Продолжение рассказа о большом путешествии по Волге в июле 2015 года. Все материалы можно найти в подборке по ссылке в конце статьи.
Начинается пятый день круиза по маршруту Нижний Новгород - Москва - Нижний Новгород. В этот день мы подходим к поворотной точке - Москве, где мы переночуем и отправимся в обратный путь только назавтра.
Подъём зачем-то опять ранний, хоть и прибытие к месту стоянки только после обеда. Утро застало меня, когда мы проходили шлюз № 4 Канала имени Москвы.
Этот канал - грандиозный проект, который был реализован в 1930-х годах. Он соединил Волгу и реку Москву, что позволило увеличить снабжение столицы пресной водой, а после ввода в эксплуатацию всего каскада гидроэлектростанций на Волге и открытия Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов стал возможен выход по воде из Москвы в Балтийское, Белое, Азовское, Чёрное и Каспийское моря. Москва после этого получила неофициальное название «порт пяти морей». Длина канала составляет 128 км. Комплекс сооружений включает 109 км судоходных каналов, 11 судоходных шлюзов, пять насосных станций, восемь гидроэлектростанций, три железобетонные плотины, восемь земляных дамб, 19 мостов и путепроводов, два транспортных тоннеля, восемь аварийных и заградительных ворот, одну водопроводную станцию с каналами, 406 км линий электропередач. Начинается канал от Волги в районе Дубны, нумерация шлюзов ведётся отсюда же. Первый шлюз расположен на Волге, следующие семь - непосредственно на канале, ещё три - на реке Москве рядом с Коломенским, они обеспечивают судоходство в черте города. Круизные теплоходы проходят только первые шесть шлюзов, останавливаясь около Северного речного вокзала на берегу Химкинского водохранилища. Эксплуатация канала началась в 1937 году. Изначально канал назывался просто Москва - Волга. В 1947 году в рамках празднования 800-летия столицы он получил название Канал имени Москвы (КиМ).
Шлюз № 4 находится рядом с посёлком Деденёво Дмитровского района Московской области. Гидроузел здесь состоит из однокамерного шлюза и насосной станции. Перепад высот в камере шлюза составляет 8 метров. Автор проекта оформления - советский архитектор-художник, градостроитель и инженер Александр Пастернак. Строительство шлюза началось в 1932 году и закончилось в 1936 году.
Погода с утра снова не радует. Дует сильный холодный ветер, периодически начинает моросить мелкий дождик. На палубе находиться очень некомфортно. Но шлюз я всё-таки поснимал. К сожалению, самый первый, самый эффектный, я так и не увидел. На пути туда проходили его ночью, на пути обратно - рано утром. Я всё проспал.
Вид вперёд.
Вид назад. Здесь на дальнем плане виден железнодорожный мост Савеловского направления, по которому на этом перегоне проходит
трасса Большого кольца Московской железной дороги (Икша — Яхрома).
По пути в Москву нас поднимают. Лично мне это приятнее, чем опускаться. Снова вид вперёд.
Вид назад.
Начинаем движение.
За кормой постепенно открывается вид на весь узел, включая насосную станцию слева.
По правому борту тянется Деденёво. Только его совсем не видно. Можно увидеть только часовню в честь Новомучеников и Исповедников Российских. Построена в начале 2000-х годов.
Далее тянутся берега канала. Которые выглядели бы живописно при солнечной погоде.
По левому борту промелькнули окраины села Батюшково, если я правильно сориентировался по карте.
Далее - снова канал.
Движение по которому мы продолжим чуть позже.
Все материалы этого путешествия.