Ещё одна железнодорожная станция, о которой хочется упомянуть, не является шедевром архитектуры и даже просто красивой. Это типовой лаконичный советский вокзал, построенный в 1961 году.
Но история вокзала началась гораздо раньше, а именно в 1897 году, когда на одной из линий Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги был построен деревянный вокзал.
Строящаяся железная дорога должна была в итоге соединить Москву с незамерзающим морским портом на Балтике - Виндавой (ныне город Вентспилс в Латвии).
Изначально станция называлась Истра (по реке Истра). Но жителям её расположение показалось неудобным, поэтому они написали коллективное прошение в Министерство путей сообщения о строительстве новой станции ближе к центру города. И в 1901 году станция была открыта.
Она получила название Истра. Ныне это просто железнодорожная платформа без вокзала, поэтому мы туда не ходили.
А старой дали название Новый Иерусалим (ныне - Новоиерусалимская) по рядом расположенному Ново-Иерусалимскому монастырю.
В 1905 году вместо деревянного было построено каменное здание вокзала. Во время Великой Отечественной войны оно было разрушено. В 1961 году, как я уже говорил, возвели новое.
Примечательный факт, связанный с железной дорогой в Истре
В 1911 году здесь был разработан передовой проект ширококолейной трамвайной дороги от Воскресенска (ныне г. Истра) до центра Москвы, который предполагал, что поезд будет переходить с железнодорожных на трамвайные рельсы.
Он был поддержан властями, но из-за Первой мировой войны и революции 1917 года, увы, не был реализован.
О трамвайной линии из Истры до Москвы (а это, примерно, 50 км) интересно написано в статье "Трамвай Воскресенск – Москва".
Там говорится о том, что данный трамвайный маршрут был предложен в начале XX века двумя энтузиастами - владельцем усадьбы в Зенькино потомственным дворянином Алексеем Николаевичем Рукиным и владельцем усадьбы в деревне Чаново Рузского уезда лесопромышленником Михаилом Александровичем Поповым.
Согласно проекту путь до Москвы трамвай, состоящий из 2-3 вагонов, должен был преодолевать за 1 час.
Их идею 26 августа 1911 года одобрил император Николая II. Именно тогда были начаты работы по поиску варианта трассы, протяжённостью в 48 верст. Работы проводила бригада инженера путей сообщения Курмина.
В начале 1914 года проект утвердил и Губернский Совет, и Московский городской голова Н.И. Гучков.
На этапе поиска финансирования грянула Первая мировая война, которая не дала осуществиться столь передовой идее...
И право на постройку подобной трамвайной дороги в 1916 году перекупило Бельгийское трамвайное общество. При этом авторов идеи ввели в состав правления в качестве пожизненных почетных директоров.
Такие интересные факты можно узнать во время поездок по России, посещая исторические значимые места и читая о них информацию из разных источников!