Китайские автомобили прочно обосновались не только на рынке новинок, но и на вторичке. Причём темпы роста там даже выше, чем в сегменте свежих машин.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», за первые четыре месяца 2026 года россияне перепродали 105,5 тысячи автомобилей китайских брендов. Это на 45,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (тогда было 72,8 тысячи штук).
В результате доля китайских марок на вторичном рынке достигла 5,7%. Кажется, немного? Но с учётом того, что ещё пару лет назад эта цифра была на уровне статистической погрешности, рост колоссальный.
Свежие «китайцы» почти догнали японцев и корейцев
Особенно заметно присутствие автомобилей из КНР в сегменте машин выпуска 2022–2025 годов. Здесь их доля в структуре перепродаж составляет почти 40%.
Просто вдумайтесь: каждый третий-четвёртый подержанный автомобиль возрастом до 3–4 лет, который продаётся в России сегодня, — китайский. Традиционные лидеры «вторички» (японцы, корейцы, немцы) сдают позиции.
При этом среди более старых машин (старше 5 лет) на долю китайских брендов приходится лишь 2%. Это логично: массовый импорт китайских авто начался относительно недавно, просто старых «китайцев» на рынке пока физически мало.
ТОП-10 китайских брендов на вторичном рынке
Место Бренд Доля среди всех перепроданных авто
1 Chery 20,8%
2 Geely 17,7%
3 Haval 14,6%
4 Changan данные входят в десятку
5 Lifan данные входят в десятку
6 Exeed данные входят в десятку
7 Great Wall данные входят в десятку
8 Omoda данные входят в десятку
9 Tank данные входят в десятку
10 Jetour данные входят в десятку
Тройка лидеров предсказуема — это те бренды, которые дольше других присутствуют на российском рынке и успели наработать парк автомобилей, готовых ко второй-третьей продаже.
Электромобили и гибриды: обратная зависимость
Для сравнения, на рынке новых китайских авто в 2026 году:
- Доля электрокаров снизилась до 0,7% (годом ранее было больше).
- Доля подзаряжаемых гибридов, напротив, выросла до 10%.
Почему такая разница? Подержанные электромобили боятся больше — из-за деградации батарей и дорогого ремонта. А гибриды воспринимаются как «почти обычные машины, но экономичные». Поэтому их на вторичке перепродают охотнее.
Контекст: что ещё происходит на рынке
В тот же период (январь–апрель 2026 года) продажи новых автомобилей Lexus в России выросли на 90% по сравнению с прошлым годом. Премиальные японцы, как и китайцы, чувствуют себя уверенно, а вот массовый сегмент продолжает штормить.
Также ранее были названы китайские автомобили, которые медленнее всех теряют в цене. Это означает, что рынок подержанных «китайцев» постепенно становится цивилизованным — с понятной ликвидностью, прогнозируемой остаточной стоимостью и растущим доверием покупателей.
Что это значит для обычного водителя?
Если вы продаёте свой китайский автомобиль:
- Рынок растёт, спрос есть.
- Машины 2022–2025 годов выпуска уходят быстрее всего.
- Chery, Geely и Haval — самые ликвидные бренды.
Если вы покупаете подержанный китайский автомобиль:
- Выбор огромный: более 100 тысяч машин продано только за 4 месяца.
- Но будьте внимательны — «старые китайцы» (старше 5 лет) встречаются редко, и отзывы о них могут сильно различаться.
- Гибриды (PHEV) на вторичке популярнее «чистых» электромобилей.
Если вы присматриваетесь к китайскому авто, но сомневаетесь:
- Вторичный рынок уже даёт объективную картину — какие модели перепродаются активно, а какие залёживаются.
- Следите за статистикой, она становится надёжнее с каждым месяцем.
Коротко о главном
Показатель Значение
Продано подержанных китайцев (янв–апр 2026) 105 500 шт.
Рост к прошлому году +45,5%
Доля «китайцев» на вторичке 5,7%
Доля среди свежих машин (2022–2025) ~40%
Лидеры вторички среди китайцев Chery (20,8%), Geely (17,7%),
Haval (14,6%)
Доля электромобилей на вторичке 1,4%
Доля гибридов (PHEV) на вторичке 4,4%
Вердикт
Китайские автомобили перестали быть «одноразовыми» и «неликвидными». Они уверенно завоёвывают вторичный рынок, особенно в сегменте свежих машин. Половина продаж (45,5% роста) — это уже не статистическая погрешность, а тренд.
Да, «вторичка» пока сильно отстаёт по доле от рынка новых авто (где у китайцев 60–70%), но движется в ту же сторону. Ещё год-два — и «бэушный китаец» станет таким же обычным делом, как подержанный Hyundai или Kia пять лет назад.
Вопрос только в том, как поведут себя эти машины через 5–7 лет интенсивной эксплуатации. Но это уже тема для следующего исследования.
А вы как думаете? Купили бы себе подержанный китайский автомобиль (3–4 года) или предпочли бы доплатить за новый?
И если у вас уже есть опыт владения «китайцем» — как его ликвидность на вторичке? Удалось продать быстро и без огромной скидки?
Делитесь в комментариях — рынок подержанных машин сейчас волнует многих.