Современный мировой автопром, кажется, окончательно свернул на тихую, электрифицированную дорожку. Рынок хардкорных внедорожников стремительно делится между «электричками» и подключаемыми гибридами, которые сулят невероятную мощность при смешном расходе топлива. На этом фоне недавняя заявка компании Great Wall Motors в Министерство промышленности и информационных технологий Китая выглядит как настоящий бунт.
Вместо очередного модного гаджета на батарейках китайцы выкатили брутального исполина – бензиновый Tank 300 с удлиненной колесной базой, трехлитровым битурбомотором V6 и, судя по всему, совершенно новой архитектурой подвески.
Давайте изучим подробнее, почему этот шаг ломает все современные тренды, кому понадобился удлиненный «Танк» и останется ли он столь же востребованным, как его легендарный предшественник.
Пропорции Jeep Wrangler и амбиции флагмана
Первое, что бросается в глаза при взгляде на патентные изображения новой версии Tank 300 – это его габариты. Автомобиль словно прошел курс автомобильных стероидов. По официальным данным, размеры длиннобазной бензиновой версии составляют 4886 мм в длину, 1984 мм в ширину и 1960 мм в высоту. Для сравнения: актуальный Tank 300 короче на внушительные 126 мм, уже на 56 мм и ниже на 57 мм.
Но главная сенсация кроется в другом показателе. Колесная база новинки растянута с прежних 2750 мм до колоссальных 3010 мм (прибавка в 260 мм). Чтобы осознать масштаб изменений, достаточно знать один факт: это расстояние между осями превосходит не только старшую модель Tank 500, но и технологический флагман марки – Tank 700!
Из-за таких метаморфоз кузова переднюю ось пришлось заметно сместить вперед. В результате пропорции автомобиля кардинально изменились: длинный капот, короткие свесы и массивная кабина теперь неуловимо, но очень навязчиво напоминают пятидверный Jeep Wrangler. Тот самый американский эталон, на который дизайнеры Tank, очевидно, посматривали еще при создании базовой «трехсотки».
Экстерьер также подвергся суровой ревизии. Привычный логотип бренда на решетке радиатора уступил место брутальной крупной надписи «TANK» английскими буквами. В передних крыльях появились агрессивные вентиляционные решетки, форма заднего стекла и стоп-сигнала изменилась, а на правой стойке лобового стекла с завода красуется высоко выведенный шноркель. Завершают образ зубастые внедорожные шины и новые колесные диски.
Задняя часть внедорожника отныне не просто декорация. Здесь предусмотрено штатное отверстие под буксировочный крюк (фаркоп) с розеткой. Заявленная масса буксируемого прицепа – 2,5 тонны. Это прозрачный намек на то, что целевая аудитория новинки – любители автодомов, кемперов и перевозки тяжелой техники вроде квадроциклов и снегоходов на дальние расстояния.
Под капотом: прощай, экономия, да здравствует V6!
Главным техническим откровением длиннобазного Tank 300 стала его силовая установка. В то время как мир сходит с ума по даунсайзингу, инженеры Great Wall пошли ва-банк, имплантировав в подкапотное пространство 3,0-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом (заводской индекс E30Z).
Этот агрегат знаком нам по старшему брату Tank 500, но для «трехсотого» его слегка перенастроили. Мотор выдает впечатляющие 265 кВт максимальной мощности (около 360 л.с.) и 500 Н*м крутящего момента. Чтобы хоть как-то нивелировать турбояму на низких оборотах и обеспечить плавный старт в тяжелых внедорожных условиях, двигатель спарили с 48-вольтовой мягкогибридной системой. Работает этот монстр в тандеме с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и классическим полным приводом (Part-Time).
Для тех, кто не готов кормить V6, предусмотрена стандартная версия. Она получит доработанный 2,0-литровый турбомотор (E20CB), мощность которого форсировали с нынешних 167 кВт (227 л.с.) до 175 кВт (238 л.с.). Прибавка скромная, но она говорит о том, что производитель провел работу над ошибками, улучшив эластичность базового мотора.
Революция шасси: неразрезной мост для фанатов
Если удлинение базы и мощный мотор – это эволюция, то изменения в подвеске – настоящая революция.
Актуальный Tank 300 имеет компромиссную схему: сзади – неразрезной мост, спереди – независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах. Это делает его комфортным на асфальте и весьма способным на бездорожье. Согласно инсайдерским утечкам с профильных китайских ресурсов, новую бензиновую топ-версию лишат независимой передней подвески!
Ей на смену придет классический неразрезной передний мост (solid front axle). Таким образом, V6-версия Tank 300 получит «золотой стандарт» оффроуда – два жестких моста. Такая схема невероятно надежна, обладает фантастическими ходами артикуляции и позволяет устанавливать колеса огромного диаметра без риска порвать приводы. Логика предельно ясна: Great Wall бьет прямо в сердце ортодоксальным джиперам, которым нужна бескомпромиссная механическая надежность.
Однако за это придется платить. И речь не только о деньгах. В новой топовой версии будет отсутствовать лидар, который ставится на гибридные модификации (Hi4-T). Это означает, что продвинутых систем автономного вождения и сложных навигационных ассистентов здесь не будет. Истинный хардкор: только водитель, V6 и два моста.
Стратегический парадокс: зачем это нужно сейчас?
Выпуск такой машины в 2026–2027 годах выглядит стратегическим парадоксом. С момента дебюта в 2020 году мировые продажи Tank 300 перевалили за 500 000 экземпляров, сделав его абсолютным хитом. Но в начале 2025 года рынок хардкорных бензиновых внедорожников в Китае показал сильное охлаждение: в топах продаж лидируют гибриды.
Инвестируя в разработку бензиновой длиннобазной версии, Great Wall словно плывет против течения. С одной стороны, длина под 4,9 метра решает главную проблему текущей модели – тесноту на заднем ряду и скромный багажник. С другой стороны, огромная колесная база может сыграть злую шутку с маневренностью: радиус разворота увеличится, а геометрическая проходимость (угол рампы) неминуемо ухудшится из-за длинного «брюха». Не превратится ли юркий внедорожник в неповоротливый автобус для прямых трасс? Ответ на этот вопрос дадут только первые ходовые испытания и, конечно же, цена.
Актуальные версии внедорожника в Китае предлагают с бензиновым и дизельным двигателем Цены на местном рынке – от 199800 до 234800 юаней. В переводе по курсу – от 2,1 до 2,44 млн рублей.
Актуальный Tank 300 в России: любовь, ненависть и суровая реальность
Пока мир ждет удлиненную версию с V6, на российских дорогах обычный Tank 300 уже успел стать завсегдатаем. С момента официального старта продаж весной 2023 года россияне раскупили более 32 000 таких машин. Сегодня это самый популярный новый внедорожник в своем сегменте.
В России автомобиль представлен с единственным 2,0-литровым бензиновым турбомотором (220 л.с., 380 Н*м) и 8-ступенчатым автоматом. Цены у дилеров стартуют от 4 090 000 рублей за базовую версию Adventure с жестко подключаемым полным приводом (Part-Time) и доходят до 4 849 000 рублей за топовую комплектацию City Premium с муфтой Torque-On-Demand. На вторичном рынке годовалые машины торгуются в диапазоне 2,5–3,6 млн рублей.
Опираясь на опыт реальных владельцев и вердикты автожурналистов, мы собрали главные причины любить и ненавидеть этот китайский феномен.
За что Tank 300 любят?
1. Непробиваемая надежность и выносливость.
«Он просто едет», – таков лейтмотив большинства отзывов. Вопреки первоначальному скепсису по отношению к китайскому автопрому, Tank 300 показал себя невероятно живучим. Автомобили спокойно переносят морозы за -30°C, тысячекилометровые броски по грунтовкам Алтая и Кавказа, тяжелую грязь и глубокие броды. Двигатель и коробка работают без нареканий, а ходовая часть терпит откровенные издевательства.
2. Бескомпромиссная проходимость.
Даже в стоковом состоянии на штатной резине Tank 300 способен утереть нос многим подготовленным внедорожникам. Наличие понижающей передачи, блокировок дифференциалов (переднего и заднего) и грамотно настроенной электроники превращают его в настоящий вездеход. «Там, где на УАЗе требовались смелость и пот, на Танке ты просто нажимаешь кнопку и пьешь кофе», – шутят владельцы.
3. Роскошь, тишина и оснащение.
Классическая рамная конструкция (кузов крепится к раме через подушки) подарила машине неожиданный бонус – великолепную шумоизоляцию. В салоне тихо даже на скорости 130 км/ч. При этом интерьер отделан добротной кожей, сиденья оснащены вентиляцией и массажем, а экраны работают шустро и без зависаний. Эргономика на удивление продумана.
4. Брутальный ретро-дизайн.
«Квадратный», рубленый кузов, круглые фары с диодными полосами, массивные расширители арок – Tank 300 выглядит дорого, стильно и агрессивно. Он одинаково гармонично смотрится и в непролазной тайге, и на парковке у дорогого ресторана в центре Москвы.
За что Tank 300 ненавидят?
1. Теснота багажника и скромная грузоподъемность.
Это парадокс, но большой снаружи внедорожник оказывается довольно тесным внутри. Главная боль охотников, рыбаков и семьянинов – микроскопический для этого класса багажник. Сюда с трудом влезают детская коляска и пара чемоданов. Кроме того, паспортная грузоподъемность составляет смешные 320 кг (включая пассажиров!), что вызывает недоумение у бывалых путешественников. Именно эту проблему и должен решить новый длиннобазный Tank 300.
2. Расход топлива и стоимость обслуживания.
Чудес не бывает: рамный автомобиль массой 2,2 тонны с аэродинамикой кирпича любит бензин. В городском цикле реальный расход редко падает ниже 14–16 литров на 100 км, а на трассе при скорости 120 км/ч он составляет около 12 литров. Кроме того, владельцы жалуются на дорогие ТО у официальных дилеров (от 40 до 100 тысяч рублей за крупные регламентные работы).
3. Валкость и трассовая специфика.
Рама, неразрезной задний мост и длинноходная подвеска дают о себе знать на асфальте. Машина кренится в поворотах, «клюет» носом при торможении и требует привыкания. Тем, кто пересел на Tank с легковых кроссоверов, динамика и управляемость часто кажутся пугающими. Версии с муфтой (City) таят еще один сюрприз: на скорости свыше 80 км/ч полный привод фактически отключается, и на скользкой трассе тяжелый автомобиль становится заднеприводным, требуя от водителя максимальной концентрации.
4. Раздражающие мелочи.
Китайцы не были бы китайцами, если бы не оставили пару эргономических казусов. Главный из них – нефиксируемый подрулевой рычажок поворотников в стиле старых BMW. Чтобы выключить поворотник, нужно толкнуть рычажок в ту же сторону, что вызывает путаницу на дороге. Кроме того, владельцы жалуются на слишком тонкий руль, крошечные подстаканники (в которые не влезает стандартный стакан кофе), алгоритмы работы климат-контроля и отсутствие омывателей фар – серьезный прокол для внедорожника, чья оптика моментально залепляется грязью.
Резюме
Новый Tank 300 с V6 и растянутой базой – это не просто рестайлинг. Это попытка Great Wall создать ультимативную экспедиционную машину, лишенную главных недостатков текущей версии (маленького багажника и тесноты сзади), но приумножающую ее внедорожные таланты за счет двух мостов и огромного крутящего момента.
Потеряет ли он маневренность в городе? Безусловно. Будет ли он потреблять еще больше топлива? Однозначно. Но для тех, кто ищет железный, брутальный и сверхнадежный автомобиль для покорения континентов, этот длиннобазный «Танк» может стать настоящим автомобильным Граалем, аналогов которому на рынке за адекватные деньги просто не осталось. Российским фанатам марки остается лишь надеяться, что этот рамный монстр рано или поздно доберется до отечественных дилеров.