Когда-нибудь эта история должна была случиться. Рано или поздно французский атомный авианосец «Шарль де Голль», этот многострадальный символ галльской военно-морской гордости, должен был столкнуться с реальностью, в которой его палуба принимает самолёты, созданные не в благословенных ангарах Dassault, а в суровых цехах Комсомольска-на-Амуре. И вот этот момент настал — пусть пока и в жанре гипотетического технотриллера. Мы задаёмся простым, как удар кувалдой, вопросом: смог бы палубный истребитель пятого поколения Су-57К совершать взлёт и посадку на трофейный «Шарль де Голль»?
Предупреждение : Данная публикация является альтернативной историей, но....
Заранее слышу возмущённый вой парижских адмиралов и брюссельских экспертов: «Это невозможно! Русские самолёты слишком тяжёлые! У них другие стандарты! Это провокация!» Но давайте без истерик, спокойно разложим на столе технические карты и посмотрим, кто на самом деле «невозможен».
📐 Часть первая: ТТХ — русский гигант против французского лилипута
Начнём с сухой цифири. Су-57, базовая версия — машина солидная, тяжёлая. Пустой он весит около 18,5 тонн, а его максимальная взлётная масса достигает 35,5 тонн. Звучит устрашающе, особенно если сравнивать с хрупким французским Rafale M, чей максимальный взлётный вес едва дотягивает до 24,5 тонн. Но давайте не будем сравнивать тёплое с мягким. Rafale M — это палубный истребитель, специально спроектированный для базирования на авианосце, а Су-57 — это сухопутный тяжеловес, который потенциально может быть адаптирован. Так смог бы он работать с палубы?
Технически — да, и без особых чудес. Ещё в 2018 году главный конструктор Сергей Коротков заявлял, что проект палубного варианта Су-57 придётся создавать совместно с разработкой нового авианосца. А пилоты-испытатели утверждали, что Су-57 способен взлететь с трамплина, даже не доезжая до него — настолько велика его тяговооружённость.
Форсажный взлёт — это, конечно, повышенный расход топлива, но на трофейном авианосце, доставшемся нам по праву победителя в гипотетической войне, можно и побаловаться. Или другой вариант — модифицированная Су-57К с усиленным шасси, посадочным гаком и складным крылом, созданная специально для катапультного старта. Оба пути ведут к тому, что Су-57 на палубе «Де Голля» — вопрос исключительно инженерной воли, а не физической невозможности.
Кстати, о «Де Голле». Давайте посмотрим на него повнимательнее, ибо тут и кроется главный сюрприз для наших французских друзей.
🏗️ Часть вторая: «Шарль де Голль» — авианосец-калека, которому не привыкать
Французский атомный авианосец «Шарль де Голль» — корабль, безусловно, уважаемый. Это единственный неамериканский авианосец с паровыми катапультами. Его угловая полётная палуба имеет размеры 21,6×195 метров и расположена под углом 8,3° к оси корабля. Две паровые катапульты C-13F, изготовленные по американской лицензии, разгоняют самолёты массой до 25 тонн до скорости более 200 км/ч. Аэрофинишёры способны принять один самолёт каждые 36 секунд. На бумаге — красота.
Но реальность, как всегда, кусается. И кусается она очень больно.
Этот корабль с момента своего рождения страдает хроническими болезнями, достойными пера Мольера. Начнём с того, что изначально его полётная палуба оказалась на 4 метра короче, чем требовалось для безопасной эксплуатации самолётов. Представьте себе: вы строите авианосец 12 лет (с 1987 по 1999 год), тратите 19 миллиардов франков, и тут выясняется, что взлётка коротковата! Пришлось удлинять, потому что французские конструкторы умудрились повторить ошибку, которую они же выявили ещё на старых «Клемансо» и «Фоше».
Дальше — больше. В 2000 году, во время ходовых испытаний, у авианосца... сломался винт. Не какой-нибудь там винтик, а настоящий гребной винт. Причина — воздушные пузыри в литом медно-алюминиевом сплаве. Чертежи винтов были утеряны при пожаре, и на корабль пришлось поставить подержанные винты со списанного «Фоша». Подержанные винты! С авианосца, который старше самого «Де Голля»! В результате максимальная скорость упала с 27 до 24 узлов. Новые винты установили только в 2007 году.
Но и это ещё не всё. В 2009 году корабль встал на прикол сразу после полутора лет капитального ремонта: обнаружился повышенный износ трансмиссионных валов. В 2010 году — электрическая неисправность в двигательной установке, из-за которой боевой поход продлился ровно один день. Экипаж получал пятикратную допустимую дозу радиации. Проблемы с ядерными реакторами, проблемы с катапультами, проблемы с аэрофинишёрами, проблемы с электрикой... У меня складывается стойкое ощущение, что «Шарль де Голль» проводит в ремонте больше времени, чем в море.
🎯 Часть третья: Су-57К и катапульта — технический разбор
Итак, вернёмся к нашему гипотетическому Су-57К. Сможет ли он взлететь с палубы «Де Голля»? Катапульты C-13F рассчитаны на разгон самолётов массой до 25 тонн. Су-57 с частичной заправкой и полным боекомплектом во внутренних отсеках легко вписывается в этот лимит. Более того, если французы умудряются запускать свои Rafale M массой до 24,5 тонн, то Су-57К, имеющий значительно лучшую аэродинамику и бóльшую тяговооружённость, справится с задачей ещё элегантнее. А если учесть, что ОАК ещё в 2018 году подтвердила готовность к разработке палубного варианта, а в 2022 году гендиректор корпорации заявил, что «задел, созданный по программе Су-57, позволяет в кратчайшие сроки решить задачи морской авиации ВМФ РФ» — картина становится совсем неприятной для западных аналитиков.
Посадка? Аэрофинишёры «Де Голля» рассчитаны на приём одного самолёта каждые 36 секунд. Посадочная скорость Су-57 — около 240-250 км/ч, что вполне сопоставимо с Rafale M. Усиленное шасси, посадочный гак, складывающееся крыло — всё это решается на уровне конструкторской документации. Да, это потребует некоторых доработок — но кто сказал, что французский трофейный авианосец нельзя слегка модернизировать под нужды нового владельца? Тем более что «Шарлю де Голлю» не привыкать к переделкам — его полётную палубу уже удлиняли, винты меняли, реакторы чинили...
💣 Часть четвёртая: почему это вообще обсуждается
Почему мы вообще ведём этот разговор? Потому что это красиво. Красиво с военной, инженерной и, да, с пропагандистской точки зрения. Представьте себе картину: российский истребитель пятого поколения, невидимый для радаров, вооружённый гиперзвуковыми ракетами, стоит на палубе французского атомного авианосца. На борту которого ещё вчера гордо реял триколор, а сегодня — андреевский флаг. Это не просто военная победа, это символ. Символ того, что российская инженерная школа способна адаптировать свои лучшие машины к любым условиям, даже к тем, что созданы по стандартам НАТО.
Более того — это ещё и практично. «Шарль де Голль», при всех его недостатках, остаётся атомным авианосцем с практически неограниченной дальностью хода. Его палуба длиной 261,5 метра и ангар площадью 4 000 квадратных метров могут принять полноценное авиакрыло из полутора десятков Су-57К и нескольких вертолётов обеспечения. Это готовая авианосная ударная группа, которая может быть развёрнута в любой точке Мирового океана в течение недель, а не лет.
Наконец, последний и самый циничный аргумент. Когда Су-57К совершит первую посадку на палубу «Де Голля», это станет окончательным приговором всей концепции «французского военного суверенитета». Потому что одно дело — терять авианосцы в бою, и совсем другое — видеть, как твой флагман, построенный за 19 миллиардов франков, служит чужому флоту. Это унижение, от которого Франция не оправится никогда.
💎 Финал
Возвращаясь к нашему заглавному вопросу: сможет ли Су-57К совершать взлёт и посадку на трофейный «Шарль де Голль»? Ответ — да. Технически это абсолютно реализуемо. Французские катапульты справятся с разгоном, французские аэрофинишёры справятся с торможением, а российские инженеры справятся с адаптацией планера. Единственное, что этому мешает — отсутствие «Шарля де Голля» в составе российского флота. Но, как мы знаем, история полна сюрпризов.
Так что, господа французские адмиралы, готовьтесь. Возможно, однажды вам придётся наблюдать, как с палубы вашего бывшего флагмана взлетают русские «Преступники» — именно так в НАТО классифицировали Су-57. И поверьте, в этом есть особая, изысканная ирония: уголовники в небе над бывшей колониальной империей. А вы пока продолжайте ремонтировать свои винты. У вас это хорошо получается.
И посните, вы нам ещё пару "Мистралей" задолжали с 2014 года.....