Музей Транспорта Москвы объявил о завершении подготовки специализированного полноприводного автобуса КАвЗ-663, который был разработан для геофизических измерений и сейсмологических станций. Он занял место в экспозиции в здании исторического гаража Константина Мельникова на Новорязанской улице. Автобус сохранен в том виде, в котором он уходил с завода под последующий монтаж оборудования. Экспонат перекрасили, вернув ему аутентичный цвет кузова.
История этого автобуса уходит корнями в конец 1950-х годов. В 1959 году на Курганском автобусном заводе начался массовый выпуск модели ПАЗ-651А, производившейся по документации Павловского автобусного завода. Впоследствии эти машины получили индекс КАвЗ-651А. Конструктивно они представляли собой симбиоз надежного шасси грузового автомобиля ГАЗ-51И и простого кузова капотной компоновки. Как отметили представители музея, этот автобус стал «лицом» сельских дорог СССР, оставаясь в производстве до начала 1970-х годов.
Представленный в коллекции музея КАвЗ-663 оказался машиной более редкой и специализированной. Автобус этой модели внешне напоминает массовый «кавзик», однако имеет ряд существенных отличий. Главная особенность — использование полноприводного шасси ГАЗ-63Е. Для плавности хода и сохранности точного оборудования в условиях бездорожья конструкцию дополнительно оснастили четырьмя гидравлическими амортизаторами. Кузов лишился двух задних оконных проемов с обеих сторон, пассажирского салона остались только первые два ряда сидений на семь человек. За ними располагалось пространство для размещения спецоборудования.
КАвЗ-663 проектировался как геофизический грузопассажирский фургон для проведения сейсморазведочных работ, исследования буровых скважин и в качестве станций подготовки снарядов для взрывных работ в труднодоступной местности. Процесс создания такой машины был сложным и межрегиональным: на полноприводных шасси из Горького в Кургане строили кузов, а окончательное дооборудование научными приборами и сложными измерительными станциями происходило на специализированных предприятиях в Москве и Мытищах.
В начале 1960-х годов на аналогичном полноприводном шасси в Кургане строили автолавки, которые доставляли товары в самые отдаленные села, где отсутствовало дорожное покрытие. Однако именно геофизическая модификация 663 считается наиболее технологически сложной, отметили представители музея.
Дмитрий Алексеев
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru