ФПК опубликовала годовой отчет за 2025 год – один из самых интересных документов для тех, кто следит за развитием пассажирских железнодорожных перевозок. В нем можно найти не только финансовые показатели компании, но и подробную информацию о вагонном парке, закупках новой техники и структуре перевозок. Благодаря этому отчету становится понятно, на каких вагонах сегодня чаще всего ездят пассажиры и каким будет парк вагонов в ближайшие годы.
Главный вывод, который может удивить многих любителей железных дорог, заключается в том, что эпоха плацкарта вовсе не заканчивается. Несмотря на активное развитие двухэтажного подвижного состава и появление современных купейных вагонов, именно плацкарт остается самым востребованным видом перевозок.
Более половины всех пассажиров ФПК в 2025 году путешествовали именно в таких вагонах.
Это особенно интересно на фоне масштабных закупок современных вагонов последних лет. Двухэтажные составы постепенно появляются на новых маршрутах, а фирменные поезда все чаще переводятся на новый подвижной состав.
Однако статистика показывает, что массовый пассажир по-прежнему выбирает доступный по цене плацкарт, который остается основой перевозок на большинстве направлений.
По состоянию на 31 декабря 2025 года парк ФПК насчитывал 16 575 вагонов. Для сравнения, годом ранее их было 16 549. Средний возраст вагонов составил 17,7 года.
Несмотря на довольно внушительный размер парка, компания продолжает его модернизацию. Согласно отчету, кондиционерами оборудованы уже 93,5% вагонов, а экологически чистыми туалетами – 88%.
Еще десять лет назад подобные показатели казались недостижимыми. Многие пассажиры хорошо помнят времена, когда кондиционер в вагоне был скорее исключением, чем правилом. Сейчас ситуация кардинально изменилась, хотя отдельные старые вагоны без современного оборудования еще продолжают работать на некоторых маршрутах.
Особый интерес представляет структура парка. На конец 2025 года в распоряжении ФПК находились 1203 двухэтажных вагона. Из них только 115 относятся к новому модельному ряду «2020». Причем их количество уже несколько лет не меняется.
Зато активно представлены одноэтажные вагоны нового поколения. В парке насчитывается 1974 вагона модельного ряда «2019», выполненных в виде двухвагонных сцепов. Именно эти вагоны сегодня многие пассажиры считают наиболее комфортными среди серийной продукции. Они оснащены душевыми кабинами, индивидуальными сейфами и рядом других удобств, которые еще недавно были доступны лишь в небольшом количестве поездов.
Отчет также показывает масштабы обновления парка. В течение 2025 года компания приобрела 386 новых вагонов различных типов. Самой крупной закупкой стали 185 одноэтажных вагонов модельного ряда «2019». Кроме того, были приобретены 145 двухэтажных вагонов модельного ряда «2018», 32 одноэтажных вагона «2018» и 24 вагона нового поколения в увеличенном габарите Т, из которых сформировали обновленную «Красную стрелу».
Помимо закупок, ФПК продолжает активно ремонтировать существующий парк. За год капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы прошли 83 вагона. Еще 2557 вагонов получили капитальный ремонт. Это говорит о том, что компания делает ставку не только на приобретение новой техники, но и на продление ресурса уже имеющихся вагонов.
Интересны и данные о положении компании на рынке. Доля ФПК во внутригосударственных перевозках дальнего следования составила 85,5%. Это на 0,6 процентного пункта меньше, чем годом ранее. Несмотря на снижение, компания по-прежнему остается безусловным лидером рынка. Основными конкурентами остаются перевозчик «Гранд Сервис Экспресс», работающий на крымском направлении, а также ДОСС РЖД, управляющая скоростными поездами.
В целом отчет показывает, что российские пассажирские перевозки продолжают опираться на огромный парк классических вагонов, который постепенно обновляется и становится более комфортным. При этом главным вагоном страны по-прежнему остается плацкартный. И пока миллионы пассажиров выбирают именно его, говорить о скором уходе плацкарта в историю явно преждевременно.