Почему новая технологичная Honda Gold Wing 2018 года проиграла «старой школе», как собрать байк в стиле Total Black и стоит ли переплачивать за звук на полтора киловатта. Честный обзор Honda Gold Wing.
«Купил обновленную Gold Wing и очень разочаровался»
– На протяжении многих лет я ездил только на спортбайках, – рассказывает Дмитрий Pitbull Степаненко, президент мотоклуба Racing Clan MC. – Первым был Honda VFR400, хотя прав тогда у меня еще не было. После него менял «спорты» каждые 1–2 года, гнался за скоростью и адреналином. Но в какой-то момент приоритеты сменились: захотелось ездить не быстро, а комфортно. И в середине нулевых я купил свою первую Honda Gold Wing 2001 года. Это был отличный мотоцикл, который служил мне верой и правдой около 6 лет. Однако в 2011 году я попал на нем в серьезную аварию. Сам долго восстанавливался, а мотоцикл пошел на металлолом.
Когда вышел из больницы, нужно было проверить, появился страх дороги или нет. Помню, декабрь, я еще с тростью хожу, потому что в ноге перебит нерв... Встал вопрос: продавать оставшийся спортбайк или покупать новую «Голду»? Позвонил одноклубникам, попросил подстраховать, и мы поехали проверять. Страха не оказалось. Уже вечером я листал объявления на аукционах, а через две недели купил следующую Gold Wing, на которой отъездил 10 лет. Но каким бы классным ни был байк, пришло время чего-то нового. Задумался о модели 2018 года: новый кузов, современная, технологичная, рычажная подвеска, автомат... Но байк спорный: он стал намного меньше и легче. Тем не менее в 2023-м я все же решил попробовать и взял в Америке мотоцикл 2019 года.
Старую «Голду» при этом продавать не стал – было предчувствие, что может не зайти. Весной начал сравнивать: до обеда катался на одной, после – на второй. И, скажу честно, разочаровался очень сильно. Это уже не тот Gold Wing. Ощущение, будто сел на мотоцикл классом ниже, хоть и технологичный. В итоге выставил свежий байк на продажу и через две недели его купили. Благо осталась проверенная старая модель, но теперь я снова в поиске «той самой» новой.
Стояла задача найти именно старую модель, до обновления, и с небольшим пробегом, до 20 тыс. км. Кроме того, раньше все мои «Голды» были очень вычурными – с аэрографией, обилием хрома и прочим, а сейчас захотелось совсем другого стиля. Мне безумно понравилась юбилейная версия в черно-серой расцветке без грамма хрома. Начал искать в Америке, но под мои запросы ничего не попадалось. К тому же появился новый фетиш – захотелось наконец взять не битый, а абсолютно целый мотоцикл с чистым безаварийным прошлым. В итоге решил смотреть в Японии, хотя там и дороже. Торговался на аукционах месяца три, но всё без толку.
И вот осенью 2024 года на российском сайте выскакивает объявление: Honda Gold Wing 1800 2017 года в Подмосковье. Тут же набираю владельца. Оказывается, человек покупал его новым в Америке, еще в целлофане. Наездил всего 18 тысяч километров и божится, что байк не бит и не крашен. Я сразу связался со знакомым из Москвы и попросил его осмотреть байк. И когда он подтвердили, что состояние действительно идеальное, на следующее утро я поехал забирать мотоцикл. Изначально мой бюджет был около $20 тысяч. Этот экземпляр стоил $24 тысячи, но поскольку он на 100% соответствовал всем моим параметрам, я был готов переплатить.
«На все доработки потратил еще около $10 тыс.»
– Несмотря на то, что к тому моменту я уже много чего попробовал, от этого мотоцикла кайфанул очень сильно. Как минимум потому, что он был не битый. Состояние идеальное, разве что воздушный фильтр оказался забит наглухо – его просто не меняли с момента покупки. Но я не из тех, кто может просто сесть и ездить. Нужно было сразу сделать всё под себя.
Первым делом занялся тюнингом оптики и качественной музыкой. Нашел титулованного специалиста по автозвуку и поставил вопрос ребром: нужно сделать так, чтобы звук был на порядок круче, чем в моей прошлой «Голде». Если получится – плачу любые деньги. Если разницы не услышу – без обид, не плачу ничего. Человек оказался фанатом своего дела и вызов принял. После всех манипуляций получился реально классный звук на полтора киловатта.
Дальше пошел по внешке. Поменял подножки: в стоке они были серебристые, а у меня стояла задача собрать всё в total black. Следом перешил сиденья. В оригинале там была тюнинговая сидушка с велюром, прошлый хозяин специально такую искал. Но для меня это странная история, поэтому перешил на кожу. А в общей сложности на все доработки я потратил еще около $10 тыс., но результат того стоил.
Что касается технички, то здесь стоит один из лучших оппозитных двигателей – шестицилиндровый мотор объемом 1.8. В нем около 128 лошадей, а максималка – примерно 210–215 км/ч. Больше он не едет, да и не нужно: на такой скорости становится не совсем комфортно. Идеальный крейсер для него – 140–160 км/ч.
Отдельно стоит сказать про тормоза. Здесь стоит офигенная сдвоенная система с ABS. Honda первой применила такую технологию: она позволяет мотоциклу не «клевать» носом, если коснулся ручного тормоза, и не блокировать заднее колесо, если резко нажал на педаль. Это дает колоссальное чувство безопасности. По опциям всё по-королевски: круиз-контроль, заводской подогрев ручек руля и обоих сидений, предусмотрен даже подогрев ног.
Кофры безумно вместительные – в верхнюю спокойно залетают два шлема, а в боковые – еще куча вещей. Сиденье очень мягкое, а задний пассажир вообще может ни за что не держаться – боковая поддержка отличная. Бывали моменты, когда пассажир у меня просто засыпал в дороге и никуда не «отстегивался».
В целом байк меганадежный и устойчивый. Единственный нюанс – из-за большого веса в 400 кг есть валкость на низких скоростях. Чтобы развернуться на узкой дороге, нужно брать большой радиус, иначе есть риск приложить его на бок. Но даже если это случится – не страшно: защитные дуги не позволят поцарапать сам мотоцикл. Кроме того, это не самый маневренный мотоцикл для междурядья.
«Gold Wing – это король среди туристических мотоциклов»
– Если говорить про расходы, то для такого класса байк экономичен. По трассе на скорости 100–120 км/ч он ест в среднем 6 литров на 200 км, в городе выходит около 7–8 л. По обслуживанию тоже всё просто: я меняю масло раз в 10 000 км, это обходится примерно в $100. Резину пока не менял.
Главный плюс этой модели в том, что у нее просто не осталось детских болячек. Она выпускалась так долго, что в Honda успели исправить вообще всё. Например, на старых версиях (до 2007 года) были проблемы с лопающимся подрамником и выбиванием второй или четвертой передачи, но всё это давно в прошлом. За 17 лет производства этот мотоцикл просто довели до идеала. И на сегодняшний день Gold Wing – это король среди туристических мотоциклов, которого еще никто не превзошел. Есть куча аналогов у Harley-Davidson, Yamaha или BMW, но всё равно именно «Голда» остается иконой дальнобоя.
Я езжу на этой «Голде» уже примерно полтора года и менять ее пока не планирую. Если когда-нибудь такой вопрос и встанет, я снова буду искать именно модель до 2017 года включительно. Лучшего варианта для себя я на данный момент просто не нашел. Конечно, глаз нет-нет да и упадет на что-то другое. Недавно, например, попробовал у товарища Victory. И знаете, он очень даже неплохой, особенно учитывая, что обошелся другу всего в $10 тысяч. Но «Голда» есть «Голда». И хочется верить, что в Honda все-таки услышат фанатов марки и исправят те спорные моменты, которые появились в моделях после 2018 года. Надеюсь, в будущем они представят что-то действительно новое, прорывное и классное, сохранив при этом тот самый дух и комфорт, за которые мы так любим эту легенду.
Фото автора
Автомобили, проходные на РФ, здесь