Самолёт резко накренился, а затем почти перевернулся вверх ногами. Глаза пилота заливала кровь, и он почти ничего не видел. Правая сторона его тела была парализована, поэтому мужчине приходилось удерживать штурвал одной рукой, одновременно совершая опасные манёвры. Капитан и бортинженер находились почти без сознания после тяжёлых ударов по голове.
Но самое страшное было в другом — человек, устроивший этот кошмар, всё ещё находился с ними в одной кабине и пытался завершить начатое.
Рейс FedEx 705
Рейс грузового самолёта FedEx 705 отправлялся из Мемфиса, штат Теннесси, в Сан-Хосе, штат Калифорния, 7 апреля 1994 года.
На рейс назначили экипаж из трёх человек: 49-летнего капитана Дэвида Сандерса, 42-летнего второго пилота Джеймса Такера и 39-летнего бортинженера Эндрю Петерсена. Сандерс проработал в компании 20 лет, а до этого 9 лет служил в военно-воздушных силах США во время войны во Вьетнаме. Такер трудился в FedEx 10 лет, ранее служил в ВМС США и несколько лет работал в другой авиакомпании. Петерсен устроился в компанию за 5 лет до тех событий. Ранее они никогда не летали таким составом.
Также на борт поднялся бортинженер Оберн Кэллоуэй. Ему нужно было попасть в Сан-Хосе по личным причинам, поэтому мужчина летел на выдвижном сиденье в кабине экипажа. Сотрудники FedEx могли бесплатно пользоваться рейсами компании в нерабочее время.
FedEx — одна из крупнейших международных компаний по доставке грузов и корреспонденции. Её штаб-квартира находится в Мемфисе — именно оттуда и вылетал рейс 705.
Кто такой Оберн Кэллоуэй
42-летний Оберн Кэллоуэй окончил Стэнфордский университет. В прошлом он служил пилотом в Военно-воздушных силах США, а в FedEx работал бортинженером, хотя имел лицензию пилота. Сам мужчина считал, что руководство не назначает его капитаном из-за цвета кожи.
Оберн был разведён. Двое его детей жили с матерью, но он продолжал заботиться о них и сильно переживал за их будущее. Мужчина мечтал, чтобы сын и дочь получили хорошее образование, как и он сам, поэтому старался зарабатывать как можно больше.
Однако в тот период его жизнь складывалась не лучшим образом. FedEx начала внутреннее расследование после того, как обнаружила фальсификацию данных о часах полётов. На следующий день после рейса, 8 апреля 1994 года, было назначено слушание. И Кэллоуэй подозревал, что после него его могут уволить.
Подготовка к атаке
Оберн понимал, что вот-вот потеряет работу, и придумал безумный план, который, как ему казалось, должен был обеспечить будущее детей. Мужчина знал: если он погибнет в авиакатастрофе, бывшая жена получит страховую выплату в размере 2,5 миллионов долларов — около 5,4 миллионов по современному курсу.
Поэтому Кэллоуэй решил инсценировать крушение самолёта. Изначально 7 апреля 1994 года он должен был лететь со своим экипажем. Но команда превысила допустимое количество лётных часов всего на одну минуту, поэтому на рейс назначили других пилотов. Тогда Оберн напросился на борт в качестве пассажира.
Мужчина пронёс в самолёт чехол от гитары, внутри которого лежали два молотка, ножи и ружьё для подводной охоты. В то время багаж сотрудников компании практически не досматривали.
Перед вылетом Кэллоуэй составил завещание и оставил его на кровати, чтобы документ сразу нашли. Также он написал прощальное письмо бывшей жене, но почему-то взял его с собой на борт. А ещё перевёл женщине 54 тысячи долларов — все свои сбережения.
Неожиданное нападение
Когда экипаж поднялся на борт, пилоты увидели Оберна в кабине. Хотя по правилам он не должен был находиться там один вне своей смены, никто не придал этому особого значения. Мужчина представился и объяснил, что ему нужно попасть в Сан-Хосе. Возражать никто не стал.
В какой-то момент бортинженер Эндрю Петерсен заметил странность: бортовой самописец оказался отключён от питания. Он снова подключил прибор, после чего тот заработал. Экипаж начал готовиться ко взлёту.
Первые 26 минут полёта проходили спокойно. Судя по записям чёрного ящика, мужчины непринуждённо разговаривали, обсуждали, кто откуда родом, и даже говорили о природе. Никто не подозревал, что в этот момент рядом с ними сидит человек, уже решивший их убить.
Никто не обратил внимания, как Кэллоуэй поднялся со своего места и направился к футляру от гитары. Он достал молоток, подошёл к капитану Дэвиду Сандерсу и внезапно начал наносить удары по голове. Затем мужчина атаковал второго пилота Джеймса Такера и бортинженера Эндрю Петерсена. Экипаж был полностью застигнут врасплох.
После этого Оберн бросился обратно к своему футляру за другим оружием. Несмотря на сильное головокружение и тяжёлые травмы, Сандерс попытался подняться. В этот момент Кэллоуэй вернулся с ружьём для подводной охоты и закричал, чтобы все оставались на местах, потому что у него есть настоящее оружие и он собирается их убить.
Невероятная борьба на высоте
Однако Петерсен бросился на Кэллоуэя и схватился за гарпун, выступающий из ружья на 10 сантиметров, пытаясь отобрать оружие. Капитан Сандерс тут же присоединился к борьбе. В это время управление самолётом взял на себя Джеймс Такер, хотя у него был проломлен череп. Правая рука и нога пилота не двигались — из-за травмы и повреждения левого полушария у него частично парализовало противоположную сторону тела.
Несмотря на это, Такер сумел накренить самолёт влево. Дерущихся мужчин резко отбросило в сторону кухни за пределами кабины. Затем пилот перевернул самолёт почти на 140 градусов — практически вверх дном, хотя грузовые DC-10 вообще не были рассчитаны на крен больше 60 градусов. Манёвр буквально прижал сражающихся к потолку. Такер надеялся, что это поможет коллегам справиться с нападавшим.
Но даже в таком положении Кэллоуэй сумел вытащить руку с молотком и снова ударить Сандерса по голове, несмотря на то что у капитана уже был проломлен череп.
Тогда Такер направил лайнер вниз и разогнал его примерно до 850 километров в час, хотя DC-10 никогда прежде не достигал такой скорости. Самолёт приблизился к скорости звука. Воздух становился плотнее и с огромной силой бил по крыльям и лобовому стеклу. Штурвал вибрировал и плохо реагировал на движения.
Краем глаза Такер заметил, что рычаги управления тягой переведены в режим автоматического набора высоты. У пилота работала только одна рука, поэтому ему пришлось отпустить штурвал, чтобы вернуть тягу к холостому ходу. Мужчина понимал: если слишком резко вывести самолёт вверх, хвостовая часть могла просто разрушиться в воздухе.
В это время Сандерс и Петерсен продолжали бороться с Кэллоуэем, но оба стремительно теряли кровь и слабели с каждой секундой. И всё же в какой-то момент капитану удалось выхватить молоток из рук нападавшего и ударить его по голове.
Такер сумел плавно вывести самолёт из пикирования и наконец связался с диспетчером.
«Центр! Центр! Слушайте меня. Это Экспресс 705. Мы ранены. На борту попытка захвата. Дайте направление обратно на Мемфис. Вызовите скорую. Нам нужно вооружённое вмешательство!» — прокричал пилот.
Диспетчер немедленно передал информацию наземным службам.
В это время капитан ударил Кэллоуэя гарпуном, и вместе с Петерсеном им удалось ненадолго обезвредить захватчика. Сандерс крикнул Такеру, чтобы тот помог удерживать нападавшего, а сам попытался вернуться к управлению самолётом.
Мужчины двигались медленно из-за тяжёлых травм. Диспетчеры заметили на радарах, что самолёт летит в противоположную сторону от аэропорта. Они пытались снова выйти на связь, но ответа не получили и начали опасаться, что борт полностью захвачен.
Посадка
Тем временем Сандерс добрался до кресла пилота и снова взял управление на себя. Но глаза капитану заливала кровь, и он почти ничего не видел. В этот момент диспетчер начал передавать ему маршрут к аэропорту. Сандерс направил самолёт на посадку.
Такер практически ослеп на один глаз и не мог пошевелить правой рукой и ногой. Петерсен потерял огромное количество крови. А Кэллоуэй, воспользовавшись ситуацией, снова попытался подняться, хотя к тому моменту сам получил уже четыре удара молотком по голове. Даже теперь мужчина не отказался от попытки убить экипаж, несмотря на то что самолёт уже приближался к аэропорту.
Вес лайнера превышал допустимый на 16 тысяч килограммов из-за оставшегося топлива. Чтобы слить его, Сандерсу пришлось бы покинуть своё место и подойти к панели бортинженера. Но капитан понимал: он не может оставить управление ни на секунду. Поэтому мужчина решил сажать самолёт с перегрузом, хотя это было крайне опасно.
Сначала экипажу выделили девятую полосу, но DC-10 двигался слишком быстро и уже не успевал безопасно снизить скорость. Тогда Сандерс запросил более длинную взлётно-посадочную полосу. Диспетчеры направили самолёт на полосу 36L длиной около 2800 метров.
Капитан всё ещё боялся, что повреждённый лайнер просто развалится при посадке. Но всё же выпустил шасси, задержал дыхание и через несколько секунд почувствовал удар колёс о землю.
Им удалось посадить самолёт.
Задержание
К моменту посадки на взлётно-посадочной полосе уже находились машины скорой помощи и полицейские автомобили. Сандерс открыл аварийный выход и помог парамедикам подняться внутрь по надувному трапу.
Когда спасатели оказались на борту, перед ними открылась жуткая картина: кабина пилотов и расположенная рядом кухня были залиты кровью. На полу лежали молотки и ружьё для подводной охоты. Создавалось впечатление, будто внутри произошла настоящая бойня.
Кэллоуэя наконец задержали и надели на него наручники. Его, как и троих членов экипажа, доставили в Региональный медицинский центр Мемфиса. Все пилоты получили тяжёлые травмы головы, но сильнее всего пострадал Джеймс Такер. Часть костного фрагмента вошла в мозг, что привело к абсцессу, параличу правой стороны тела, потере мелкой моторики и серьёзным когнитивным нарушениям. В последующие годы мужчине пришлось заново учиться говорить, ходить и читать.
Всем троим предстояли долгие годы лечения и реабилитации. Полученные травмы навсегда лишили их возможности вернуться к работе в авиации.
Расследование и наказание
Во время осмотра самолёта следователи обнаружили среди личных вещей Кэллоуэя прощальное письмо бывшей жене. Эта находка лишь подтвердила предполагаемый мотив преступления. Детективы быстро выяснили, что против мужчины велось внутреннее расследование в FedEx из-за нарушений, связанных с лётными часами.
Национальный совет по безопасности на транспорте провёл собственное расследование и передал материалы ФБР. Агенты изъяли оружие, бортовой самописец и найденное письмо.
Следователи также пришли к выводу, что выбор оружия был неслучайным. Если бы Кэллоуэй использовал огнестрельное оружие или взрывчатку, на борту остались бы очевидные следы нападения. А травмы от ударов молотком могли выглядеть как повреждения, полученные при авиакатастрофе. Всё это указывало на попытку инсценировать крушение самолёта.
Оберн Кэллоуэй предстал перед федеральным судом Мемфиса по обвинениям в попытке захвата самолёта и нападении на членов экипажа.
Судебный процесс начался в январе 1995 года. В конце марта мужчину признали виновным, а 11 августа приговорили к двум пожизненным срокам без права на условно-досрочное освобождение.
Позже Кэллоуэй неоднократно подавал апелляции, однако каждый раз получал отказ — в том числе и от Верховного суда США. Он до сих пор отбывает наказание.
Эпилог
26 мая 1994 года Ассоциация пилотов авиалиний наградила Сандерса, Петерсена и Такера золотой медалью за героизм — высшей наградой в гражданской авиации. Год спустя экипаж также получил орден Дедалианцев за образцовое мастерство пилотирования и действия во время вооружённого нападения.
Этот случай выявил серьёзные недостатки в авиационной безопасности. Впоследствии багаж и личные вещи сотрудников авиакомпаний начали тщательно проверять. FedEx также отправила персонал на курсы самообороны. А к 2011 году более 10 тысяч пилотов в США получили разрешение на ношение огнестрельного оружия в кабине.
В тот день Сандерс, Петерсен и Такер летели вместе впервые. Но после произошедшего мужчины подружились и поддерживают общение до сих пор.
А вам какой момент из этой истории кажется самым страшным? И как думаете, что помогло членам экипажа сохранить самообладание в такой ситуации?
Делитесь своим мнением в комментариях и не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые истории.
Если вам понравилось это дело, приглашаю послушать подкаст, где я разбираю его подробнее.
🎧 Послушать выпуск:
Spotify
YouTube
Apple Podcasts
И если вы хотите больше контента, заглядывайте в мой телеграм-канал —
там ежедневно выходят новые посты о мире true crime, которые нигде не дублируются.
Ваша,
Анима
Здесь реальность страшнее вымысла