Когда я прочитал новость о том, что руководство АвтоВАЗа допустило выпуск Lada с автопилотом. Первое, что я вспомнил, это то, как на Весте NG массово отказывала электроника, как ждали запчасти месяцами, как владельцы первых Vesta NG получили машины с урезанными комплектациями и отечественными блоками, которые работали нестабильно и вот автопилот.
Что именно сказали
Глава компании Максим Соколов сказал, что направление автономного вождения рассматривается как перспективное. Не «мы выпустим автопилот через три года» и не «в следующем поколении Весты появится автономное управление», а именно «рассматривается как перспективное».
Такие формулировки в автопроме означают, что компания не берёт конкретных обязательств и экспериментирует. Горизонт, который обсуждается внутри отрасли, после 2030 года, то есть минимум пять лет.
Но даже такое для АвтоВАЗа, который десятилетиями выпускал максимально простые и ремонтопригодные машины без сложной электроники, меняет мнение о салоне
Зачем это говорить, если сроков нет
Когда весь мировой автопром движется в сторону цифровизации и автономного вождения, молчание на эту тему выглядит как отставание. Toyota говорит об автопилоте, BYD говорит об автопилоте, даже АвтоВАЗ обязан говорить об автопилоте, иначе покупатель моложе сорока лет начинает воспринимать бренд как старьё.
Это имиджевый сигнал, он работает на нескольких уровнях: покупатели слышат, что компания думает о будущем, партнёры и поставщики понимают направление спроса, а государственные структуры получают подтверждение, что деньги в отрасль вкладываются с прицелом на технологии.
Я не считаю это обманом, это стандартная практика любого производителя, но между заявлением и реализацией огромная разница.
Почему в России это сложнее
Автопилот это не программа, которую можно скачать и установить, а целая экосистема. Она требует чёткой разметки, читаемых знаков, предсказуемого поведения других машин и стабильной связи.
Я езжу много по разным дорогам, и значительная часть трасс в регионах не соответствует этим требованиям даже близко. Разметка стирается после первой зимы, знаки закрыты ветками, на одном участке трассы три знака ограничения скорости с разными цифрами в радиусе ста метров, а дорожное покрытие меняется каждые полкилометра.
Добавьте климат: снег, грязь, перепады температуры от минус тридцати до плюс тридцати за один сезон. Камеры и лидары в таких условиях работают с ограничениями даже у Tesla и Waymo, у которых миллиарды километров обучающих данных и многолетняя настройка алгоритмов. Поведение водителей это отдельная история, алгоритм автопилота строится на предсказуемых моделях, а наш трафик предсказуемым назвать сложно.
Что реально может появиться
Первый уровень это ассистенты водителя: адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, удержание в полосе. Это уже не будущее, а стандарт для большинства современных машин, в новом Solaris такие функции уже есть в базе. АвтоВАЗ пока отстаёт, но движется в ту же сторону.
Второй уровень это частичная автономность, машина сама держит скорость и дистанцию на трассе, но водитель всё равно должен быть за рулём и контролировать ситуацию. Это реально через пять-семь лет, если решат вопрос с доступом к нужным компонентам.
Полноценный автопилот третьего и четвёртого уровня, когда водитель может отвлечься или вообще не быть за рулём. Такие системы пока в мире работают только в строго ограниченных условиях и на специально размеченных дорогах.
Ещё вопрос локализация технологий - после 2022 года доступ к западным разработкам ограничен, АвтоВАЗу придётся либо делать свою базу, либо договариваться с азиатами, оба пути долгие и дорогие.
Что в итоге
Я не жду Lada с автопилотом через три года, и через пять тоже не жду в том виде, в котором это слово используют в рекламе Tesla или BYD.
АвтоВАЗ медленно, с трудом, но начинает двигаться в сторону усложнения своих продуктов. Требования к безопасности растут, покупатели, которые сейчас садятся в Camry с адаптивным круизом, через несколько лет придут менять машину, и простой седан без ассистентов будет восприниматься как шаг назад.
АвтоВАЗ не может игнорировать этот сдвиг, значит, ассистенты будут появляться, программное обеспечение будет усложняться, и Lada через десять лет будет другой машиной, чем сегодня, с другими возможностями и с другими требованиями к обслуживанию.
Если вы хотите простую и понятную машину, которую можно починить в гараже, то это не для вас. Если вы хотите современный автомобиль с актуальными технологиями по доступной цене, это вам понравится.