Похоже, Hyundai всерьез решила бороться за водителей, которым всё еще важно не просто ехать, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем. Причем речь идет не о каких-то очередных виртуальных звуках двигателя или декоративных лепестках под рулем.
Компания запатентовала очень необычную трансмиссию, которая способна одновременно работать и как полноценная механика, и как автоматическая коробка передач.
Идея звучит почти странно. Но если разобраться — выглядит действительно интересно.
Особенно на фоне того, как быстро современные автомобили становятся всё более стерильными и «цифровыми».
Вдохновлялись, похоже, Koenigsegg
Самое любопытное, что похожую концепцию раньше уже показывала шведская Koenigsegg на гиперкаре CC850. Там инженеры придумали коробку, которая умеет переключаться между автоматическим и полностью ручным режимом с настоящей педалью сцепления.
Теперь Hyundai, судя по свежим патентам, пытается адаптировать похожую философию для более массовых автомобилей.
И вот это уже выглядит особенно неожиданно.
Потому что раньше подобные технические эксперименты ассоциировались скорее с дорогими суперкарами, а не с Hyundai Elantra или будущими моделями N-серии.
Как вообще работает такая коробка
Согласно патентным документам, Hyundai разрабатывает так называемую механическую коробку закрытого типа с технологией shift-by-wire.
Если упростить, прямой механической связи между рычагом и трансмиссией здесь нет. Электроника сама управляет переключениями и работой коробки.
Но при этом водитель получает возможность пользоваться системой почти как классической механикой.
В конструкции предусмотрен отдельный узел, связанный с педалью сцепления. Благодаря этому водитель сможет вручную переключать передачи и даже включать задний ход практически так же, как на обычной «механике».
Причем всё это будет существовать параллельно с полноценным автоматическим режимом.
Хочешь — едешь как на автомате. Хочешь — как на механике
Именно в этом и заключается главная идея новой трансмиссии Hyundai.
Если водитель устал, стоит в пробке или просто не хочет постоянно работать сцеплением — можно включить режим Drive и спокойно ехать как на обычном автомате.
Но если появляется желание «поучаствовать» в управлении машиной, система позволит перейти в ручной режим.
Причем предусмотрен даже последовательный режим переключений: водитель сможет толкать рычаг вперед или назад, вручную меняя передачи прямо во время движения.
На первый взгляд это звучит как компромисс между двумя мирами. И, если честно, довольно необычный.
Потому что автомобильный рынок последние годы, наоборот, постепенно избавлялся от механических коробок.
Почему Hyundai вообще идет в эту сторону
Интересно другое. Hyundai сейчас остается одной из немногих крупных компаний, которая продолжает делать ставку на эмоции от вождения даже в эпоху электромобилей.
Особенно это видно по подразделению Hyundai N.
Сначала были i30 N и Elantra N, которые неожиданно стали одними из самых «живых» массовых спортивных автомобилей последних лет. Потом появились Ioniq 5 N и Ioniq 6 N — электромобили, в которых Hyundai попыталась искусственно сохранить ощущение работы классической трансмиссии и двигателя.
Теперь компания, похоже, хочет пойти еще дальше.
И здесь важно понимать: речь идет уже не только о технике. Это попытка сохранить саму идею водительского автомобиля в мире, где машины всё чаще превращаются просто в быстрые гаджеты на колесах.
Система может появиться даже на электромобилях
Что немаловажно, патент Hyundai не привязан к конкретному типу двигателя.
А значит, теоретически подобная коробка может появиться как на автомобилях с ДВС, так и на будущих электрокарах марки.
И вот тут становится особенно интересно. Потому что электромобили в принципе почти не нуждаются в классических коробках передач. Но Hyundai явно понимает: многим водителям всё еще хочется ощущать сам процесс управления, а не просто нажимать педаль газа.
Вопрос только в другом.
Захочет ли рынок настолько сложную систему
Пока всё это существует лишь в формате патента. И далеко не факт, что технология быстро доберется до серийных автомобилей.
Потому что подобная конструкция наверняка окажется сложной и дорогой. А большинство покупателей, если честно, всё равно выберут обычный автомат и никогда не захотят разбираться с дополнительными режимами.
Но сам факт появления такой разработки уже говорит о многом.
Hyundai явно не хочет превращать автомобили в бездушную бытовую технику. И, пожалуй, именно поэтому бренд сейчас вызывает всё больше интереса даже у тех водителей, которые раньше вообще не смотрели в сторону корейских машин.