Это компактная машина, но уже не кей-кар. Длина — всего 3 760 мм, колёсная база — 2 435 мм, клиренс — 180 мм, а по пространству на втором ряду Сузуки может поспорить с Chery Tiggo 8 Pro Max или Geely Monjaro. Но только в том случае, если сдвинуть сиденья назад, что сильно сокращает багажник. Зато их можно сложить в ровный пол.
Оснащение, кстати, тоже не отстаёт от «китайцев»: кожаный мультируль, бесключевой доступ, подогрев передних сидений, климат, камеры, шесть подушек безопасности. Ещё есть помощь спуска с горы, круиз, автоторможение и удержание в полосе. А по всему салону расположено множество мест для хранения.
Под капотом установлен 3-цилиндровый турбомотор 1,0 л на 99 л.с. (150 Нм) со стартером-генератором и АКПП-6. Задний мост подключается исключительно автоматически через муфту.
Посадка водителя удобная, мотор не нагружен вибрациями, тянет более-менее уверенно, особенно в режиме Sport. Расход зимой в городе доходил до 10 л (и это при баке 30 л), летом — около 8 л. Тормоза адекватны, несмотря на то, что сзади установлены барабанные механизмы.
Подвеска у Xbee мягкая, но на неровностях передок иногда пробивается. Владелец решил эту проблему, поменяв пружины на более жёсткие. А ещё на форумах жалуются на выходящую из строя дроссельную заслонку и радиатор, который открыт всем камням.
Как вам такой вариант в этом бюджете? 🤔
#дромтест #вторичка #suzuki #xbee
