Первая командировка в Афган в 1983 году буквально свалилась мне на голову. Я в срочном порядке пошёл на замену командира звена и на всё про всё - от момента получения приказа до посадки на борт самолёта, пока готовились необходимые документы - ушло всего двое суток, - вспоминал Герой Советского Союза, полковник, заслуженный военный летчик Российской Федерации Александр Райлян. - Самым запоминающимся стало то, как я приступил к делу на новом месте. Едва спустившись с трапа Ил-18, мне было поручено до наступления темноты облетать «эмтэшку» (Ми-8МТ), на которой я ещё не летал. Их в Союзе тогда было всего несколько бортов. А уже на следующее утро в качестве ведомого у командира эскадрильи, я пошёл в свой первый вылет в зону боевых действий…
Был он уже не новичком - в армии с 1971 года, имел достаточное количество налетов и носил капитанские погоны. Так что у командования даже сомнения не возникало, что с поставленной задачей Александр Максимович справится. К тому же уже - орденоносец. Свой первый орден "За службу Родине" III степени получил перед самой отправкой в Афганистан. Даже обмыть не успел.
Он родился 19 апреля 1954 года в семье ветерана Великой Отечественной войны в селе Молдаванское Крымского района Краснодарского края. Там, где были похоронены шесть военных лётчиц из знаменитого авиационного полка «Ночные ведьмы», наводившего ужас на гитлеровцев. Они погибли в ночном бою в небе над Молдаванским, здесь и нашли свой последний приют.
Немудрено, что многие местные мальчишки хотели стать военными летчиками. Четверо, включая самого Райляна, свою мечту осуществили.
Впервые, ещё подростком, ему удалось полетать на "кукурузнике", но не понравилось. Сильно качало, и сквозь небольшие окошки неба почти не было видно. Совсем другое дело - вертолет: здесь он практически парил сам меж облаков. Тогда и понял, что винтокрылая машина - его будущее!
Уравновешенный, спокойный по натуре, Саша среди товарищей выделялся осознанностью своих действий и поступков, - сегодня рассказывают соцсети администрации Крымского района историю Героя. - Он активно занимался общественной работой, любил физический труд. После окончания 10 классов в 1971 г. поступил в Саратовское военное авиационное училище летчиков. Училище закончил в 1974 году и был направлен для дальнейшего прохождения службы в отдельную смешанную авиационную эскадрилью Прикарпатского военного округа в должности летчика-штурмана вертолета МИ-8...
И почти 10 лет, проведенные в Карпатах, судьба готовила его к самому важному испытанию - к Афганистану, где ему довелось побывать дважды.
Боевые условия потому боевыми и называются, что времени «на раскачку» в них не предусмотрено, - говорил Александр Райлян.
Но на "авось" никогда не летали. К каждому вылету готовились. 335-й отдельный вертолётный полк ВВС 40-й общевойсковой армии, в котором воевал Райлян, был укомплектован летчиками со всего Союза. Разный уровень подготовки, совершенно разный опыт и число налетов, а задача ставилась для всех одна и требовалось её выполнить.
Летали днем и ночью. Случалось, по несколько раз за сутки. Забрасывали десант, забирали бойцов с боевых вылазок, вывозили раненых. И почти всегда на пределе возможностей. С риском для жизни. С огромной благодарностью к конструкторам, создавшим удивительную винтокрылую машину с достаточным запасом прочности.
Согласно всех руководящих документов, летательные аппараты ни в горах, ни тем более в ущельях не летают. Они летают над ними, - рассказывал Александр Райлян. - Нам же приходилось не только везде летать, но и садится там, где это было необходимо. И я сегодня лишний раз подтверждаю, что Ми-8, на которых мы воевали в Афганистане - самая надёжная машина в мире...
Летчики часто ходили по грани. Потому что находясь под обстрелом, приземляясь под самым носом неприятеля, часто - практически в слепую, ориентируясь только по горящей траве, удерживая вертолет на одном колесе над бездонной пропастью или уходя в очередной немыслимый вираж, было совсем не до инструкций. Реальность диктовала свои условия выживания. И только вера в удачу, в возможности боевой машины и собственное мастерство могли гарантировать успех.
Конструктор ограничил максимальный крен в 30 градусов. Но когда я в ущелье разворачиваюсь, я едва ли буду смотреть на этот крен - сколько он будет. И точно так же по скорости, - раскрывал нюансы боевого пилотирования Александр Максимович Райлян. - Ты его просто чувствуешь...
Сколько их было боевых вылетов?
Александр Максимович признавался, что довольно скоро перестал их считать. Военная рутина. Работа. Необычайно трудная и тяжелая. Опасная. Но один полет он запомнил на всю жизнь.
В одну из ночей раненных было очень много, - вспоминал Райлян. - Пришлось принять решение о перевозке вдове больше положенного числа пассажиров. Обстрел был настолько сильный, что взлетная площадка буквально была испахана снарядами. У нашего вертолета были срезаны шасси, выбиты все стекла. Все это летало в воздухе от вращения винтов. Когда уже приземлялись в одном из городов Советского Союза, в месте посадки нас встречала невероятно огромная колонна карет скорой помощи, подвод, телег с медицинскими работниками. В жизни никогда ничего подобного не видел. Нас ждали. Раненных ребят выносили из вертолета и сразу же везли в клиники. Надеюсь, что многим в эту ночь мы смогли спасти жизни...
В Афганистан Александр Максимович попал уже командиром. Потому в условиях боевых действий приходилось нести ответственность не только за себя, но и за подчиненных. Ведь ждать всегда тяжелее. И невозможно представить, что приходится пережить, чувствуя беспомощность, когда не можешь помочь боевым товарищам.
Гораздо проще, когда сам сидишь за штурвалом, сам принимаешь решение и сам «разруливаешь» возникшую ситуацию, - признавался Райлян. - А их, по сложности и непредсказуемости, поверьте, было множество...
Был ли страх?
Страх – нормальное человеческое чувство. Но время полета некогда о нем думать, - рассказывал Александр Максимович. – Летишь, смотришь,
просчитываешь разные ситуации – где в случае чего, можно безопасно
приземлиться, где может быть засада, где еще что-то. Только потом, во
время непродолжительного отдыха начинаешь думать: а что было бы, если бы…
В октябре 1983-го подошла к завершению первая командировка Александра Райляна в Афганистан, за которую он совершил 284 боевых вылета.
Вернулся он в августе 1986-го в должности командира 2-й авиаэскадрильи 335-го отдельного вертолётного полка. Когда война стала совсем другой. Уже в сентябре душманы получили первые ПЗРК "Стингер", и всего за несколько месяцев 335-й полк потерял более 20 машин.
Вертолетчикам пришлось разрабатывать новые стратегии боевой работы, чтобы сохранить за собой преимущество в воздухе. Одной из "фишек" стали полеты на сверхмалых высотах, когда "вертушки" прятались в складках местности, скрываясь от расчетов ПВО афганских боевиков.
И вновь летчики проявляли отменное мужество и героизм.
Авиаэскадрилья под командованием Александра Максимовича выполнила около 6000 боевых вылетов, высадила более 7500 десантников, перевезла 670 тон боеприпасов и продовольствия, эвакуировала около 300 раненых, - рассказывает администрации Крымского района.
А Александр Максимович Райлян за свою вторую командировку в Афган лично совершил 410 боевых вылетов (из них 135 — ночью). Участвовал в операциях в провинциях Кабул, Газни, Пактия, Кунар, Нангархар и Лагман.
За умелое командование авиаэскадрильей, мужество и героизм, проявленные при выполнении интернационального долга, указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 февраля 1988 года подполковнику Райляну Александру Максимовичу было присвоено звание Героя Советского Союза
Звезда героя – это не только моя личная награда, - признавался как-то полковник Райлян на встрече со школьниками. – Мой, наверное, только один ее лучик. Остальное – это заслуга моей семьи, моих коллег по службе. Без них я вряд ли смог бы пройти, что довелось...
О капитане Лукашове (справа на фото) и его подвиге мы рассказывали ЗДЕСЬ.
После Афганистана Александр Максимович Райлян продолжил службу в Прикарпатском военном округе сначала в должности командира авиаэскадрильи, затем был назначен заместителем командира и командиром 340 отдельного, транспортно-боевого вертолётного полка.
В январе 1992 года, когда страна, за которую они воевали "за речкой" канула в небытие, развалившись на множество независимых осколков, и полк, снаряженный новейшими Ми-26, в котором служил Райлян, вошел в состав Вооруженных сил Украины, он отказался от казавшегося заманчивым предложения занять пост командующего армейской авиацией ВСУ.
Мне, родившемуся в Советском Союзе в маленьком кубанском селе, нужно было принять военную присягу, чтобы потом защищать украинское государство, непреклонно стоять на страже его свободы и независимости… Простите, от кого?! - удивлялся Александр Максимович.
Хотя уже тогда ему, человеку военному и многоопытному, всё было предельно ясно.
С 1992 года началась служба Александра Максимовича в Российской Армии. А если быть точным, продолжилась служба, начатая ещё в 1971-м. Легендарный летчик заочно окончил Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина в подмосковном Монино, был старшим лётчиком-инспектором отдела боевой подготовки Управления авиации Сухопутных войск.
В 1994-м он был назначен заместителем начальника, а год спустя – начальником отдела боевой подготовки Управления авиации Сухопутных войск. Принимал участие в боевых действиях в Таджикистане, а также в первом и втором чеченских конфликтах. Не раз сам пилотировал вертолет в условиях боя, продолжая оказывать поддержку воинским подразделениям и спасая раненых, действуя в экстремальных ситуациях.
И сегодня, вспоминая былое, Герой Советского Союза Александр Максимович Райлян, говорит не о собственных заслугах, а благодарит за то, что остался в живых, своих боевых товарищей и командиров.
Вот у десантников есть дядя Вася – легендарный Василий Маргелов. И ВДВ порой называют «Войска дяди Васи». А у нас, вертолётчиков, есть Виталий Павлов, которого все называли Батя, – признавался Райлян. – Это человек-легенда, глыба...
За годы службы Александр Райлян совершил более 1100 боевых вылетов, побывал с командировками во многих уголках света, потому что Родина давала такой приказ. Освоил вертолёты: Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-6, Ми-22, Ми-26, Ка-27 и их модификации, став настоящей легендой еще при жизни.
В 2003 году он уволился из армии, продолжая заниматься военно-патриотической работой и общественной деятельностью.
Знаете, у них, наших героев, там, на небесах, – своя эскадрилья, - говорил Александр Райлян в одном из интервью. - И оттуда, я уверен, наш Батя поможет экипажу своей машины. Уж как-то так получается, что ни одно из поколений в России не избегает того, чтобы быть опалённым войной. И нам есть на кого оглянуться, с кого взять пример – и в небе, и на земле, и под водой...
Уважаемые читатели, в связи с проводимой в последнее время Дзеном политикой, ваша помощь - единственный шанс канала на выживание. Оставить благодарность и поддержать канал можно, нажав на кнопку "Поддержать" под статьей. Или перейдя по ССЫЛКЕ
Мы в Мах ЗДЕСЬ. Подписывайтесь
Еще по теме:
Спасибо, что дочитали до конца.
__________________________________
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить интересные материалы. Для этого достаточно нажать на кнопку.
Понравилась статья - с вас лайк)