Георгий Соколов, АНТРОПОГЕНЕЗ.РУ, 2026 г.
Недавно мне довелось посетить Петропавловский собор в Санкт-Петербурге, и я не в первый раз обратил внимание на примечательные надгробия императора Александра II и его жены Марии Александровны.
Это не саркофаги, как их часто называют, а именно надгробия — само погребение находится ниже, под полом собора. Каждый монумент изготовлен из цельного камня и весит более 5 тонн. Посмотрите, как искусно они вырезаны!
Тут вам и зеркальная полировка, и внутренние трёхгранные углы, и идеальная симметрия… в общем, любому альтернативному историку очевидно, что изготовить такое могли только аннунаки или допотопные атланты. Но остается загадкой, зачем эти могущественные существа столь же искусно вырезали на саркофагах надгробные надписи с именами императора и его жены? Неужели императорский двор размещал подобные заказы прямо на Нибиру?
Мне захотелось побольше узнать об истории этих надгробий. Среди источников, которые удалось найти, особенно примечательна дореволюционная брошюра «Колыванская шлифовальная фабрика на Алтае. Краткий исторический очерк, составленный к столетию фабрики. 1802 - 1902 гг.»
Еще один источник мне в открытом доступе найти не удалось. Но его, судя по всему, цитируют все авторы, пишущие на эту тему. Статья в сборнике «Петербургские чтения» 1996 г. называется «История создания надгробия царю-освободителю Александру II», автор Долбнин В.Г.
Император Александр II, прозванный «Освободителем», скончался в марте 1881 года после покушения народовольцев. Его супруга Мария Александровна умерла еще за год до этого. Августейших супругов похоронили, как было принято, в Петропавловском соборе, а надгробия решили сделать нестандартными, из цельного камня.
Разработка проектов была поручена архитектору Андрею Леонтьевичу Гунну , который сделал чертежи, а по ним вырезал точные деревянные модели. Параллельно велись поиски подходящих каменных монолитов.
Для надгробия Марии Александровны монолит был найден сравнительно быстро. Это была огромная глыба родонита (орлеца) из Мало-Седельниковского месторождения, массой 45,5 тонн, самая крупная из когда-либо найденных в этом карьере. Её обнаружили еще в 1869 году. Для доставки глыбы с месторождения на Екатеринбургскую гранильную фабрику была построена специальная деревянная дорога. Как пишут, для транспортировки «пришлось ждать зимы». Почти 20 лет камень пролежал нетронутым в Екатеринбурге, а в 1888 году началась его черновая обработка, после чего заготовку отправили на Петергофскую гранильную фабрику.
Камень для надгробия Александра ll нашелся не так быстро. Вначале обсуждался бухарский лазурит, но потом остановились на алтайской яшме.
Для любителей шкалы Мооса:
яшма 6,5—7 (примерно как у гранита)
родонит 5,5—6,5
На Ревневской каменоломне удалось добыть монолит зеленоволнистой яшмы весом более 40 тонн.
Месторождение находилось в 45 верстах (48 км) к югу от Колыванской шлифовальной фабрики — той самой, на которой ранее была изготовлена знаменитая «царь-ваза». Транспортировали камень аналогично, по-зимнему: на деревянных санях, силами 250 рабочих.
«Это обычно делается людьми, ибо лошади тянут недостаточно равномерно» Источник цитаты: Ледебур, А. А., Бунге, К. А. Мейер К. Ф. «Путешествие по Алтайским горам и джунгарской Киргизской степи», 1826 год.
На фабрике монолит подвергся первичной обработке, после чего также был отправлен в Петергоф.
Как осуществлялась доставка каждого монолита на немалое расстояние, в источниках не пишут, но эта информация есть о царь-вазе, которая в готовом виде весила 19 тонн.
В 1843 году для транспортировки вазы были сцеплены четверо саней, в которые запрягли почти 160 лошадей. Этот обоз из Колывани двинулся к Барнаулу. В Барнаул ценный груз прибыл 18 февраля, а 21 февраля направился в Екатеринбург, на Уткинскую пристань. Там чашу погрузили на деревянну баржи и отправили водным путём по Чусовой, далее по Каме, потом по Волге бурлаками, и затем по Мариинской водной системе в Неву. Наконец, 14 августа самая большая в мире ваза из яшмы прибыла на набережную Невы. Дорога в Санкт-Петербург заняла полгода.
Однако, дело было за полвека до истории с каменными надгробиями — а, как пишут в брошюре 1902 года, «с устройством железных дорог отправка каменных изделий очень упростилась». Кстати говоря, в 1872 году царь-вазу собирались отправить в Вену на Всемирную выставку, но передумали.
Но мы отвлеклись. 4 августа 1889 года оба монолита — и яшма, и родонит — были доставлены в Петергоф, на гранильную фабрику. При их осмотре оказалось, что в родонитовой заготовке недостает куска (потерялся по дороге?), поэтому было решено несколько уменьшить размеры надгробий, потребовалась корректировка моделей.
11 декабря 1889 года монолиты с помощью специальных домкратов были помещены в здание фабрики. Почти год заняла установка большого пильного станка, сделанного на Петербургском металлическом заводе. В Париже была заказана специальная шлифовальная машина для тонкой отделки и полировки монолитов. Заказ царской семьи выполнялся по последнему слову техники!
Здесь стоит вспомнить, что для изготовления саркофага Наполеона Бонапарта из карельского кварцита была сконструирована специальная паровая шлифмашина.
Наконец, 6 ноября 1890 г. приступили к распиловке родонита, а 8 ноября — яшмы.
Работы проводились в две смены: с 7 часов до 14, и с 14 до 21 часа. За месяц на родонитовый монолит было израсходовано около 200 кг наждака, на яшмовый — 320 кг. Работы продолжались почти 15 лет! Почему так долго? Какие технологические операции отняли больше всего времени? Или, как водится, не обошлось без длительных простоев? В найденных источниках этой информации нет. Зато говорится, что на работы, не считая стоимости монолитов, было потрачено 115 293 царских рублей.
15 февраля 1905 г. Гун сообщает в Главное управление Уделов об окончании работ. Монолиты оставалось транспортировать в Петропавловский собор. 17 января 1906 года памятники, суммарным весом почти 12 тонн, доставили в собор по санному пути всего лишь за один день. «Доставка производилась зимой, в сильный мороз, что обеспечивало прочность санного пути». Известен даже точный маршрут саней! 15 марта 1906 г.работы по установке памятников были завершены.
Вот так, без всякой магии, с помощью мозгов инженеров, рук сотен рабочих и больших денег из царской казны делались камнерезные шедевры, поражающие воображение современных бездельников «петербуржцев и гостей нашего города».
Использованные источники:
Колыванская шлифовальная фабрика на Алтае [Текст] : краткий исторический очерк, составленный к столетию фабрики, 1802-1902 гг. / [сост. Гуляев Н. С., Ивачев П. А.]. - Барнаул : Типо-литография Гл. упр. Алтайского окр., 1902. - 70 с., [15] л. ил.; 26 см. https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01003703966?page=5&rotate=0&theme=white
История создания надгробия царю-освободителю Александру II, Долбнин В.Г. Петербургские чтения, 1996 год (цитируется по https://cont.ws/@anscool/1312501/full)
https://vk.com/wall-99693507_55662
https://zmnvest.ru/news/novosti/gora-revnyukha-i-sarkofag-tsaryu-osvoboditelyu/