Китайская марка Kaiyi фактически ушла с российского рынка, хотя официально речь идет о передаче функций сервиса и постпродажного обслуживания другому юрлицу. Сборка моделей этого бренда на «Автоторе» завершилась, дилеры распродают остатки автомобилей. Что делать российским владельцам более 20 тыс. машин Kaiyi и у каких еще китайских автобрендов туманные перспективы в РФ, выясняли «Известия».
Передали другому
Согласно официальному заявлению ООО «Каи Рус», все функции, связанные с послепродажным обслуживанием и ремонтом автомобилей Kaiyi, реализованных через дилерскую сеть, передаются компании ООО «Вотур Мотор Рус». Новое юрлицо продолжит оказывать гарантийную и сервисную поддержку, а также поставлять запасные части клиентам.
В компании «Вотур Мотор Рус», которая занимается дистрибуцией автомобилей Jetour и Soueast, информацию «Известиям» подтвердили и уточнили, что владельцы автомобилей Kaiyi будут проходить обслуживание у оставшихся дилеров марки.
Продажи падают
Об уходе Kaiyi с российского рынка официально не заявлялось, но цифры говорят за пресс-службу. В 2025 году выручка ООО «Каи Рус» составила 6,6 млрд рублей, что на 34% ниже показателя 2024 года, а чистый убыток в 2025 году достиг 2,36 млрд рублей, увеличившись на 27%.
За три месяца 2026 года в России было продано всего 49 автомобилей Kaiyi, падение в сравнении с прошлым годом составило 94,6%. За весь 2025 год марка смогла реализовать 6642 автомобиля, что на 16,2% меньше, чем в прошлом году. Генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков обратил внимание на тот факт, что дилеры бренда устраивали грандиозные распродажи, опуская цены на 30 и более процентов.
Читаем Kaiyi, подразумеваем Chery
Бренд Kaiyi Auto вырос из марки Cowin, принадлежащей китайской Chery. В 2018 году Chery продала контрольный пакет акций в 51%, который был разделен между коммерческой структурой правительства провинции Ибинь и компанией Sichuan Yibin Push Group, которой владеет местный производитель алкоголя Wuliangye Group.
Сборка автомобилей Kaiyi на калининградском заводе «Автотор» стартовала в начале 2023 года. Модельный ряд состоял из массовых и относительно недорогих моделей: седана E5, компактных кроссоверов X3 и X3 Pro (по сути, двух вариантов одной и той же модели), а также из среднеразмерного кроссовера X7 Kunlun. Всё строились на платформах компании Chery, притом не самых новых. Так, в основу E5 лег седан Chery Arrizo 7, выпускавшийся в 2013–2019 годах. Устаревший модельный ряд, недостаточные вложения в маркетинг и выявившиеся в ходе эксплуатации проблемы с вариаторами не сделали марку Kaiyi популярной в России. Всего, по данным «Автостата», в России было продано около 22 тыс. машин. Сейчас же продажи сходят на нет, дилеры распродают остатки. Согласно официальному российскому сайту марки, в наличии по всей России осталось 37 автомобилей.
По информации Сергея Целикова, сборка Kaiyi на «Автоторе» завершилась в начале 2025 года. Он также отметил, что еще раньше на калининградском предприятии перестали собирать и автомобили SWM — их история присутствия на российском рынке также завершается. Эта марка фактически повторила путь Kaiyi. В пресс-службе «Автотора» на момент подготовки материала «Известиям» не прокомментировали будущее марок Kaiyi и SWM.
В зоне риска
Проблемы испытывают и другие китайские марки, ранее не блиставшие большими продажами. Jetta хотя и заявляет о присутствии на рынке, но продажи падают, а официальный сайт и горячая линия поддержки клиентов перестали работать. Результаты продаж BAIC и Wey также в минусе, в количественном выражении они уступили Jetta: менее 300 автомобилей за три месяца.
Oting, по данным «АСМ-Холдинга», сумел реализовать всего 69 внедорожников за три месяца (–20,7%), VGV — 21 машину (–48,8%), DFSK после смены дистрибутора — только 15 машин (–93,4%). Иссякли продажи китайско-британской марки MG — всего 12 автомобилей за три месяца, а ее новые модели продаются под брендом «Москвич». Завершается эксперимент по выводу на российский рынок электромобилей в ретростиле Ora — продажи упали до нескольких единиц, а российское представительство Great Wall не смогло сделать этот бренд сколько-нибудь заметным на рынке. За три месяца в России был продан только один автомобиль марки Haima и ни одного марки Skywell, хотя у дилеров последнего еще остались машины.
Пошли в рост
При этом некоторые марки, которые различные эксперты и игроки рынка называли в качестве кандидатов на вылет, сумели улучшить показатели. Так, Bestune за три месяца этого года увеличил продажи сразу на 473% в сравнении с тем же периодом 2025 года. Впрочем, количество реализованных машин невелико — 1813 штук. Продажи премиальных гибридов Rox за I квартал показали рост на 181%, до 180 штук.
— Без российской сборки и мощной поддержки производителя удерживать цены и делать хорошие кредитные предложения сейчас невозможно, — заявил Сергей Целиков.
Однако не все производители могут осуществлять поддержку продаж на российском рынке, отметил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.
— У нас «разминаются» 60 с лишним брендов. Мы увидим, что в этом и следующем годах начнется консолидация и останется не более 30 брендов, которые действительно будут работать, — считает Подщеколдин.
Предсказуемый уход
Уход Kaiyi был предсказуемым, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Появление этой марки на российском рынке и ее производство в нашей стране — это, по сути, одна из первых попыток китайкой автокомпании организовать сборку своих моделей РФ. Но выпустить машину — это полдела, ее еще надо продать. И вот тут возникали главные трудности, как с позиционированием нового и совершенно незнакомого для нас бренда, так и с его маркетингом. В принципе, модели Kaiyi — не самый плохой вариант для нашей страны. Например, у них есть ценимый нашими автовладельцами простой атмосферный мотор, просторный салон, приличный багажник. Но потенциальному покупателю никто толком об этом не рассказал — маркетинговая и PR-активность бренда были крайне слабыми, — отметил Максим Кадаков.
На российском рынке есть и другие потенциальные кандидаты на выход с низкими продажами, считает он. В их числе марки SWM и BAIC, также собираемые на «Автоторе», Oting, VGV и ряд других брендов.
Концепция поменялась
В 2022 году, в условиях необходимости быстрого перезапуска производства, контракты на сборку машин заключались по принципу «кто согласен сотрудничать, с тем и заключим контракт», рассказывает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
— Четыре года назад у концерна Chery, частью которого является бренд Kaiyi, в отношении российского рынка была другая концепция. Сейчас, когда она изменилась и материнская компания активно переводит свои марки под новые российские бренды, Kaiyi в нее уже не вписывалась. То, что автомобили Kaiyi собирались в нашей стране, на самом деле принципиального значении не имеет: насколько я знаю, поставки машинокомплектов на «Автотор» шли с перебоями, особенно в последнее время. С учетом появления в производственной линейке калининградского предприятия несколько месяцев назад ряда новых моделей, было принято решение отказаться от сборки Kaiyi. Тем более что с учетом не самого большого продуктового ряда, в котором многие модели далеко не самые современные, продажи этих машин были не впечатляющими, — отметил эксперт.
Достигнуть нужного уровня локализации моделей Kaiyi, чтобы они считались российскими, не удалось. Несколько прошедших этапов индексации утильсбора заметно сказались на цене машин.
Игорь Моржаретто предположил, что Kaiyi — не последний китайский автомобильный бренд, который может покинуть российский рынок. В массовом сегменте в зоне риска оказываются марки, которые в год продают менее 5 тыс. машин.
Покупатели смотрят не только на цену
Основная проблема Kaiyi — слабое позиционирование на фоне высокой конкуренции внутри китайского сегмента, считает директор по продажам новых автомобилей Рольф Николай Иванов. Российский рынок стал более зрелым: покупатели сегодня смотрят не только на цену, но и на узнаваемость бренда, ликвидность, качество сервиса и перспективы марки в стране.
— Выигрывают бренды, которые смогли выстроить полноценную экосистему: сервис, стабильные поставки, понятный модельный ряд и сильную дилерскую сеть. У Kaiyi с этим были сложности, что сказалось на спросе. При этом уход бренда не означает полного отсутствия поддержки для клиентов. Как правило, сохраняются сервисные и логистические механизмы через партнерские структуры. Например, «Рольф» ранее работал с Kaiyi и при необходимости продолжает обслуживать автомобили клиентов, — рассказал Иванов.
По его словам, рынок продолжит консолидироваться. В зоне риска остаются небольшие бренды со слабыми продажами, ограниченной дилерской сетью и отсутствием локализации или сильного индустриального партнера в России.
Почему даже доступные китайские автомобили не смогли закрепиться на российском рынке?