Атомоход "Ленин" был лучшим во всем, ведь это судно демонстрировало достижения Советского Союза на начало 1960-х годов. В нем единственном многие помещения были отделаны деревом, в том числе и дорогих пород, а в кают-компании даже был свой камин.
Именно поэтому моряки, которые служили на "Ленине", не спешили уходить на новые ледоколы. Они хотели отдохнуть от холодного железа.
Подробнее о легендарном атомоходе рассказали в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.
Плавучий атомоход со всеми удобствами
Ледокол "Ленин" на флоте называли плавучим пятизвездочным отелем. Не каждая советская гостиница могла похвастать такими интерьерами и удобствами.
Только вдумайтесь: на борту обустроили музыкальный салон, спортзал, библиотеку и даже сауну с бассейном. А просторная столовая, больше похожая на ресторан, по вечерам превращалась в кинотеатр.
Больше похоже на круизный лайнер. Вот только создали это комфортабельное судно не для путешествий, а для тяжелой работы. Первый в мире атомный ледокол спустили на воду 5 декабря 1957 года.
"Ледокол "Ленин" прошел испытания и тестирование вполне успешно, что позволило ему вступить в эксплуатацию. В течение последующих лет ледокол обеспечивал навигацию в зоне Северного морского пути. Его работа оказалась важной для экономики СССР и для обеспечения безопасности в суровых условиях Арктики", – рассказал ведущий Олег Шишкин.
Атомного "Ленина" строили всей страной. Без преувеличения. В создании ледокола участвовали более 500 предприятий СССР.
Что удивительно – над проектом уникального судна работали открыто, совершенно не соблюдая никакой секретности. Еще на этапе строительства на борту атомохода побывало множество зарубежных делегаций, в том числе из западных стран.
"Здесь побывали многие известные исторические личности, в том числе Юрий Гагарин, Фидель Кастро, Ричард Никсон в должности вице-президента США с адмиралом Хайманом Риковером, создателем первой в мире атомной подлодки "Наутилус", премьер-министр Британии Макмиллан, короли Норвегии и Швеции, финский президент Кекконен. Список, конечно же, очень огромный, можно долго продолжать", – сообщил специалист первой категории ФГУП "Атомфлот" Владимир Ульянихин.
Почему в разгар холодной войны атомного "Ленина" не прятали от Запада
Ледокол "Ленин" должен был показать Западу превосходство советской науки и техники. К тому же руководство СССР было уверено: атомоход настолько сложный, что никто в мире еще долго не сможет создать ничего подобного.
Так и вышло. До сих пор атомных ледоколов нет ни у одной страны, кроме России. У нас их производство поставили на поток еще в советское время.
"С 1970-х годов началось серийное производство атомных ледоколов. Построены были атомные ледоколы проекта 10-52: "Арктика", "Сибирь", "Россия", "Советский Союз"; 10-521: "Ямал", "50 лет Победы" уже при РФ достраивались. Также построены были "Вайгач" и "Таймыр", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", – уточнил специалист.
Но все началось с атомного "Ленина". Основной задачей первого в мире ледокола было сопровождение пассажирских и грузовых судов по Северному морскому пути. Атомоход проламывал лед толщиной до 2 метров. Он шел впереди, расчищая путь идущему за ним судну.
"Для того, чтобы судно не застряло во льдах, на нем была помещена система балластных цистерн. Когда вода перекачивалась из одной цистерны в другую, судно начинало раскачиваться, тем самым ледокол ломал и раздвигал бортами льды. Такая же система имелась на корме и на носу судна", – пояснил Олег Шишкин.
Спичечный коробок ядерного топлива: уникальный реактор атомного ледокола
Дизельным ледоколам запаса топлива хватало максимум на месяц хода. Для северной навигации этого было явно не достаточно. Атомный "Ленин" мог находиться в автономном плавании больше года. При этом за сутки ледокол расходовал всего 45 граммов ядерного топлива, что легко поместится в спичечный коробок.
"Ледокол был в эксплуатации 30 лет. За это время он обеспечил проводку 3741 судна за 26 навигаций на трассе Северного морского пути. Полная пройденная дистанция – 654 тысячи морских миль, это более чем 1 200 000 километров, как 30 оборотов вокруг Земли по экватору", – отметил Владимир Ульянихин.
В конце 1980-х "дедушку" атомного флота отправили на пенсию. "Ленин" встал на вечную стоянку в Мурманске, сейчас это корабль-музей. Любой желающий может подняться на борт ледокола, осмотреть каюты и даже заглянуть в святая святых – машинное отделение, где когда-то билось "сердце" атомохода.
Ядерная силовая установка "Ленина" развивала мощность в 44 тысячи лошадиных сил. Эти реакторы в сумме был мощнее Обнинской АЭС – первой в мире атомной электростанции.
"Здесь масштабная модель атомной паропроизводящей установки. В середине изображена активная зона реактора. Также вы можете видеть парогенераторы. То, что зеленое внизу, называется "бак железоводной защиты". Это один из элементов биологической защиты – то, что защищает от гамма-излучения. Также применяется железобетон, нержавеющая сталь", – сообщил специалист первой категории ФГУП "Атомфлот" Владимир Ульянихин.
Отопление, кондиционер, удобный график службы: как жила и работала команда атомохода
В рядовом рейсе на борту "Ленина" находились примерно 220 человек. Это были не только моряки, но и ученые, инженеры, а также обслуживающий персонал. В состав экипажа входили терапевт, хирург и фельдшер-лаборант. А в медицинском блоке атомохода был рентген-аппарат, кабинет стоматолога и даже операционная.
"Медсанчасть атомного ледокола "Ленин" была самым технологически продвинутым плавучим госпиталем, работавшим на трассе Северного морского пути. Здесь могли оказывать помощь не только своим членам экипажа, но также экипажам судов, идущих под проводкой, жителям прибрежных поселков. Здесь было проведено 176 хирургических операций, но это операции несложные, экстренные, такие как лечение травм и аппендэктомия", – подчеркнул специалист.
Экипаж ледокола жил в одно- или двухместных каютах. В каждой было водяное отопление и кондиционер. Моряки несли вахту по четыре часа через восемь. Тем, кто делил одну каюту на двоих, для удобства делали разный график службы – чтобы они реже пересекались друг с другом.
"Простые моряки жили по двое. Младший командный состав жил в одноместных каютах, а старший командный состав, включая капитана – в одноместных каютах с личным санузлом: душ, гальюн, умывальник", – добавил Владимир Ульянихин.
Комфортнее всего, конечно, жилось капитану. В его распоряжении, по флотским меркам, были настоящие хоромы – целых четыре комнаты: спальня, рабочий кабинет, салон для переговоров и небольшая кухня-буфет.
"Каюта у него по компоновке как у старшего механика приблизительно, но кабинет немножко больше – как приемная. Есть дополнительное помещение – салон. Здесь в рейсах проходили совещания командного состава. И есть небольшая буфетная. Допустим, когда были приемы официальных делегаций, им показывали ледокол, потом сюда вели пить чай и из буфетной дневальной чай подает", – пояснил специалист.
Вышедшему на пенсию "Ленину" пришла достойная смена. Сегодня Россия владеет самым большим ледокольным флотом в мире. Он насчитывает более 40 судов, из которых восемь атомоходов.
Еще три – в процессе строительства, в том числе атомный ледокол нового поколения "Россия". Он станет мощнейшим в мире и сможет проламывать четырехметровые льдины.
Для сравнения: у США и Канады на двоих не наберется таких крупных дизель-электрических ледоколов. При этом по мощности они даже близко не сравнятся с российскими атомными гигантами.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера "МАКС"