Когда человек приходит на вторичный рынок с китайским кроссовером 2023-2024 года и пробегом 30 тысяч км, машина выглядит как новая, салон свежий, царапин нет, резина почти не тронута, а стоит он на 600-800 тысяч дешевле нового. Продавец в недоумении, почему никто не берёт, а я понимаю почему.
Как складывается эта история
В 2023-2024 годах новые китайские автомобили покупали активно. Курс доллара держался на уровне 90-100 рублей, машины завозились по дорогому курсу, дилеры закладывали это в ценник. Haval Jolion уходил за 2,2-2,5 млн, Chery Tiggo 7 Pro за 2,8-3 млн.
Люди брали, часто в рассрочку под ноль процентов, со страховкой в комплекте. Прошло два года, курс опустился, и новые машины тех же марок стали стоить дешевле, чем в момент пиковой покупки.
Человек, который взял кроссовер за 2 750 000 рублей в 2024-м, теперь пытается его продать с пробегом 20 тысяч км, почти новый, и не может. Я видел как знакомый в итоге сдал машину дилеру по трейд-ин за 2 050 000 рублей. Плюс за два года он потратил на каско, два ТО и резину ещё около 90 тысяч.
Вложил примерно 2 840 000, получил 2 050 000, чистые потери почти 800 тысяч рублей за два года на машине с минимальным пробегом. Это 33 тысячи в месяц только на обесценивании, без бензина, парковки и штрафов.
Цифры, которые объясняют всё
Китайские автомобили за первый год владения теряют в среднем 25-35 процентов стоимости, а за три года потеря доходит до 45-55 процентов. Для сравнения, трёхлетняя Toyota на вторичке за тот же период 2024-2025 годов выросла в цене на 8-9 процентов. Японцы подорожали, а китайцы подешевели.
По оценкам трейд-ин, Chery Arrizo 8 2022 года стоит сейчас 1,45 млн при новой цене 3 млн, это минус 52 процента за три года. Я смотрел Авито в конце прошлого года: Geely Coolray 2022 года с пробегом 45 тысяч км продавался за 1,95 млн, а новый в салоне стоил 2,1 млн в рассрочку с нулевым первым взносом. Разница 150 тысяч, и покупатель идёт в салон за новым, с гарантией.
Почему рынок устроен именно так
Пока есть программы субсидированной рассрочки на новые китайские автомобили, подержанные китайцы будут плохо продаваться. Покупатель смотрит на подержанный Haval за 1,9 млн и видит, что в салоне новый стоит 2,1 млн, но с рассрочкой платёж выходит меньше, чем кредит на подержанный, плюс гарантия три-пять лет и никаких рисков.
Рассрочка работает в обе стороны: вы купили новый в рассрочку, и следующий покупатель вашей подержанной машины тоже пойдёт брать новый в рассрочку, этот круг пока не разорван.
Китайских машин на вторичке становится больше с каждым месяцем, за 2023-2024 их продали сотни тысяч, часть уже вышла на вторичку от юрлиц, из лизинга и от первых владельцев, которые поняли, что прогадали. Предложение растёт, спрос не успевает, цены идут вниз.
Есть ли исключения
Geely Monjaro единственная китайская модель, которая ведёт себя иначе. Машин мало, новый стоит от 3,8 млн, подержанный в хорошем состоянии уходит за 2,5-2,7 млн, разрыв достаточный, чтобы вторичка была привлекательной. Покупатель понимает, что берёт почти новую машину на платформе Volvo за реальные деньги, спрос есть.
Haval Jolion и Chery Tiggo 4 имеют хоть какую-то ликвидность за счёт массовости, их много, их знают, на них есть спрос в регионах, но это не значит, что они держат цену, это значит, что их хотя бы можно продать. Малоизвестные марки вроде Omoda, Exeed, JAC на вторичке почти не продаются, покупатель их не знает, сервис по ним найти сложно, запчасти ждать долго.
Что с запчастями
За 2025 год в России закрылось больше 600 китайских дилерских шоурумов, крупные бренды ещё держат сеть, но мелкие провисают. Один владелец Chery ждал деталь три с половиной месяца, другой обнаружил, что бампер на его трёхлетний кроссовер стоит 85 тысяч рублей, при том что машина стоит 1,6 млн.
У Toyota или Honda в тех же ценовых категориях огромный рынок неоригинала, авторазборки и десятки поставщиков, деталь находится за день и стоит в разы дешевле. Покупатели это понимают, и это закладывается в цену на вторичке.
Что в итоге
Китайские автомобили стали заметно лучше по технологиям, оснащению и безопасности, но финансовая математика пока не в их пользу. Если покупать китайца и ездить на нём пять-семь лет без продажи, потери на обесценивании становятся менее болезненными.
Но если планировать продажу через два-три года, надо считать честно: взять ценник сегодня, вычесть прогноз через три года, добавить каско, обслуживание у дилера и ожидание запчастей.
Машины с репутацией и многолетней статистикой надёжности держат цену, а те, что пришли недавно и ещё себя не доказали, теряют быстро.