Многие белорусы предпочитают пользоваться услугами компаний по привозу авто, другие готовы рискнуть и отправиться на поиск машины самостоятельно. Герой этого текста как раз из вторых. Гомельчанин Андрей чуть больше двух лет назад пригнал авто из Германии.
Уже приехав в Беларусь, мужчина столкнулся с различными нюансами относительно эксплуатации. А вот с какими именно — расскажем в этом материале.
«Opel ругают те, кто на них не ездил»
— Моя первая машина, Opel Kadett, появилась ещё в конце 90-х. Затем в моём гараже побывали Honda, Seat и другие автомобили. Однако последние 13 лет я успешно эксплуатировал Opel Astra H, который показал себя с самой лучшей стороны. На этой машине я проехал около 240 000 км. Это был универсал, который выдержал стройку дома, а после я его ещё и продал в весьма приличном состоянии! — рассказывает Андрей.
— Когда возникла мысль о покупке нового автомобиля, Opel, безусловно, рассматривался как один из основных вариантов. Я понимал, что это качественные и надёжные машины, несмотря на бытующее мнение о марке. Opel ругают, как правило, те, кто не ездил на них. А моя предыдущая «Астра» была практически неубиваемой! То есть, чтобы машину как-то сломать, нужно было очень постараться.
Свежее авто решил искать в Германии. Мне хотелось автомобиль класса C или D. Кроме Astra, я рассматривал модели Grandland, Crossland и Mokka, но в итоге выбирал из того, что было в наличии. Покупка совпала с периодом перед Пасхой в 2024 году, и, как оказалось, это не лучшее время. За неделю до праздника многие хорошие варианты попросту раскупили. Если ещё за семь дней до этого выбор был впечатляющим, то к моменту моего приезда ассортимент значительно сократился. Кроме того, организации, занимающиеся оформлением экспортных документов, уходили на пасхальные каникулы. Поэтому времени на выбор и оформление было очень мало.
— Мы осмотрели семь или восемь вариантов. Какие-то мне не понравились, у каких-то был большой пробег. А вот эту машину я изначально даже не рассматривал, так как хотел комплектацию побогаче! Однако моим минимальным требованиям она соответствовала. В этом авто 1,5-литровый дизель и АКПП. Собственно, именно «автомат» я и хотел. Так я стал обладателем Opel Astra K Sports Tourer+ в комплектации Elegance.
На Opel был действующий техосмотр, машина была обслужена и числилась на немецком автохаусе. Состояние кузова оказалось весьма неплохим, поэтому решил забрать! Стоимость автомобиля с учётом всех расходов, включая растаможку, составила около 15 000 евро. Пробег на момент покупки был 125 000 км.
— На обратном пути пришлось делать крюк через Литву, потому что Польша закрывала границы. И из-за большого количества желающих попасть в Беларусь пришлось долго стоять в очереди на границе — около 26 часов. Кроме того, дополнительный маршрут увеличил пробег примерно на 300 км.
Но дорога была комфортной, тем более что в праздники автобаны были относительно свободны. Я спокойно поддерживал скорость 160—170 км/ч на круиз-контроле, и автомобиль прекрасно держал дорогу. Уже тогда стало ясно, что машина действительно классная: она отлично едет, хорошо управляется и обеспечивает высокий уровень комфорта.
За два года заменены масляный насос, термостат и ремень привода
— По возвращении домой сразу же сделал полное техническое обслуживание. Заменил масла в двигателе и коробке передач. Причина в том, что немецкий регламент предусматривает замену масла в ДВС каждые 30 000 км. А с последней замены масла и до покупки авто проехало уже 11 000 км. После замены масла я столкнулся с несколькими моментами, которые меня удивили.
— Прежде всего, речь идёт о стоимости расходных материалов для этой машины. Они были не только довольно дорогими, но и найти их в продаже в нашем регионе было крайне тяжело. Ещё полтора года назад владельцы авто в тематическом чате всерьёз обсуждали, от каких других машин можно подобрать воздушный фильтр. Сейчас же расходники стали более доступны, но остаются при этом далеко не самыми бюджетными. Как правило, это детали от проверенных производителей, а вот китайских подделок и откровенно дешёвых вариантов практически не встречается.
Однако уже появились топливные фильтры от Stellox, а также масляные и топливные от Patron. У меня, к примеру, стоит такой топливный фильтр, ничего плохого не скажу! Его, кстати, меняю вместе с масляным каждые 7 000 км.
— Что касается каких-то крупных замен, то при продаже авто в Германии продавец даёт годовую гарантию, и первый год Opel честно отъездил без поломок. Первая серьёзная неисправность случилась как раз через год и две недели — из строя вышел термостат. Это, кстати, одно из слабых мест данной модели.
Самое интересное, что точно такой же двигатель стоит на Opel Insignia, но там проблемы с электронным термостатом возникают гораздо реже, и стоит он дешевле, как потом узнал. Возможно, это связано с тем, что у Insignia один большой патрубок выходит из помпы, а здесь два и размером поменьше. В результате из-за меньшей пропускной способности двух патрубков у Astra создаётся избыточное давление. Это, конечно, предположение, но факт остаётся фактом: весной от многих владельцев Opel Astra, которые присутствуют в тематическом канале, были сообщения о выходе из строя термостата.
— Зная об этой проблеме, термостат можно снять заранее и заменить сальник, который стоит сущие копейки — меньше 5 BYN. Да, это работа, требующая разборки, но после замены можно спокойно ездить ещё около 100 000 км, не вспоминая о термостате. А вот если прозевать, как это сделал я (хотя сальники уже были куплены, и я собирался их менять через пару недель), последствия могут быть серьёзными.
— В итоге антифриз попал на привод термостата, который здесь электронный, и он вышел из строя. За новый термостат в сборе с помпой я заплатил $420.
Вторая крупная замена случилась через 1,5 года эксплуатации — я решил поменять ремень привода масляного насоса. Поскольку пробег приближался к 150 000 км, я принял решение совместить это с заменой масла в ДВС. Мастер установил новый ремень, и, по его словам, машина проехала бы с ним ещё тысяч двадцать, но вряд ли больше. Поэтому моё решение было вполне оправданным! А со следующей заменой масла я поставил ещё и новый масляный насос, потому что при установке ремня был выявлен небольшой люфт привода в детали.
Наружная сторона ремня маслонасоса
Внутренняя сторона ремня
После замены ремня маслонасоса
— В общей сложности ремонт ремня обошёлся мне в 100 евро, поскольку я приобрёл его в Литве. Масляный насос стоил 250 евро плюс плата за установку. Итого за оба этих элемента вышло около $600. Термостат я менял самостоятельно.
Расходники беру про запас!
— Масляный насос как раз является слабым местом данного 1,5-литрового двигателя (серии F15DVH). Предполагаю, это связано с тем, что в Европе масло меняют с интервалом до 30 000 км. По моим наблюдениям, выход из строя масляного насоса может случиться после 70 000 км пробега. В этот момент либо происходит срыв шестерни привода, либо она начинает клинить, что приводит к отсутствию давления масла и, как следствие, к масляному голоданию двигателя.
— На площадках вроде mobile.de можно найти немало предложений о продаже таких автомобилей с пометкой «Низкое давление масла». Хотя справедливости ради существует достаточно предложений с пробегом за 200 000 км. Так вот, если машина успела поработать в режиме масляного голодания, то ремонт двигателя, вероятно, обойдётся очень дорого, поскольку могут пострадать вкладыши и другие детали.
Именно по этой причине белорусские специалисты по подбору автомобилей не рекомендуют данный мотор. Они должны быть уверены в своём выборе, а состояние масляного насоса без вскрытия поддона определить невозможно. Тем не менее, общаясь с мастерами, специализирующимися на ремонте этого двигателя, я слышал, что в целом он неплохой, даже в чём-то превосходит другие (например, цепь привода распредвалов тут гораздо прочнее). Для предупреждения ситуации с масляным голоданием уже выработались такие рекомендации: заменить гайку шестерни маслонасоса с использованием резьбового герметика, зажав её с большим усилием. Некоторые даже прихватывают её сваркой.
— Основная проблема, опять же, заключается в наличии запчастей. Мотор не очень распространён, и детали к нему в основном оригинальные, что не всегда гарантирует их наличие на складе. Учитывая всё это, в случае с Opel Astra, возможно, имеет смысл выбирать автомобиль с большим пробегом, как бы странно это ни звучало. В таком случае есть вероятность, что проблемные узлы уже были заменены.
Что касается стоимости расходных материалов, то масло для моей машины требуется со специальным допуском OV0401547 и вязкостью SAE 0W-20. В Беларуси оно доступно у нескольких производителей. Качественное масло, соответствующее всем требованиям, обойдётся примерно в 150—170 рублей за пятилитровую канистру.
— На мой взгляд, надо использовать именно такое масло с низкозольным допуском (С5/С6), поскольку экологическая система автомобиля чувствительна к этому. Экономить на масле не стоит, чтобы не повредить экологические компоненты. Кстати, экология в данном варианте не отшивается, и надо следить за её исправным состоянием.
Как я уже упоминал, фильтры стоят вполне разумных денег. Оригинальный масляный фильтр мне удавалось приобрести по цене от 20 до 40 BYN, максимум — до 45. Это фильтр от General Motors, который идёт в заводской упаковке (внутри находится Hengst). В принципе и фильтр от Hengst стоит примерно столько же, в районе 40—50 BYN, в зависимости от курса валюты и даты покупки.
Фильтр от General Motors
— С этой машиной я впервые начал покупать расходники впрок. Причина проста: когда приходит время замены, их может не оказаться в наличии! Ну или они будут стоить значительно дороже…
Сейчас у меня есть четыре фирменных масляных фильтра, по два воздушных и два салонных фильтра. Также есть пятилитровый запас масла, который я привёз из Литвы.
Воздушный фильтр после 20 000 км по Германии
Воздушный фильтр после 9 500 км в Беларуси
— Из других особенностей: эту машину лучше рассматривать с АКПП. Здесь установлен 9-ступенчатый «автомат», который достаточно распространён. Он используется на многих моделях, таких как Terrain, Trailblazer, Equinox, в сочетании с различными двигателями. Поэтому коробка передач известна, и с ней, как правило, никаких проблем не возникает.
— А вот с «механикой» ситуация иная. Регулярно появляются случаи, когда на пробеге примерно от 140 000 до 170 000 километров выходят из строя упорные полукольца коленвала, которые просто выпадают в поддон. Поэтому, когда я менял ремень, мастер сразу уточнил тип КПП. Если это «автомат», то беспокоиться не о чем. Но если «механика» — он сразу проверяет продольный люфт коленвала и, при необходимости, предлагает ремонт. Это оказывается дешевле, чем в дальнейшем менять весь коленвал.
Поместился даже диван!
— Автомобиль отлично подходит для дальних поездок по трассе. Он очень устойчив и прекрасно управляется как на высоких скоростях, так и в городских условиях. Для спокойной езды на большие расстояния, например по пути в Минск, достаточно установить круиз-контроль на 120 км/ч — и можно просто наслаждаться комфортом.
— В городе машина тоже ведёт себя достойно, демонстрируя неплохую динамику. Хотя по сравнению с бензиновой Honda она, возможно, не такая резвая, но в целом это вполне достойный вариант.
Ещё хочу отметить комплектацию моего автомобиля, которая является начальным уровнем максимальной. Наличие множества электронных помощников, в частности матричных фар, стало для меня настоящим открытием. Я ни разу не пожалел о покупке — настолько они превосходно освещают дорогу, не ослепляя встречных водителей и вырезая их из общего потока света. Это делает ночные поездки невероятно комфортными.
— Также впервые столкнулся с системой удержания в полосе. И машина действительно удерживает траекторию в полосе, подруливает, не даёт перестроиться без включения сигнала поворота. Кроме того, есть возможность установить ограничение максимальной скорости. Это очень актуально, например при поездках за границу, где в городах действует ограничение в 50 км/ч.
Также автомобиль оснащён системами предупреждения об экстренном торможении и распознавания пешеходов. Однажды последняя меня буквально спасла: на пешеходный переход из-за кустов внезапно вышел пешеход — а я и не заметил его в темноте! А машина моментально зафиксировала опасность и остановилась как вкопанная.
— Нельзя не упомянуть и комфорт: удобные сиденья, приятная посадка, а также обогрев лобового стекла, руля и сидений делают автомобиль идеальным для зимней эксплуатации.
Что касается пространства, то это универсал, и багажник у него просто огромный. Для моих текущих потребностей его более чем достаточно, ведь возить полтонны кирпичей мне уже не нужно. Хотя однажды пришлось перевезти большой диван, и он прекрасно поместился.
— Салон автомобиля, несмотря на пробег в 150 000 км, выглядит аккуратно и не выдаёт своего возраста. До меня машина эксплуатировалась в стоматологической клинике, и поначалу тут даже присутствовал специфический запах медикаментов. В целом салон соответствует классу C. С одной стороны, это плюс, но с другой — парковаться в городе, даже в таком, как Гомель, бывает не всегда удобно. Поэтому габариты тоже имеют значение. Моя жена, привыкшая к более компактным автомобилям, не очень любит на нём ездить из-за размеров.
— Для неё я недавно установил камеру заднего вида. Хотя мне самому достаточно парктроников. В целом автомобиль позволяет улучшать его функционал, но это требует дополнительных затрат. Поэтому, на мой взгляд, лучше сразу выбирать машину с той комплектацией, которая полностью устраивает.
— Установка задней камеры обошлась в $200. Саму камеру я приобрёл в Литве за 92 евро. Прокладкой кабеля и подключением разъёмов занимался тоже сам, так как имею соответствующие навыки. А вот программирование камеры делал у сторонних специалистов, и обошлось мне это в 220 BYN.
«Иногда поражаюсь, насколько умная машина»
— Здесь очень хорошо функционирует CarPlay, есть датчик дождя, система распознавания знаков, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и встроенная навигация с картами Беларуси. Цифровая приборная панель радует глаз своим современным и красивым видом. Есть автоматическое переключение дальнего света. Я даже уже забыл, как переключать их вручную, — всё настроено на автомат.
— Фары включаются сами, когда начинает темнеть. При скорости выше 50 км/ч автоматически включается дальний свет, а встречные машины распознаются, дальний свет вырезается, чтобы не слепить других водителей. Все происходит само по себе — иногда даже становится скучно ехать.
Светооптика у машины просто великолепная, как спереди, так и сзади, где также установлены светодиоды. Это придаёт автомобилю очень эффектный внешний вид.
— Когда «Астра» долго стоит зимой, в салоне может скапливаться влага. Пару раз автоматическое включение дальнего света не срабатывало, но после того как я немного проехал, машина просохла и всё заработало. Кстати, у неё есть режим просушки салона: он сам определяет повышенную влажность и включает кондиционер для её устранения. Это происходит автоматически, независимо от того, включён ли режим вручную. После просушки все функции восстановились.
— Что касается аккумулятора, то из-за редких поездок зимой он может разряжаться. В машине установлена система «старт-стоп», которую я не отключаю. Аккумулятор AGM при малом пробеге не получает достаточной зарядки, что может приводить к ошибкам. Периодически зимой я подзаряжаю батарею, поскольку холодный старт и небольшие поездки не позволяют достаточно восстановить её заряд.
Изначально меня немного сбивало с толку поведение системы зарядки аккумулятора. На обычных машинах напряжение после запуска двигателя составляет около 14,5 В и постепенно снижается по мере зарядки аккумулятора. Здесь же напряжение постоянно держалось на уровне 15 В!
— Я не мог понять, в чём дело, пока не узнал, что «Астра» сама регулирует процесс зарядки. Когда аккумулятор полностью заряжен, напряжение в сети может падать до 13 вольт во избежание перезаряда. Иногда поражаюсь, насколько умная машина.
Пользуюсь системой «старт-стоп» постоянно, однако, когда понятно, что остановка будет короткой, я отключаю её кнопкой. Кнопка отключения расположена удобно, и это не вызывает проблем. Хотя некоторые владельцы «Астр» отключают эту систему и ездят с всегда работающим мотором. Я же, понимая, что впереди долгая остановка, где придётся стоять полторы-две минуты, не вижу смысла лишний раз нагружать двигатель. А если остановка короткая — просто пропустить пару машин, — то рука сама тянется к кнопке отключения.
— Интересно, как подвеска реагирует на ямы, — их практически не ощущаешь! Зачастую создаётся впечатление, что едешь на автомобиле более высокого класса. Задняя балка с механизмом Уатта очень хорошо справляется с мелкими неровностями даже на таких участках, где ездит спецтехника и покрытие далеко не идеальное. В автомобиле предусмотрено несколько режимов настройки, которые позволяют адаптировать его под разные условия езды.
— Ещё одна полезная функция — датчики давления в шинах. Они позволяют контролировать этот параметр. Что касается резины, то с её поиском проблем не возникает. Размер 205/55 R16 весьма распространён, поэтому найти подходящие шины не составит труда. На моём автомобиле установлены ещё немецкие колёса от премиального производителя. Машина отлично управляется и очень хорошо тормозит.
Кстати, когда я покупал Opel, мне отдали ещё и второй комплект на литых дисках. Их удалось провезти через границу, но это оказалось непростой задачей. По правилам можно было провозить один комплект без особых проблем, но его пришлось растаможить. Хотя хорошая резина того стоит, тем более на литых дисках! На тот момент действовало ограничение по весу в 32 кг, сейчас же оно снижено до 25 кг.
— Возвращаясь к динамике разгона автомобиля, стоит отметить, что я обычно езжу один и машина не загружена. Поэтому сложно сказать, как она поведёт себя с пятью пассажирами и полным багажником. В моём случае 122 лошадиных силы мотора — более чем достаточно. По моему мнению, Opel обладает хорошей отзывчивостью и при желании стартует довольно резво. Хотя я предпочитаю более плавную езду.
Opel хорош не только летом, но и зимой
— За два года владения автомобилем моё мнение о нём, безусловно, изменилось. И в лучшую сторону! Поначалу, конечно, был небольшой шок от стоимости расходных материалов. Одно дело — машина 2004 года, где масло и фильтры стоят копейки, и совсем другое — автомобиль 2020 года с соответствующими ценами. Но я уже привык, и, как говорил ранее, стараюсь держать запас расходников.
— Из потенциально проблемных моментов остаётся интеркулер. Его меняли на 78 000 км в Германии, но там стоит старая ревизия, а новая, как известно, служит дольше. Пробег уже приближается к 160 000 км, поэтому я предполагаю, что замена интеркулера не за горами. Но пока под капотом сухо и чисто.
Я уже интересовался стоимостью запчастей, так как сам планирую заниматься заменой — ничего сложного в этом нет. Сам интеркулер в Польше обойдётся примерно в 320 евро, на немецком eBay — около 270 евро. Если же менять сразу несколько узлов — термостат, масляный насос, интеркулер и, возможно, упорные полукольца для механики — то общая сумма по запчастям может составить около 1 200 евро. Однако если вовремя сделать ревизию проблемных узлов, то можно обойтись гораздо меньшей суммой.
— А как дизельная машина повела себя зимой, когда были сильные морозы?
— «Астра» пережила её без проблем. Во-первых, как человек, который давно эксплуатирует дизельные авто, в сильные морозы я заливаю зимнее топливо с температурой фильтруемости −32 °C («Арктику»). Во-вторых, здесь установлен топливный фильтр с подогревом, что является хорошей зимней подготовкой. Помимо обогрева салона и стёкол, есть система быстрого прогрева. Даже в морозы машина заводилась легко, и уже через два километра стрелка температуры охлаждающей жидкости поднималась выше 50 градусов. На моём предыдущем «дизельке» даже при более мягких морозах для достижения 70 градусов требовалось проехать около 15 километров.
— Отдельно хочется отметить интересное решение с пластиковой защитой моторного отсека снизу. Даже когда по мягкому снегу она прижимается, то никаких проблем не возникает. Хотя в планах есть мысль установить металлическую защиту.
Текущая защита не столько защищает, сколько улучшает аэродинамику автомобиля, снижая фронтальное сопротивление, что положительно сказывается на расходе топлива. Например, на дорогу из Минска в Гомель при скорости 110 км/ч расход по БК составляет всего 4,1 литра на 100 км.
— Кстати, есть ещё одна прикольная штука — электрический стояночный тормоз. Он хорошо держит, и зимой не страшно, что тросик замёрзнет. Однако есть нюансы в обслуживании. Если на обычной машине можно просто развести колодки и поменять их, то здесь нужно перевести систему в сервисный режим, чтобы она сама развела колодки. Если применить силу и не следовать инструкциям, она может посчитать, что что-то сломалось, и отправить вас в сервис.
Осмотр на подъёмнике: поменять задние колодки и… всё!
После общения с Андреем мы решили заглянуть на СТО, где автомобиль можно было изучить на подъёмнике. Специалисты автосервиса «Ната» проверили ходовую часть, уровень моторного масла, а также провели компьютерную диагностику Opel Astra K.
Механик Кирилл отметил, что машина находится в хорошем состоянии. Он порекомендовал заменить лишь задние колодки и… на этом всё! Все техжидкости в норме, подтёков и запотеваний нигде нет.
Коллега специалиста, автоэлектрик Сергей, также не нашёл проблем по своему направлению.
— Что скажете, Андрей? Довольны осмотром? Ну и вообще, рекомендовали бы вы Opel Astra K покупке?
— Рекомендовал бы я к покупке данную машину с этим двигателем (F15DVH)? Определённо да. Но обязательно после приобретения посоветовал бы выполнить следующие действия: во-первых, сделать ревизию и при необходимости заменить сальник термостата. Во-вторых, снять поддон двигателя и провести ревизию ремня и маслонасоса. Если состояние нормальное — посадить гайку шестерни на резьбовой герметик и затянуть посильнее. Кроме этого, проверить продольный люфт коленвала. При необходимости заменить упорные полукольца. Проверить состояние интеркулера лучше до покупки (при снятии воздуховода там не должно быть капель антифриза).
— Можно хоть завтра смело ехать хоть в ту же Германию. Довезёт без проблем! — на прощание сказал нам с улыбкой владелец.
И действительно, его «Астра» спустя два года пребывания в Беларуси находится в хорошем техническом состоянии.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 8 млн позиций от продавцов!
аv.by выражает благодарность автокомплексу «Ната» за помощь в подготовке материала.
Если у вас есть подержанный автомобиль из Европы или Америки либо вы хотите рассказать о машине из салона, которой владеете несколько лет, — приглашаем вас принять участие в нашей регулярной рубрике. Оставить заявку можно, отправив письмо на news@av.by. В сообщении укажите, пожалуйста, контакт для связи, модель и год выпуска автомобиля, а также его пробег. Особенно ждём писем из регионов.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Анна Пащенко, из личного архива героя