Амортизатор, которого в народе часто называют стойкой, — это внешне несложная, но очень важная деталь ходовой части. Продавцы автокомпонентов подтверждают: этот элемент неизменно пользуется большим спросом. Если амортизатор выходит из строя, водитель сразу замечает снижение комфорта при езде, однако куда серьезнее то, что нерабочая стойка напрямую влияет на безопасность движения.
Почему нельзя эксплуатировать машину с неисправными амортизаторами
Все дело в главной задаче амортизатора — гасить вибрации колес и кузова на неровных дорогах. Исправные стойки обеспечивают постоянный контакт колес с покрытием и сохранение управляемости даже на выбоинах и ухабах. Если же стойки сломаны, на кочке колесо может на миг оторваться от земли, и в этот момент транспортное средство становится практически неуправляемым.
Как понять, что амортизатор вышел из строя
Самый надежный способ диагностики — проверить стойки на специальном вибростенде, например, в автосервисе. Но если вы хорошо изучили повадки своего авто и чувствуете его, то заподозрить неладное можно и по ряду косвенных признаков:
- глухие удары в районе колеса;
- удлинение тормозного пути;
- раскачка кузова от бокового ветра;
- ухудшение сцепления с дорогой;
- продольная раскачка при движении по неровностям;
- усиление кренов в поворотах, «нырок» капота при торможении или рывках при разгоне;
- неравномерный износ шин.
Существуют и другие, менее явные признаки износа стоек:
- антиблокировочная система (ABS) стала активироваться чаще, даже на асфальте в сухую погоду;
- пассажиры в салоне начали жаловаться на укачивание;
- водитель быстрее утомляется за рулем.
Объяснение простое: неисправность стоек снижает комфорт для всех, кто находится в машине, из-за чего водитель вынужден сильнее концентрироваться на дороге, что и вызывает повышенную усталость. Частые срабатывания ABS связаны с тем, что на кочках колесо теряет контакт с покрытием.
Визуальный осмотр амортизатора на предмет дефектов
Это самый простой и к тому же совершенно бесплатный способ диагностики, подходящий как для передних, так и для задних стоек. Достаточно заглянуть под колесную арку и осмотреть стойку визуально.
На что стоит обратить внимание:
- подтеки масла;
- следы ржавчины на металлических частях;
- видимые повреждения от ударов;
- искривление формы;
- износ защитных чехлов (пыльников).
Если на стойке видны масляные потеки, это говорит о разгерметизации, случившейся из-за естественного износа или сильного удара. Часто текут некачественные или поддельные амортизаторы, но даже фирменные детали на наших дорогах долго не живут. Ездить с таким дефектом категорически запрещено.
Обнаружив ржавчину на корпусе или штоке, необходимо провести более тщательную диагностику, ведь коррозия тоже может стать причиной разгерметизации.
Важный элемент стойки — пыльник. Этот резиновый чехол защищает шток в месте входа в корпус от грязи и пыли. Если пыльник порван, потрескался или съехал со своего места, он больше не выполняет свою функцию. На шток начнут попадать влага и абразив, что ускорит его износ и вызовет коррозию.
Если стойка явно изогнута, менять её нужно немедленно. Подобные поломки встречаются редко, но возможны после интенсивной езды по разбитым дорогам.
Важно понимать: внешний осмотр не дает стопроцентной гарантии. Иногда амортизатор выглядит целым, но при более тщательной проверке выявляются скрытые неисправности.
Проверка амортизаторов на стоянке
Такая диагностика дает около 70% достоверности, она тоже бесплатна и проводится своими силами. Метод основан на самой сути работы амортизатора — смягчать удары и гасить колебания кузова, сдерживая сжатие пружин.
Алгоритм прост: ставим машину на ровную площадку, затем с силой надавливаем на тот угол кузова, который нужно проверить, чтобы эта сторона заметно просела. Давим резко и с усилием. После этого отпускаем угол и наблюдаем за реакцией. Чаще всего можно увидеть три варианта поведения после прекращения нажатия:
- Кузов быстро возвращается на исходный уровень и замирает.
- Кузов по инерции поднимается чуть выше нормального положения, затем опускается и застывает неподвижно.
- Кузов совершает несколько колебаний с большой амплитудой.
Первый вариант — признак идеальной работы стойки. Мы видим, что сила сжатия пружины надежно компенсируется, значит, при езде по кочкам колесо будет отлично стабилизироваться.
Второй вариант говорит о том, что стойка работает сносно. Для автомобиля с мягкой подвеской такое поведение может считаться нормой. Но для универсалов и внедорожников это неприемлемо: никаких раскачек при проверке быть не должно.
Третий вариант означает, что амортизатор «не держит», и его пора менять как можно скорее.
Как проверить амортизаторы в движении
Опытный водитель по перечисленным ниже симптомам сразу определит, что стойки пора заменить. Этот способ подойдет тем, кто привык прислушиваться к работе своего авто и замечать посторонние шумы.
Для проверки стоек на ходу понадобится ровный участок дороги. Разгоняемся до 40–60 км/ч, затем резко поворачиваем в одну сторону, а следом — в другую. В маневре оцениваем крен машины (нормальный или избыточный) и наблюдаем, быстро ли авто стабилизируется после выравнивания. Если крен слишком сильный, а при возврате руля в прямое положение машина продолжает раскачиваться из стороны в сторону, с амортизаторами явно проблемы.
Следующее испытание проводим на неровной дороге. Едем по ухабам и внимательно слушаем подвеску и то, как машина проходит препятствия. Принцип тот же, что и на стоянке: если после наезда на кочку раскачка не прекращается, стойки повреждены.
Еще один тест — проехать через небольшую кочку с острыми краями, например, лежачего полицейского. Наезжаем на препятствие и слушаем. Одиночный глухой удар говорит о том, что амортизатор ослаб и шток ударяется о корпус. Но возможен и другой вариант — неисправна опора стойки, резиновая втулка или крепление.
Существует еще один метод, но если предыдущие проверки уже показали, что один или несколько амортизаторов нерабочие, лучше его не применять. Суть теста: найти дорогу с короткой, неглубокой и узкой ямкой, разогнаться до 60–80 км/ч и проскочить её. Если при наезде на яму водитель не почувствовал ничего странного в работе подвески, значит, амортизатор удержал колесо при проезде препятствия — оно просто «пролетело» неровность, и это признак исправности детали. Если же стойка утратила функцию амортизации, последуют заметная отдача в руль, характерный хлопок и раскачка автомобиля.
Диагностика амортизатора после снятия
Проверять стоит не только б/у деталь, но и новую. Процесс несложный: вытягиваем амортизатор до упора, упираем его стороной со штоком в твердую поверхность и с силой (можно налечь всем телом) резко сжимаем стойку до конца. Если для полного складывания не потребовалось заметных усилий, значит, деталь уже не работает должным образом. Даже на легковых автомобилях амортизаторы должны сжиматься и разжиматься с ощутимым сопротивлением. Также обратите внимание на посторонние шумы (скрипы, стуки, свист) при сжатии — их быть не должно, а сам шток должен ходить плавно, без заеданий и перекосов.
Проверка амортизаторов на вибростенде
Самый точный метод диагностики — испытание на вибростенде. Это профессиональное оборудование используется на сервисных станциях, и за проверку придется заплатить. Зато стенд позволяет выявить не только проблемы со стойками, но и другие скрытые дефекты подвески.
С какой периодичностью менять амортизаторы
Большинство автопроизводителей рекомендуют плановую замену стоек через 40–50 тысяч километров пробега. Более точные цифры лучше поискать в руководстве по эксплуатации вашей машины. Однако полагаться только на пробег, особенно в наших дорожных условиях, было бы ошибкой: при частой езде по разбитым дорогам стойки изнашиваются гораздо быстрее. Оптимальный ориентир — регулярная диагностика, о которой говорилось в статье.
Чтобы менять амортизаторы реже, лучше выбирать оригинальные детали или хотя бы не самые дешевые аналоги. Важно помнить: после замены стоек обязательно потребуется сделать развал-схождение, поскольку процедура затрагивает регулировочные болты. Это еще одна причина не экономить на качестве запчастей.
Купить надежные амортизаторы можно в интернет-магазине MetalPart.