Быстрые и манёвренные Ford V8 появились в Гараже Особого Назначения по инициативе начальника личной охраны Сталина генерала Власика, высоко оценившего эти лёгкие и мощные машины. Они использовались не только для сопровождения автомобилей с высоким начальством, но и для обслуживания семей партийных деятелей.
Ford V8 Model 48 1935 года был настоящим глотком свежего воздуха в эпоху Великой депрессии. Он пришёл на смену успешному Model 40 и стал той самой «рабочей лошадкой», которая вернула Ford на вершину продаж в 1935 году, заткнув за пояс Chevrolet.
Эпоха перемен: прощай, четвёрка
Главная новость, которую преподнёс Ford в 1935 году, была даже не в дизайне, а в том, что четырёхцилиндровый двигатель окончательно отправили в отставку. Отныне все автомобили Ford - от базовых седанов до пикапов - оснащались только легендарным V8.
Речь идёт о том самом «плоскоголовом» (flathead) моторе объёмом 3,6 литра (221 кубический дюйм). В 1935 году его мощность подняли до 85 лошадиных сил, что для бюджетной машины было очень серьёзно. Это был не просто двигатель - это был инструмент демократизации скорости и мощности, сделавший V8 доступным для простого американца.
Внешность: ар-деко и «встроенный багажник»
Дизайн Model 48 был шагом вперёд по сравнению с угловатыми предшественниками. Автомобиль стал ниже, а передняя подвеска была перенесена вперёд, чтобы сделать салон просторнее. На автомобиль нахлынула волна стиля ар-деко: стремительные линии, обтекаемые формы.
Самым заметным визуальным изменением стала решётка радиатора - её выдвинули вперёд и сделали более массивной. Крылья стали более интегрированными в общий объём кузова. Кстати, именно на Model 48 впервые появилась по-настоящему интегрированная ниша для запасного колеса в задней части. Седаны с «trunkback» (с выступающим багажником) стали модным трендом, хотя консервативный «flatback» (плоская задняя стенка) тоже ещё предлагался.
Model 48 выпускался в море кузовов: от базового родстера и делового купе до полноценных 4-дверных седанов, кабриолетов и деревянных универсалов «Woodie». Для романтиков предлагались «грохочущие сиденья» (rumble seats) - те самые откидные стульчики снаружи кузова.
1936 год: косметика и новая звезда
В 1936 году модель слегка обновили, чтобы сохранить интерес публики. Главным внешним отличием стала новая решётка радиатора и три горизонтальные хромированные полосы на капоте у версии Deluxe. Кроме того, проволочные спицованные колёса уступили место штампованным стальным дискам, так называемым «артиллерийским колёсам».
В этом же году появилась модель Ford V8 DeLuxe Model 68 - она отличалась более богатой отделкой и хромовыми «нашивками» на капоте. Интересно, что именно кабриолет Model 48 был пейс-каром (машиной безопасности) на легендарной гонке Indianapolis 500 в 1935 году.
Место в истории
Model 48 продержался на конвейере всего два года (1935-1936). За это время было продано почти 820 000 экземпляров в первый год и еще около 120 000 в 1936-м. Позже его сменила более обтекаемая модель 1937 года. Но главное, что сделала «сорок восьмая» - она закрепила в сознании американцев образ мощного, доступного и стильного автомобиля. Она стала прямым наследником легендарной «Дьюс» (1932 года) и переходным мостом к более современным машинам конца 30-х. Этот автомобиль часто можно встретить на ретро-выставках, и он до сих пор привлекает взгляд своей суровой, но элегантной простотой 30-х годов.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1935–1936
- Двигатель: V8, объёмом 3.6 л, мощностью 85 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
- Привод: задний
- Масса: 910 кг
- Максимальная скорость: 135 км/ч
Продолжение следует...