Музей Нижегородского метрополитена открылся 20 ноября 1995 года, но попасть туда довольно сложно, так как он работает только по предварительным заявкам от групп. NewsNN показывает, что скрывается за закрытыми дверьми.
Музей открыли к десятилетию подземки, в 1995 году. Он находится в одном из вестибюлей станции «Комсомольская» на Автозаводской линии. Изначально сотрудники метро собрали несколько экспонатов в честь юбилея, но со временем экспозиция разрослась до нескольких сотен уникальных предметов. Но ее хранительница Галина Гуляева упорно отказывается от слова «музей».
«Демонстрационный зал учебного центра, мы создали его для себя», — пояснила она.
Необычные факты о метро в Нижнем Новгороде
Сегодня экспозиция музея Нижегородского метро представляет собой увлекательное путешествие в прошлое, которое начинается с 1960-х годов. Именно тогда Горький обрел необходимость в скоростном подземном транспорте, после чего начались проектные работы. Хотя музей занимает всего два небольших зала, его собрание очень содержательно.
В России метро есть только в семи городах, и Нижний Новгород занимает третье место после Москвы и Санкт-Петербурга — по дате открытия, протяженности и числу станций. Сейчас в системе две линии и 15 станций, еще две — строят.
Показывая на схему метрополитена, экскурсовод пояснила: станция «Волга» осталась пунктиром — так и не построили. А вот «Стрелку» возвели для стадиона «Нижний Новгород» накануне Чемпионата мира по футболу. Не было бы мировых соревнований — не было бы и новой станции.
До 2020 года станция «Московская» в Нижнем Новгороде была крупнейшей в одной плоскости в России: сюда прибывали четыре поезда одновременно. Потом в Москве построили «Нижегородскую» — по тому же типу, но больше.
15 станций за 40 лет: как строилось нижегородское метро и куда оно пойдет дальше
Гуляева также рассказала о тоннелепроходческих щитах — 80-метровых «червях». Она пояснила, что традиция давать им женские имена существует в честь Святой Барбары, покровительницы подземных недр. В Нижнем Новгороде работали «Абигай» и «Татьяна» (последний, по слухам, назвали в честь супруги экс-губернатора Валерия Шанцева).
Недавно случилось новшество: тоннелепроходческий щит из Германии, завершивший проходку к станции «Сенная» в Нижнем Новгороде, впервые получил мужское имя — «Владимир», в честь крестителя Руси.
История строительства и открытия первой линии
Возвращаясь к истории метро, нельзя не рассказать о строительстве первой станции — «Ленинской». Оно началось 17 декабря 1977 года. Тогда забили первую сваю и установили символический знак с камешком и буквами. Позже похожие появились в Екатеринбурге и Казани. В 2017 году на его месте вырос «Макдональдс», а знак перенесли.
Первыми работать вызвались 50 специалистов со Ставрополья, через год набирали местных и шахтеров из других регионов. Строительство шло восемь лет. Как открывали первую линию 19 ноября 1985 года, Гуляева помнит, словно это было вчера.
Так, в 16:00 на «Ленинской» собрались строители, чиновники и работники метро. Приехали два состава, украшенные еловыми ветками и гвоздиками, играла музыка. Первому директору Борису Завгороднему вручили символический ключ от шести станций, который позже передали в кабину машиниста.
Поезд прошел от «Ленинской» до «Московской», затем до «Пролетарской» (там находится депо). На следующий день, 20 ноября, поехали пассажиры.
Участок от «Пролетарской» до «Комсомольской» открылся в августе 1987 года, до «Парка Культуры» — в ноябре 1989-го, а перегон до «Бурнаковской» — в декабре 1993-го. В 2002 году запустили станцию «Буревестник» — единственную на рубеже веков. Позднее на федеральные деньги построили «Горьковскую», которая начала работу осенью 2012 года.
Станция «Горьковская» строилась тяжелее других. Еще в 1989 году на место приехали строители, начали выгружать технику и вырубать деревья под открытый способ проходки.
«Группа зеленых поставила палатки и стала выступать. Город раскололся надвое: одни были за метро, другие — против. Проект заморозили, но в итоге достроили», — сообщила Гуляева.
Несколько витрин музея рассказывают об обороте денег в метро. Когда подземку запустили, поездка стоила пять копеек (автобус — шесть, трамвай — три, мороженое — 10–15). В 1992 году проезд подорожал до 50 копеек, тогда же ввели жетоны. Для Нижнего Новгорода их делали в Санкт-Петербурге. Жетоны для двух городов были одинаковыми, отличались только названия — и петербуржцы скупали наши.
«Жетоны уходили мешками. Лазейку закрыли — просверлили дырочку, вес стал другим», — поделилась Гуляева.
А вот за стеклом — брезентовые сумки с номерами для денег. Ночью машинисты брали их и загружали в аппарат пятикопеечные монеты. Потом везли в комнату с машиной-«чичерой». В наушниках, под монотонный гул счетчика, сотрудники фасовали монеты по тысяче штук, пломбировали и сдавали в сейф.
Самые интересные экспонаты музея метро
Зашел разговор и о метромосте — в определенной степени уникальном проекте. Сначала хотели строить переправу только для поездов. Поставили опоры, но деньги закончились. Позже метромост решили делать совмещенным: сверху — автомобили, снизу — поезда.
Тут возник новый спор: чтобы сэкономить, переправу хотели сделать закрытой, бетонной. Нижегородские власти смогли доказать, что она должна быть стеклянной.
В музее также представлен вагон — марки «Д». Его подарил московский метрополитен в конце 1980-х. Это был вагон-лаборатория для проверки рельсов и цепей.
«Москвичи приезжают, садятся внутрь и сидят, ностальгируют. А вот портрет Ленина — он висел в первом поезде», — рассмеялась Гуляева.
Кроме того, в музее можно найти схему службы электроснабжения, где контактный рельс называют «лапой». В углу — пожарный гидрант и заземляющая коробка.
«Это не игрушки. У нас три рельса: два ходовых, один контактный, напряжение — 825 вольт. Если уронили вещь — не лезьте, зовите дежурного с диэлектрическими клещами», — предупредила хранительница экспозиции.
Рядом — самодельный пульт 1981 года, на котором машинистов учили справляться с неисправностями.
«Работать машинистом несложно, когда все работает. Сложно, когда что-то идет не так. Остановился в тоннеле — включай голову и ищи выход из ситуации. Автобус остановился — ты вышел. А в тоннеле…» — добавил коллега Гуляевой, отработавший за рычагом 20 лет.
Стоит сказать, что история метро Нижнего Новгорода еще не дописана, поэтому экспозиция будет пополняться новыми артефактами.
Самые странные вещи, которые нашли строители нижегородского метро под землей