ГАЗ-24-34 был очередным и самым совершенным на тот момент представителем легендарной серии «волков в овечьей шкуре» - спец-«Волг», которые внешне ничем не отличались от обычных, но под капотом у них скрывался самый настоящий зверь. Это была «догонялка» на базе уже модернизированной модели ГАЗ-24-10, и она стала настоящей легендой спецслужб.
Эволюция «догонялки»: от «двадцать четвёртой» к «тридцать четвёртой»
Чтобы понять место ГАЗ-24-34, нужно сказать пару слов о его предшественнике. В конце 60-х КГБ остро нуждался в машине для наружного наблюдения и сопровождения, которая была бы быстрой, но при этом абсолютно незаметной в потоке. Так, на базе обычной «Волги» ГАЗ-24 родилась спец-модификация ГАЗ-24-24. Проблем с впихиванием мощного V8 в подкапотное пространство у конструкторов уже не было, так как новую «Волгу» изначально проектировали с запасом под возможную установку V-образных «восьмёрок».
Выпуск ГАЗ-24-24 продолжался с 1973 по 1988 год. А когда на смену старой модели пришла обновлённая ГАЗ-24-10 (с новыми бамперами, другой оптикой и салоном), настал черёд и для «спецверсии». Она получила индекс ГАЗ-24-34 и выпускалась вплоть до 1993 года, пережив сам Советский Союз.
Секретная начинка: волк под овечьей шкурой
Главный принцип при создании «догонялок» был прост: внешняя абсолютная неотличимость от гражданской версии. Поэтому отличить ГАЗ-24-34 от обычной «Волги» на первый взгляд было невозможно. Всё самое интересное скрывалось внутри.
- Двигатель: Под капотом у этой, казалось бы, обычной машины стоял 5.5-литровый бензиновый V8 (модель ЗМЗ-2424). Этот мотор был потомком «чайковского» V8, но его серьёзно доработали. Мощность составляла внушительные по тем временам 195 лошадиных сил, а крутящий момент - 420 Нм.
- Трансмиссия: В паре с мощным двигателем работала трёхступенчатая автоматическая коробка передач (гидромеханическая, как на «Чайке»). Рычаг АКПП был изогнут у основания, что, пожалуй, было единственной, но очень заметной для посвящённых деталью в салоне. На многих экземплярах ставили «бутафорскую» третью педаль, чтобы при беглом взгляде в салон нельзя было определить, что это «автомат».
- Ходовая часть и кузов: Чтобы такая мощь не разнесла обычную «Волгу» в клочья, конструкцию серьёзно укрепили. Передние лонжероны сделали из более толстого металла, добавили усилители, установили усиленные пружины и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости. Появился и гидроусилитель руля.
- Тормоза: Тормозная система осталась барабанной (как на исходной модели), что при активной эксплуатации было слабым местом - ресурс передних колодок мог составлять всего пару тысяч километров.
Что это давало?
Результат был впечатляющим. Максимальная скорость такой «Волги» (она была только чёрной, серой или тёмно-синей, чтобы не выделяться) достигала 170-190 км/ч. Разгонялась она куда резвее обычной версии. По сути, это был практически «масл-кар» в скромном советском кузове.
Судьба и загадка «тридцать четвёртой»
Машины собирали не на главном конвейере, а в цеху малых серий, практически вручную, применяя технологии, которые использовались при сборке правительственных «Чаек». Всего, по разным данным, выпустили от 200 до 245 экземпляров ГАЗ-24-34. Сегодня это автомобиль-легенда, мечта любого коллекционера и чрезвычайно дорогой экспонат на ретро-парадах. Это был последний бастион эпохи, когда на улицах советских городов можно было встретить неприметную «Волгу», которая при желании могла дать фору многим иномаркам своего времени.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1987–1993
- Двигатель: V8, объёмом 5.5 л, мощностью 195 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: задний
- Масса: около 1 790 кг
- Максимальная скорость: 190 км/ч
Ставьте 👍 - если статья понравилась, 👎 - если не понравилась.
Подписывайтесь - будет еще много интересного.
Особая благодарность за Стеллы - они очень способствуют продвижению статей и развитию канала.
Продолжение следует...
Следующая часть