Седан Honda Cride второго поколения после рестайлинга начали завозить в Россию, и это на самом деле очень просторный автомобиль за небольшие деньги. Модель создавалась специально для Китая совместным предприятием Guangqi Honda, и у себя на родине она занимает нишу доступного семейного седана.
Многие называют Cride упрощённой и удешевлённой заменой Honda Civic, и это сравнение имеет под собой реальную основу. Автомобиль построен на растянутой платформе от Honda Fit и Jazz, поэтому при длине почти 4766 миллиметров и колёсной базе 2730 миллиметров он предлагает очень много внутреннего пространства при значительно более низкой цене, чем Civic десятого или одиннадцатого поколения.
Разница в стоимости объясняется не только простотой конструкции, но и ориентацией на китайский рынок, где покупатели очень чувствительны к цене, а престиж марки отходит на второй план.
Смотрим внешность
Внешность рестайлингового Honda Cride выглядит строго и достаточно современно, без излишней аляповатости. Передняя часть получила широкую хромированную планку, которая объединяет светодиодные фары головного света, создавая эффект монолитной полосы, визуально расширяющей кузов.
Массивный бампер с аккуратными секциями противотуманных фар и выштамповками добавляет автомобилю солидности, хотя в профиль заметен классический трёхобъёмный силуэт с длинной колёсной базой и короткими свесами.
Задняя часть оформлена лаконично и оснащена светодиодными фонарями оригинальной формы, а крышка багажника имеет выраженный спойлерный выступ. В целом дизайн нельзя назвать особенным, но автомобиль выделяется среди бюджетных китайских конкурентов спокойной японской эстетикой, которая не устареет за пару лет.
Заглянем в салон
Салон седана при первом знакомстве радует большим запасом пространства для задних пассажиров, но отделочные материалы откровенно бюджетные.
Жёсткий пластик на передней панели и дверных картах выглядит фактурно, но на ощупь остаётся твёрдым, а мягкие накладки встречаются только в тех местах, куда ложатся локти водителя и переднего пассажира.
Приборная панель цифровая, но разделенная на 3 зоны. Центральный тоннель организован удобно, а над ним возвышается сенсорный дисплей мультимедийной системы на восемь или девять дюймов в зависимости от комплектации, который поддерживает интеграцию со смартфонами и реагирует на нажатия с небольшими задержками.
Места на втором ряду более чем достаточно, ведь даже рослые пассажиры не упираются коленями в спинки передних кресел, а запас над головой остаётся приемлемым.
Багажник
Багажное отделение объёмом около 561 литра тоже относится к сильным сторонам модели, потому что в него без проблем помещаются крупные чемоданы или детская коляска.
Оснащение
Уже в базовых версиях доступны кондиционер, электрические стеклоподъёмники, обогрев передних сидений, мультифункциональное рулевое колесо и камера заднего вида.
В более богатых исполнениях появляются круиз-контроль, задние парктроники, запуск двигателя кнопкой и люк с электроприводом. Системы безопасности представлены двумя либо четырьмя подушками безопасности, антиблокировочной системой, системой стабилизации, антипробуксовочной функцией и помощником трогания на подъёме.
Продвинутые ассистенты вроде автоматического торможения и контроля полосы движения в этой модели не предусмотрены конструкцией, что тоже позволило снизить себестоимость.
Мотор - главный инженерный компромисс
Главный инженерный компромисс Honda Cride заключается в его единственном доступном двигателе, который представляет собой литровую бензиновую турботройку из семейства Earth Dreams P10A мощностью 122 лошадиные силы.
Мотор компактный, с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ. На практике ресурс этого силового агрегата составляет около 250 тысяч километров, однако он очень требователен к качеству масла и топлива, а на холостом ходу можно заметить характерную вибрацию трёхцилиндрового двигателя.
Устанавливается такой же мотор на некоторые версии Honda Civic для азиатских рынков и на кроссовер Honda WR-V.
Вариатор
В паре с ним работает безальтернативный клиноременный вариатор CVT, который настроен на плавную и экономичную езду без резких ускорений.
Такой тандем подходит для спокойного городского ритма, где динамики хватает для уверенного старта со светофора, но на трассе при обгонах откровенно не хватает запаса тяги.
Подвеска
Подвеска устроена традиционно для бюджетного класса: стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади.
Производство, оцинковка
Производят Honda Cride на заводе Guangqi Honda в городе Гуанчжоу, где качество сборки и окраски традиционно находится на хорошем уровне.
Информация о полной оцинковке кузова противоречива, однако антикоррозийная обработка скрытых полостей и качественная заводская грунтовка позволяют кузову неплохо сопротивляться коррозии при условии отсутствия серьёзных сколов и повреждений.
Цена в Китае и России
В Китае стартовая цена седана составляет около 110 тысяч юаней, что приблизительно равняется полутора миллионам рублей по текущему курсу.
Российские продавцы предлагают абсолютно новые машины в ценовом диапазоне от 1,8 млн до 2,5 миллионов рублей в зависимости от комплектации и жадности конкретного дилера.
Вторичный рынок
На вторичном рынке ситуация ещё интереснее, потому что экземпляры со средним пробегом 30 тысяч километров можно приобрести всего за один миллион рублей, что делает автомобиль прямым конкурентом даже подержанным Lada Vesta и многочисленным китайским седанам.
Плюсы
Главными плюсами автомобиля являются огромное внутреннее пространство, вместительный багажник, экономичный силовой агрегат в городском цикле и хорошая ликвидность на вторичном рынке.
Минусы
Ключевые минусы связаны с трёхцилиндровым турбомотором, который может отпугнуть консервативных водителей своей необычной вибронагруженностью и скромным характером на высоких скоростях, а также с откровенно бюджетной отделкой салона.