Вступление к первой части.
На нашем канале мы впервые решили разбить историю на три части, ради более полного ее освещения, по нашему мнению, она того заслуживает.
Коротко опишем ситуацию в мире и обстоятельства, благодаря которым, герои повествования оказались вблизи друг друга.
Шел 1942 год, Нацистская Германия, понесшая первое крупное поражение на восточном фронте под Москвой в конце 1941 года, осознала полный провал плана по молниеносной войне с СССР. Несмотря на пережитое поражение, немецкие войска обладали еще не малыми силами, германская военная машина, на которую работала вся захваченная западня Европа, отступать не собиралась. Ленинград был в блокаде, немцы разворачивали наступление на Сталинград и теснили советские войска на Крымском полуострове. Серьезно сказывались территориальные потери 1941 года, которые вынудили эвакуировать заводы и заводы эти еще только начинали входить в рабочий ритм, ситуация для СССР была весьма серьезной и помощь союзников была очень необходима. Одним из каналов поставки военной помощи был путь через северную Атлантику, Северный Ледовитый Океан в Мурманск или Архангельск.Путь самый быстрый, но и самый рискованный, поскольку проходил под носом у немцев, оккупировавших Норвегию. Летом 1942 года к берегам СССР собирался конвой из транспортов под кодовым наименованием PQ-17. Разумеется немцы не собирались его просто так пропускать, ситуация на восточном фронте и для них была серьезной, сопротивление советской армии было упорным и каждый дополнительный танк, самолет, да даже банка тушенки его только усилили бы. Командование флота нацисткой Германии решается на проведение операции, которая должна раз и навсегда покончить с северными конвоями. Операция получает название «Ход конем». Не все в судьбе конвоя PQ-17 ясно и по сию пору, его разгром стал поводом для не утихающих и поныне споров. Мы специально решили не принимать в этих спорах, чью-либо сторону, мы просто изложим факты, укажем на непонятные до сих пор моменты, а выводы пусть делают наши уважаемые читатели. Ну, что же, начнем, пожалуй. Сейчас часть первая - о советской подводной лодке «К-21».
Советская подводная лодка «К-21»
Проект океанской крейсерской подводной лодки для военно-морского флота СССР начал разрабатываться в 1934 году, после подготовки тактико-технического задания. В задании требовалось получить подводную лодку водоизмещением от 1000 до 12000 тонн, скоростью надводного хода в 21-22 узла, а подводного 10 узлов. Дальность максимальная экономическим надводным ходом, означили в 15000 миль. Автономность должна была составлять 50 суток. Вооружение планировалось весьма серьёзным как торпедное, так и артиллерийское, количество торпедных аппаратов 10, из них 6 в носовой оконечности, 4 в корме. Артиллерия состояла из двух 100 миллиметровых орудий и двух полуавтоматических калибром 45 миллиметров. Новыми лодками собирались вооружать Северный и Тихоокеанский флот.
Из предложенных эскизных проектов выбрали «Крейсер Рудницкого», 25 января 1936 года народный комиссар обороны К.Е. Ворошилов утверждает проект океанской крейсерской подводной лодки ПЛ КЭ-9 серии XIV.
Руководить постройкой подводных лодок по утвержденному проекту, был назначен автор победившего эскизного проекта Михаил Алексеевич Рудницкий. Строили подводные крейсера в Ленинграде. Немного о том, что в итоге получилось у советских корабелов. Подводные крейсерские лодки проекта К серии XIV, были первыми в истории отечественного подводного кораблестроения именно океанскими лодками, на момент своего создания они были самыми крупными из построенных для советских ВМФ. Все условия технического задания были выполнены практически на отлично, мелкие детские проблемы достаточно быстро вылечили. В наличии были 10 торпедных аппаратов, два орудия 100 миллиметров, два 45 миллиметров. Имелись две минно-балластная цистерны для выполнения минных постановок. Уделено было внимание и улучшению обитаемости, подводные лодки серии К получили отдельные каюты для офицерского состава, а у матросов были индивидуальные койки, такое внимание вполне объяснимо, лодка должна была выдержать в море более месяца – 50 суток. Ну и размеры позволяли разместить практически все необходимое, включая душевые и кают-компанию. Забавный факт, но в материалах по истории отечественного подводного кораблестроения попадаются утверждения, что все подобные улучшения обитаемости появились только на атомных подводных лодках проекта 667А, а про подводные крейсера серии К даже не упоминается, будто их и не было вовсе. В итоге получились весьма удачные подводные крейсера, с отличными характеристикам, как говорится, для достижения побед были созданы все возможные условия.
Ну что же, а теперь к героине этой части повествования. Интересующая нас К-21 была заложена 10 декабря 1937 года на судостроительном заводе №194 имени французского коммуниста Андре Марти, причем изначально ее закладывали под наименованием К-22.По другим источникам К-21 строили на заводе №196, «Адмиралтейские верфи». На воду ее спустили 16 августа 1939 года, а 16 августа 1940 года имя ей сменяют на К-21 и отправляют на сдаточные испытания. После завершения приемки 3 февраля 1941 года К-21 зачисляют в состав Балтийского флота. Первоначально К-21 планировали передать на Тихоокеанский флот для чего она и ее сестры К-22 и К-23 перешли по Беломор-Балтийскому каналу на север, а затем по Северному морскому пути они должны были перейти на Тихий океан, но начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война эти планы отменила. По итогу, находившаяся в Полярном «К-21» 17 сентября 1941 года была зачислена в Северный флот, в составе которого и прошла всю войну.
Театр военных действий для подводных лодок Северного флота ВМФ СССР включал в себя Баренцево, Карское и Норвежское море. Основной задачей для флота во время Великой Отечественной войны стала поддержка и прикрытие северных конвоев союзников, а также противодействие вражескому транспортному судоходству. Подводные лодки серии К, вполне закономерно применялись на дальних рубежах. Их часто использовали для постановки минных заграждений на коммуникациях противника. Утверждается, что на минах поставленных«К-21» в проливе Бест-Сунн, когда она ходила под командованием капитан-лейтенанта Жукова, погибли транспорт «Бессхам» и корабль противолодочной обороны «UJ-1110», также был серьезно поврежден транспорт «Ригель». В 28 февраля 1942 года, командиром «К-21» становится Николай Александрович Лунин, именно под его командованием «К-21» выйдет в атаку, результат которой станет предметом серьезных споров по окончании Второй мировой войны.
В поход, где «К-21» доведется встретиться с линкором «Тирпиц», она вышла 18 июня 1942 года. Изначально это был рутинный поход по борьбе с транспортным судоходством противника. Условия были не самыми лучшими, стоял полярный день, волнение моря было незначительным, что позволяло противнику легко обнаружить движение лодки под перископом. В виду подготовки к выходу «Тирпица» с эскадрой немецкая авиация вела разведку обстановки и несколько раз «К-21» приходилось срочно погружаться, уходя от атак вражеских самолетов. В одном из таких погружений случилась авария цистерны срочного погружения. Неисправность критическая, хоть завершай поход. Экипажу пришлось импровизировать и с неисправностью справились. Благодаря находчивости механиков экипажа, «К-21» могла срочно погружаться с неисправной цистерной срочного погружения. Поход явно не задавался, позиция была мертвая, противник в море не вылезал и вот 27 июня из штаба пришла радиограмма приказывающая занять другую позицию для прикрытия каравана «PQ-17». Именно на этой новой позиции, 5 июля 1942 года, «К-21», обнаружила немецкую эскадру, в составе которой находился быстроходный линкор «Тирпиц». Сразу надо пояснить, что помимо своей военной угрозы, «Тирпиц» являлся символом, превозносимым пропагандой нацисткой Германии, как несокрушимый и самый современный линкор, конечно, не считая уже потерянного его собрата «Бисмарка». Поэтому выбор Луниным цели для атаки был очевидным.
В данной части мы приведем взгляд на эту атаку со стороны команды «К-21» и командования советского Северного флота. Итак, маневрирование перед атакой.
Первый контакт с германской эскадрой, а точнее с эсминцем, или двумя эсминцами дальнего прикрытия, данные разнятся, происходит в 17:00. Подводный крейсер начинает маневрировать для выхода в торпедную атаку, на эсминец, или эсминцы. За время подготовки были замечены мачты крупных кораблей и решение об атаке отменяется. По утверждению командира Лунина, он опознал в крупных кораблях быстроходный линкор «Тирпиц» и тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», он же «карманный линкор», в составе эскадры был тяжелый крейсер «Хиппер», но его с «К-21» не увидели. Германская эскадра шла на сложном противолодочном зигзаге, резко меняя курс через разные интервалы времени. В какой-то момент ситуация сложилась так, что атаковать «Тирпиц» получалось только с кормовых торпедных аппаратов, или не атаковать вовсе, в 18.01 был дан залп из всех четырех кормовых торпедных аппаратов. Затем «К-21» стала уходить, ну и ждать звука взрыва своих торпед.
Ждать пришлось не долго, взрывы были услышаны в 18:03:15, их было два, затем, через какое-то время последовала серия взрывов, вот собственно и все. Через час «К-21» всплывает и дает в штаб радиограмму о контакте с вражеской эскадрой и предпринятой атаке на быстроходный линкор, флагман немецкого флота «Тирпиц».
По возвращении на базу, экипаж «К-21» чествуют, как победителей сумевших поразить крупнейший боевой корабль германского флота. Уверенность в том, что торпеды с «К-21» попали в «Тирпиц», придавал тот факт, что после атаки немецкая эскадра на перехват конвоя PQ-17 не пошла, а вернулась на базу. Факт возвращения подтверждался британской воздушной разведкой, более того по ее же данным на «Тирпице» проводились ремонтные работы. Собственно, до конца войны сомнений в успехе атаки не высказывал никто. За эту атаку экипаж «К-21» получил награды, а самой лодке был присвоен орден Красного знамени, лодка стала Краснознаменной. После войны «К-21» было решено поставить на вечную стоянку в Североморске, где она и находится по сию пору. Весьма печальный факт, «К-21» единственная крейсерская подводная лодка Северного флота, которая пережила войну. Пять ее «сестер» на базу не вернулись, «К-1», «К-2»,«К-3»,«К-22» - пропали без вести, а «К-23» погибла под глубинными бомбами врага.
По итогу, советская сторона предъявляла своим союзникам, а именно британцам, претензии, не понимая причин побудивших командование английского флота отдать приказ о расформировании эскорта каравана PQ-17. В СССР считали, что после атаки «К-21» и последовавшего за ней возвращения германской эскадры на базу, угроза атаки крупными надводными кораблями германского флота британского эскорта, на которую ссылались англичане, отсутствовала. Отвод эскорта и приказ транспортным судам каравана двигаться в советские порты самостоятельно, да еще в условиях полярного дня, привел к закономерному уничтожению большей части из них авиацией и подводными лодками противника.
Что же, про караван PQ-17 рассказ позже, а теперь ко второму фигуранту этой истории, быстроходному линкору «Тирпиц».