Трасса в перспективе может стать решающей при закладке новых районов.
На недавно прошедшем XII Форуме дорожных инициатив «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве» впервые представили проект 80-километрового участка второй кольцевой автодороги (КАД-2). Речь идет о восточной дуге от 663-го километра трассы М-11 «Нева» до пересечения с 10-м километром региональной трассы Санкт-Петербург — Матокса. Какие перспективы для развития городской агломерации открывает воплощение смелого инженерного замысла и как быстро удастся завершить строительство — в материале «РосБалта».
Новая трасса Северо-Запада
Проект КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга активно обсуждается уже более десяти лет. За это время менялись трассировка, сроки и подходы к реализации. Однако теперь КАД-2 обретает реальные черты в виде проекта первого 80-километрового участка.
«Очень хорошо, что проект наконец вышел из стадии обсуждений. Серьезные данные, включая прорисовку каждой развязки, говорят нам о том, что дорогу мы вполне сможем увидеть в будущем. С вводом в эксплуатацию восточного участка КАД-2 сильно поможет КАД-1 и, соответственно, разгрузит подъезды и развязки. Множество транзитного транспорта, который едет из Москвы на север страны, уйдет на КАД-2 и не будет даже заезжать в город и ближайшие пригороды», — прогнозирует глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
Планируется возведение современной многофункциональной трассы с большим количеством объектов инфраструктуры, вплоть до сооружения экодуков для свободной миграции диких животных из одного района лесов в другой, минуя проезжую часть.
«Проект включает 40 искусственных сооружений, среди которых 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, семь экодуков и семь мостов. Ключевых развязок тоже семь: на пересечениях с трассой М-11 „Нева“, с Красноборской дорогой, с трассой Ульяновка — Отрадное, с Р-21 „Кола“, с дорогой Станция Магнитная — поселок имени Морозова, а также на пересечении с Дорогой жизни и на пересечении с региональной дорогой Санкт-Петербург — Матокса», — рассказал в ходе презентации проекта начальник строительного управления АО «ВАД» КАД-2 Константин Порублев.
На помощь перегруженной КАД
Саму идею КАД-2 начали обсуждать с момента завершения строительства КАД-1 в конце прошлого десятилетия: сразу стало ясно, что «кольцевая» приняла гораздо больший объем транспорта, чем предполагалось на стадии проектирования.
«Из-за ряда просчетов КАД-1 на участке от Пулковского шоссе до Мурино фактически до отказа забита уже давно и с годами превратилась в обычную дорогу, а не автомагистраль, как следует из названия. Серьезное падение скоростей, рост аварийности, бесконечные заторы и регулярный ремонт дорожного покрытия из-за запредельной нагрузки на дорожную одежду — все это уже давно неотъемлемые атрибуты данного участка дороги», — констатирует Виктор Орлов.
Помимо решения накопившихся проблем, в том числе связанных с ростом автомобилизации, КАД-2 может поспособствовать развитию ряда отдаленных районов Северной столицы и пригородов, а также появлению новых населенных пунктов в наиболее приспособленных для этого местах — в частности, у съездов с магистрали.
«Для Петербурга с появлением КАД-2 ряд направлений должен стать несколько свободнее и удобнее. Отрадное, Никольское, Всеволожск и Мурино получат скоростную трассу с великолепным доступом к массе направлений без пробок. Даже недвижимость там может стать привлекательнее и дороже. Мурманское и Московское шоссе на въезде в город должны стать свободнее, так как многие смогут уйти на КАД-2 и уехать сразу в нужную часть города, минуя адские пробки перед КАД-1. А новый мост через Неву даст уникальную новую связь, которой раньше никогда не было, но она нужна была очень давно. Думаю, что жители Невского района очень хорошо ощутят снижение автомобильного потока в районе Володарского и Большого Обуховского мостов. Строительство такого масштаба наверняка подтолкнет к развитию территорий вокруг этой дороги. В будущем допускаю, что даже появятся новые поселки и города, которые впоследствии попадут в общую агломерацию с Петербургом», — поделился прогнозами Виктор Орлов.
Строительство — дело не быстрое
Вопрос реализации проекта КАД-2 достаточно сложен из-за условий на ряде участков, где ее собираются прокладывать. Порой это очень заболоченные почвы, для освоения которых потребуются большие усилия. Отчасти амбициозную задачу могут помочь решить наработки в сфере дорожного строительства последнего десятилетия.
«Опыт работы КАД-1 и ЗСД наверняка учтут при строительстве КАД-2, но в первую очередь обратятся к опыту строительства подобных дорог в Москве и ее пригородах, а их там очень много и в различных комбинациях. Один опыт строительства и эксплуатации ЦКАД вокруг Москвы будет гораздо привлекательнее и ближе к реалиям КАД-2, чем наш собственный опыт уже по сути городских магистралей», — считает Виктор Орлов.
Помимо инженерно-строительных задач, еще до начала работ предстоит решить вопросы собственности на земельные участки, по которым пройдет автомагистраль. Территория отличается высокой насыщенностью инженерными коммуникациями. На пути трассы насчитывается одиннадцать магистральных газопроводов, а также железнодорожные, электрические, водопроводные и телекоммуникационные сети различных операторов. Проект учитывает и наличие ВСМ.
«Полный ввод в эксплуатацию участка от Мурино до М-11 до 2030 года считаю маловероятным, так как предстоит очень большая выемка торфа и масса искусственных сооружений, включая возведение нового моста через Неву. Полагаю, что до 2030 года успеют ввести в строй некоторые отдельные участки трассы и затем уже будут их соединять. Но усилия должны окупиться — проект КАД-2 архиважный и более нужный даже, чем ШМСД. Собственно, эту дорогу активно продвигал вице-премьер Марат Хуснуллин и считал ее приоритетной, с этим видением я более чем согласен», — высказал мнение Виктор Орлов.
Евгений Богучарский