В продолжение темы моего 2141. Ещё в пору москвичеводства купил себе в коллекцию его пращуров: Chrysler Simca 1307 и Talbot Alpine, было это 10+ лет назад, и вот наконец сфотографировал их вместе. А заодно, что бы два раза не вставать, купленный относительно недавно Москвич 2141 в достаточно редком цвете Пихта. Цвет этот был одним из первых, когда Москвичи пошли в серию в 1986г. Модель Москвича в этом цвете выходила в Польской журналке, купил её недорого, меньше 1000р., но блистер был весь изъеден плесенью, грязный, внутри получше — но влажность и прочее сказалось — местами краска вспучена. Очень было бы хорошо для смотрибельности облить салон этой модели бежевой краской, может когда-нибудь потом… Модель как всегда с китайской ложкой дёгтя/неточностью: поворотники у ранних 2141 были в передней части крыла. Вообще, на заре производства цвета у Москвичей 2141 были великолепные. Конечно, кроме белого "Офелия", который был у меня - меньше всего хотел белый автомобиль)) Кстати, красили их Югославскими красками, и, возможно, часть готовой продукции шла в зачёт в СФРЮ. Тут про ALEKO (экспортное наименование, что значит «Avtozavod LEninskogo KOmsomola») шутили: "Aleko ne ide daleko". Далеко не уедет, если кто-то не понял)
Широко известна история про то, что Москвич "слизали" с Симки 1307. Но в данном случае скорее не слизали, а творчески переосмыслили, в целом, концептуально, да, но в мелочах практически всё другое, или вообще ничего общего (как, например, салон)…
Один раз эту симку даже видел. Её кузов немного более угловатый, задняя стойка тоньше и в целом хоть и видна родственность, но понятно, что родственность эта дальняя. Двоюродные братья. А с пассатом троюродные :)
Вообще автомобиль этот с крайне интересной судьбой. Он выпускался и в Новой Зеландии, и в Финляндии, и в Колумбии! Ну и само собой во Франции… Все эти переименования и перелицовки Тальбо-Крайслер-Симка — настоящая Санта-Барбара.
Если коротко (а канал мой не столь популярен, что бы вкладываться в книгописательство): Talbot съел Simca, а потом Peugeot съел их обоих и закрыл.
Французская Simca, основанная в 1934г как предприятие по сборке Фиатов к 50м оперилась и стала делать свои модели. В 1963 Chrysler начинает скупать акции Simca, чтобы зайти в Европу и к 1970 году Simca полностью принадлежит Крайслеру. Они объединяют свои британские заводы (Rootes Group) и французскую Simca в одну структуру — Chrysler Europe и в 1972 году начинают разработку паневропейской модели — ей и станет наш герой. Параллельно с начала 20 века существует англо-французская люксовая марка Тальбо/Тэлбот (транскрипция зависит от того, читаем по английски или по-французски), которая к 1950м практически выдохлась и была куплена Симкой, "что бы было". Так в этом крайслеровском "пакете" оказалась и марка Talbot. В сентябре 1975 выходит эта самая Simca 1307/1308 (в Англии она зовется Chrysler Alpine). До конца года продадут 35 тысяч машин, а в 1976 модель получит звание Автомобиль года, за год выпустят 250 тысяч шт. Дизайн британский (Roy Axe), техника французская. На тот момент такой фулл-сайз-фемели-хэтчбек был свежим и хорошо сочетал эстетичность и практичность, что и было оценено. Ну и мной тоже было оценено не раз, если помните прошлый пост :)
К концу 70х у Chrysler начались проблемы с деньгами. Они продают все европейские заводы французскому концерну PSA (Peugeot-Citroën) всего за 1 доллар (+долги). Peugeot не хотели оставлять имя Chrysler, а бренд Simca казался им слишком «старомодным». Они достают с полки звучное имя Talbot и переименовывают машину. В Eвропе оно становится Talbot 1510, в Испании (где их тоже собирали) Talbot 150 (взамен Chrysler 150), в
Британии, Ирландии Talbot Alpine.
Интересно, что у этих машин была точно такая же слава, как у наших Москвичей — говорят если отъехать в лес под Лондоном в безветренную погоду, можно услышать как они тихонько гниют. Не знаю правда или нет, но мне попалась информация, что в Великобритании сейчас на учете всего 15 машин сохранившихся. По-моему это какой-то свистеж, но в любом случае, слава была точно такая же как у Москвичей — плохая сборка, низкая устойчивость к коррозии, слабые двигатели (максимум 1,6л, во время когда у конкурентов были 2л и более). В Британии их не любили и продажи были средними. Во Франции машина была намного популярнее. В год рождения нашего 2141 во Франции Peugeot решает, что три бренда (Peugeot, Citroën, Talbot) — это много и в 1986 году машина заканчивает свою жизнь на конвейере. Последнюю разработку Talbot Arizona выпускают как Peugeot 309. Ещё несколько лет под этой маркой собирают фургоны Talbot Express, клон Fiat Ducato, к середине 90х имя исчезает навсегда.
Модели из этого поста (Altaya) представляют собой дорестайлинг крайслеровской эры (на радиаторе золотистой симки знак со звездой и шильда Chrysler на капоте, хотя на 5 двери написано Simca), и рестайлинг 1980г, уже под именем Talbot и в версии для GB с правым рулём. Тогда же в Марте 1980го консервативных британцев порадовали наконец седаном Talbot Solara. Наши "консерваторы" седан можно сказать так и не дождались, зато дождались купе и стрейтч-хэтчбэк). Ну вы поняли :)
В общем и целом, машины эти похожи на наш 2141 не только внешне, но и судьбой. Обе родились и выпускались на сломе своих эпох — политических или корпоративных. Обе страдали от неразберихи, теряя в качестве сборки и не поспевая за запросами рынка. Обе сгинули бесславно, не став легендами при жизни и не вызывая особого сожаления у людей. Обе стали последними представителями своих некогда достойных марок и только заметно позже, стали цениться сначала среди узкого круга энтузиастов, а потом уже и как коллекционный автомобиль с интересной историей и грустной судьбой…
А Пихта — красивая. Кстати, это моё самое любимое дерево. Мягкая не колючая хвоя, красивая симметричная форма кроны, а зааапах… У нас на даче росли три большие корейские пихты. Потом дачу купили вандалы и все деревья
спилили — и пихты, и сосны, и яблони, и сливы… уроды тряпошные.
Берегите природу — мать вашу!