Мы выкупили два Suzuki Every с японского аукциона
И один Suzuki XBEE
Давайте разберемся почему эту марку так любят в РФ ?
Всё просто ! Начнем с Every
✅Задний мост
✅Постоянный полный привод
✅Клиренс от 150мм ( при тюнинге может достигать 190мм)
Задний мост: не совсем то, что вы ждете
Начну с главного, чтобы внести ясность. Задний мост на Suzuki Every — есть. И он действительно неразрезной (то есть соединяет оба колеса жесткой балкой) .
Однако, в отличие от классических рамных внедорожников, здесь у него своя специфика:
Конструкция: Это так называемая балка De Dion. Она легче и компактнее классического "живого моста" .
Подвеска: Мост крепится к несущему кузову (рамы у Every нет) на пружинах и продольных рычагах .
Вывод: Да, у него сзади цельная балка, которая по факту является мостом. Но это не тот тяжелый и архаичный агрегат, как на УАЗе. Это современная инженерная конструкция для коммерческих автомобилей.
Вы получаете очень компактный автомобиль, который благодаря полному приводу и честному клиренсу способен на многое:
Легко заезжает в снежные дворы, на рыхлые грунтовки и в лес.
Короткая колесная база и огромные углы въезда/съезда позволяют ему не цепляться за препятствия там, где седан уже "сел на брюхо"
Теперь поговорим про ХBee🐝
Пчёлка», которая жалит цены на рынке РФ
Друзья, пока мы привыкаем к тому, что новый «китаец» стоит за 2 млн, а убитый гольф-класс просит космос, на Дальний Восток волнами пошел Suzuki Xbee. Этот квадратный японец собирает настоящий культ! Почему его так полюбили? Давайте разбирать по косточкам. 👇
1. Цена — просто не кусается 🔥
Это главный козырь. Учитывая, что LADA Granta с двумя подушками сегодня стоит за 1,1 млн, а XBee с пробегом реально взять за 900 тыс. – 1,3 млн рублей (при цене на аукционах Японии от 750 тыс. руб.) . За эти деньги вы получаете не «голую» табуретку, а полностью заряженный автомобиль.
2. Маленький снаружи — огромный внутри 📦
Длина всего 3,76 метра (как старый VW Polo), но посадка — «ванная». Из-за высокого кузова в 1,7 метра внутри свободно размещаются 4 взрослых с ростом выше 180 см .
Фишка: Задние сиденья не просто складываются, а поднимаются вертикально (как в минивэне).
3. Техническая «неубиваемость» 🛠
В РФ народ практичный, поэтому полюбили версию 1.0 Boosterjet (турбо, 99 л.с.) + 6-ступенчатый гидротрансформатор Aisin .
Это классический автомат, который не «пинается» как робот и не перегревается как вариатор.
Полный привод от Сузуки (AllGrip) очень живучий. Владельцы на Drive2 пишут: «В Красноярске в снегу и в морозы -30 заводится с пол-пинка» .
4. Экономичность и «ленивый» мотор ⛽️
Трехцилиндровый двигатель звучит как «мотоцикл», но расход в городе — около 6-7 литров (по трассе еще меньше) .
5. Очень богатое оснащение
✅Бесключевой доступ
✅Круговой обзор с патрониками вкруг
✅Обогревы сидений
✅Радарный круиз контроль с распознаванием знаков
✅Климат контроль
✅Круиз контроль с удержанием в полосе