Пока противник пытается перерезать сухопутный коридор в Крым, наши войска берут под контроль основную трассу Харькова. Однако ключевые удары не наносятся. Почему? Подробнее – в материале "Новороссии".
Нашими FPV-дронами на окружной атакована фура с военным грузом. Власти закрыли движение для всех транспортных средств на трассе М-03, участок км 491 – км 501 – от Экопарка до Липцовского перекрёстка. Из-за одного дрона украинцы вынуждены закрыть десятикилометровый отрезок ключевой магистрали, пишет военкор Александр Коц:
Тревожный сигнал для Харькова. Любая колёсная логистика – фура, бензовоз, грузовик – становится приоритетной целью. А ответ украинских властей – закрывать целые участки магистралей десятками километров – фактически расписка в том, что воздух над Окружной им больше не принадлежит. Ну а что, дроновая война – дорога с двусторонним движением. Наш ответ на вторжение "Марсиан".
Пока полной изоляции Харькова не будет. Но регулярное уничтожение логистики стало системой, сказал военкор Михаил Бондаренко:
Наши дроны и раньше залетали. Но сейчас в связи с тем, что Украина бьет по тылам, наши, видать, проснулись. Дроны, как известно, поменяли войну полностью, что будет дальше, только гадать можно. Думаю, мы столкнёмся с ИИ-интеллектом на поле боя уже не с примитивным, а в какой-то степени разумным, оценивающим угрозы.
Изменения через полгода
Несмотря на заметное продвижение русских войск на Харьковском направлении, в том числе со стороны Волчанска, наши подразделения по-прежнему находятся достаточно далеко как от самого Харькова, так и от его ближайших пригородов. Поэтому утверждать, что для города уже возникли критические проблемы, пока преждевременно. Об этом рассказал ветеран войны в Донбассе Александр Матюшин.
"Новороссия": Подобные удары многие воспринимают как признак нарастающего давления на Харьков.
А. Матюшин: Безусловно, это элементы давления, и отрицать их значение не стоит. Однако нужно понимать масштаб происходящего. Одиночные беспилотники, достигающие городской инфраструктуры или объектов на объездной дороге, – это скорее демонстрация возможностей, чем фактор, способный радикально изменить оперативную обстановку. Даже закрытие отдельных десятикилометровых участков кольцевой дороги пока не создаёт для украинской стороны критических логистических трудностей.
– Что тогда можно будет считать действительно серьёзным успехом?
– О серьёзном изменении ситуации можно будет говорить лишь тогда, когда русские силы подойдут значительно ближе к Харькову и смогут установить устойчивый контроль над объездной дорогой. Примерно так, как сейчас противник оказывает давление на Донецкую объездную. Либо если удастся полностью перерезать ключевые транспортные "горловины", через которые осуществляется снабжение и манёвр украинских сил. Вот это уже станет фактором стратегического значения.
– То есть нынешние события пока не стоит переоценивать?
– Именно так. Сейчас мы наблюдаем скорее подготовительный этап и постепенное наращивание давления, чем переломный момент кампании. Да, динамика на направлении есть, и она заметна. Но до ситуации, которая могла бы по-настоящему осложнить положение Харькова, ещё достаточно далеко. На мой взгляд, более серьёзные изменения под Харьковом можно будет наблюдать не раньше, чем через полгода.
Есть договорённости?
И всё же по дронам мы отстаём в любом случае. И это прямая вина "рыночка" который, как известно, "все порешает", политики "охлаждения экономики" и бездарного урезания расходов на науку и НИОКР. Такое мнение выразил участник СВО, публицист Танай Чолханов. Он также рассуждает, что нашим генералам связали руки:
Но речь о Харькове. Понятно, что о блокаде говорить рано. Да, мы можем начать кошмарить трассы. Но мы пока не можем их перекрыть. А вот нанести ракетные удары по дорожным развязкам мы вполне можем. И железнодорожным мостам. Однако не делаем этого, потому что некие договоренности, как я понимаю, есть. Некие, о которых не говорят вслух.
Сейчас главный вопрос о том, почему до сих пор живы дорожные развязки, автомобильные и железнодорожные мосты. Решим этот вопрос, тогда и Победа станет ближе.
Автор: Илья Головнев