После изменений, внесенных перед Гран-при Майами, FIA и Формула-1 намерены в следующем сезоне сделать еще один шаг для решения самых серьезных проблем, связанных с действующими правилами. Достигнута принципиальная договоренность об изменении баланса между двигателями внутреннего сгорания и батареями до соотношения 60-40 в пользу ДВС.
Технические детали еще не доработаны, хотя обсуждения сосредоточены на расходе топлива с целью повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания при одновременном снижении доли электроэнергии на 50 киловатт.
Хотя это, по всей видимости, снова шаг в правильном направлении, Фернандо Алонсо не считает, что это окажет существенное влияние в следующем году. На вопрос о том, решает ли это изменение основные проблемы или остается лишь ждать следующего цикла, Алонсо ответил: «Жду. ДНК этих силовых агрегатов всегда будет одинаковой. И они всегда будут поощрять медленную езду в поворотах. Я не думаю, что это что-то кардинально изменит».
Двухэтапные изменения, по крайней мере, показывают, что FIA прислушивается к критике пилотов, хотя Алонсо не считает, что это когда-либо было самой большой проблемой: «Они всегда прислушиваются. Дело в том, что мир пошел или, по крайней мере, думал пойти в направлении электрификации, это считалось будущим. Но это не относится к гонкам. Автогонки — это совсем другое дело. Сейчас мы немного возвращаемся к соотношению 60-40, а затем в будущем будем всё реже его использовать. К сожалению, у нас был период с 2014 года, когда началась эра турбодвигателей, и сейчас это ещё более заметно, из-за чего мы потеряли почти десятилетие, а то и больше, чисто гоночной истории».
Действующие правила привели к значительному увеличению числа обгонов, но Алонсо утверждает, что само по себе это мало что значит. На вопрос о том, где находятся лучшие места для обгона на трассе имени Жиля Вильнёва, испанец объяснил, что обгон перестал быть искусством.
«На прямых, когда у вас заряд батареи больше, чем у остальных, это будет очень легко. И это не будет обгоном, это будет просто маневром уклонения, или искусственно», — говорит испанец. «Когда у вас заряд батареи больше, чем у остальных, остальные начинают терять мощность, то есть на 500 лошадиных сил меньше. Тогда у вас на 500 лошадиных сил больше, чем у остальных, вы совершаете маневр уклонения и обгоняете машину».
Отчасти из-за этих проблем Макс Ферстаппен все чаще обращается к гонкам на выносливость, что он недавно продемонстрировал на 24-часовой гонке на Нюрбургринге в минувшие выходные. Хотя Алонсо приветствует тот факт, что всё больше гонщиков пробуют себя в других сериях, он не обязательно рассматривает это как негативное отражение нынешнего состояния Формулы-1.
«Я не думаю, что это можно назвать чистыми гонками. Это просто другая серия», — сказал Алонсо. «Но хорошо, что другие открыли для себя разные виды спорта, разные категории и разные способы наслаждаться автоспортом. Формула-1 составляет всего 1% от всей индустрии автоспорта. И да, я думаю, людям это нравится. Помню, когда я проводил первые тесты Indy-500, на YouTube было около двух миллионов человек, которые просто смотрели, как я проезжаю круги по овалу. А потом они следили за этим в течение всего сезона. Раньше на болидах IndyCar ездили всего два европейца, а сейчас в IndyCar 80% пилотов — европейцы. Так что, надеюсь, в будущем больше людей поедут на Нюрбургринг, или на Ле-Ман, или куда-нибудь еще».
По словам двукратного чемпиона мира, это расширяет горизонты не только для гонщиков, но и для болельщиков: «Если лучшие гонщики Формулы-1 перейдут в какие-то другие серии, это откроет болельщикам глаза на новые гонки. Формула-1 — это вершина и прекрасная серия, но и другие серии в каком-то смысле не менее волшебны, чем Формула-1».