привел один из подписчиков блогера.
«От постановления о разработке Ту-95 до серийного производства прошло всего четыре года. Самолет начали выпускать в 1955-м, и он до сих пор служит стране. А сегодня за восемь лет мы даже не можем довести до ума региональный пассажирский самолет»
Это сравнение, конечно, руководству страны покажется неудобным. Но слов из песни как известно не выкинешь.
История с «Ладогой» все сильнее напоминает бесконечную череду дорогостоящих проектов, где шум вокруг разработки оказывается куда масштабнее конечного результата. Обещаний много, освоенных миллиардов — еще больше, а вот готовой техники почему-то всякий раз нет.
Именно поэтому в обществе все чаще звучат вопросы не только о компетентности, но и об ответственности. Потому что в условиях, когда стране критически необходима собственная авиация, бесконечные провалы уже невозможно списывать на «сложности процесса».
Колясников формулирует это предельно жестко:
«Сейчас на дворе 2026-й. Стоит вопрос выживания страны. Без нулевой терпимости к коррупции, без личной ответственности, мы просто не вывезем. Хищение бюджетных денег в военное время, это тяжелейшее преступление, требующее применения высшей меры социальной защиты. И речь в данном контексте идет не только про МО РФ – про все сферы и отрасли.»
Дорогие друзья. С каждым днем откровенно говорить на злободневные темы становится все труднее. Заинтересованные люди старательно «закручивают кран» тем авторам, кто еще пытается говорить правду. Почему — думаем, объяснять, наверное, не надо. Наш канал держится на голом энтузиазме, поэтому, если кто-то посчитает возможным для себя оказать ему помощь, будем очень благодарны. Помочь очень просто — достаточно просто нажать на кнопку «Поддержать» в правом углу и внести любую неразорительную для вас сумму.