Уход целого ряда зарубежных автопроизводителей с российского рынка перевернул сегмент коммерческого транспорта. Некогда популярные Ford Transit, Volkswagen Transporter и Fiat Ducato перестали быть доступными, а на восполнение образовавшихся пустот потребовалось время. В результате российский рынок пополнился сразу несколькими новыми марками, одной из которых стала Avior ("Авиор") с белорусской пропиской. В рамках длительного тест-драйва я испытал её стартовую модель, фургон G10, и пришёл к интересным выводам.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Британец, переехавший в Китай
В нулевые годы одним из важных участников европейского рынка лёгкого коммерческого транспорта была британская компания LDV. Её модель Maxus, разработанная совместно с южнокорейской Daewoo, пользовалась спросом и насчитывала огромное количество модификаций для различных задач. Однако уже на момент выхода в 2004 году фургон считался устаревшим на фоне конкурентов.
Спустя два года финансовые проблемы LDV достигли критических значений, и британскую марку выкупил ГАЗ. Планы на неё были глобальными: инвестировать крупные суммы в развитие завода, сохранить производственную площадку в Бирмингеме, а также наладить выпуск Maxus в России. Однако этому не суждено было сбыться, хотя чуть больше тысячи британских фургонов на ГАЗе всё-таки собрали.
Летом 2009 года LDV была окончательно признана банкротом, а конвейер полностью остановился. Спасением для инженерной базы стала сделка с китайским автопроизводителем SAIC, который выкупил все активы. Таким образом, в Поднебесную отправились не только технологии, но и промышленное оборудование.
Завода LDV в Бирмингеме больше не существует, но бренд Maxus по-прежнему используется: уже в качестве марки, а не названия модели. Avior G10 – это переименованный Maxus G10 для белорусского и российского рынков. За годы эксплуатации этот автомобиль хорошо изучен, но со спросом у нас пока что есть проблемы.
Просторный, манёвренный, не без нюансов
Фургон изначально проектировался для европейского рынка, поэтому его габариты созданы с учётом особенностей местных дорог. Длина G10 составляет 5 168 мм, ширина – 1 980 мм, высота – 1 928 мм. Последний параметр особенно важен, так как позволяет проехать на любую крытую парковку торгового центра.
Заднеприводная компоновка – компромиссное решение для России, но её преимущества сразу удалось почувствовать. G10 очень маневренный и обладает небольшим радиусом разворота, сравнимым с легковыми автомобилями.
Экономия, присущая коммерческому транспорту, чувствуется даже в основных узлах. Например, оптика у фургона галогеновая.
При этом производитель заявляет, что кузов автомобиля оцинкован. И снаружи мне не удалось заметить каких-то признаков коррозии.
А вот внутри на колёсной арке был обнаружен дефект, который показал, что металл защищён не полностью. В месте повреждения хорошо заметна ржавчина, требующая внимания. Для постоянной перевозки грузов арку стоит защитить прочным материалом.
Длина грузового отсека составляет 2 500 мм, ширина – 1 590 мм, высота – 1 270 мм.
Уже в базовой комплектации фургон оснащён не только распашными дверями сзади, но и сдвижными с обеих сторон.
Чего-то не хватает
Как и полагается коммерческому транспорту, у G10 достаточно простой интерьер. Практически все панели обиты жёстким пластиком, рулевое колесо не отделано кожей, а мультимедийная система как будто перекочевала к нам из конца прошлого века.
Из-за отсутствия экрана автомобиль не оснащается камерой заднего вида, которая так нужна немаленькому фургону. Частично её задачи выполняют штатные парктроники, но они не спасают от большой слепой зоны.
Зато сиденья отделаны неплохой искусственной кожей, которую легко очищать от загрязнений.
Климат-контроля у G10 нет, но кондиционер хорошо справился со своими задачами в летнюю жару.
Нажатием отдельной кнопки можно включить ТЭН, который будет прогревать салон дизельного автомобиля "на холодную".
В интерьере фургона по-прежнему сохранился классический прикуриватель – сейчас такое решение встречается очень редко.
Между сиденьями расположен небольшой бокс для хранения различных мелочей. Он выполнен из обычного пластика, поэтому предметы охотно катаются по нему в поворотах. Для удобства придётся класть резиновые или ворсовые коврики.
Бардачок здесь небольшой – поместятся только документы формата А4 или меньше.
При этом найти удобное положение мне всё-таки удалось. Несмотря на то, что руль регулируется только по высоте, изначальная компоновка салона достаточно продуманная.
Достоинства в движении
Avior G10 оснащается 2,0-литровым дизельным турбомотором мощностью 160 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. Это достаточно простой и проверенный временем двигатель, разработанный компанией SAIC. Серьёзных недостатков у него сейчас нет.
В паре с мотором работает шестиступенчатая механическая коробка переключения передач.
Связка двигателя и трансмиссии меня порадовала, за исключением небольших нюансов. Дизельный мотор, как и полагается коммерческому транспорту, тяговит на низких оборотах. Трансмиссия работает тихо, но на холостых оборотах ей не всегда хватает чёткости. В нескольких случаях приходилось дважды выжимать сцепление, чтобы первая передача вошла в своё положение при старте с места.
Порадовал и расход топлива, который за время тест-драйва в городе составил 10 литров на 100 километров пути.
Пожалуй, самые серьёзные нарекания вызвала шумоизоляция моторного щита. Понятно, что производитель экономит на таких аспектах в коммерческом транспорте, но у G10 она как будто бы отсутствует вовсе. Из-за этого звуки дизельного двигателя постоянно проникают в салон, и за несколько часов поездки они начинают надоедать. Думаю, что об акустическом комфорте профессиональных водителей производителю нужно позаботиться хотя бы на минимальном уровне.
А вот подвеска оставила положительные впечатления. Спереди здесь установлены стойки МакФерсона, сзади – рессоры. Несмотря на такую компоновку, фургон достаточно устойчив при высокой скорости и практически не прыгает на кочках даже при пустом грузовом отсеке.
Полноценная гарантия от производителя составляет 3 года или 100 000 километров пробега, а также дополнительные 2 года или 100 000 километров пробега сервисной поддержки.
А что в нём белорусского?
Марка Avior сейчас работает в двух сегментах: автобусов и фургонов. Первые производятся на заводе КФ-Авто в Борисове со сваркой и окраской кузовов. А вот с "Максусами" дела пока что обстоят иначе – фактически на них только приклеивают другие шильдики. Сами фургоны приходят в готовом виде из Китая, поэтому уровень локализации нулевой.
Однако планы по сборке Avior на белорусском заводе уже есть. Вместе с этим автомобили должны обновиться, получив более продвинутую мультимедийную систему и ряд других опций. Не исключено, что подготовка кузова к нашим условиям эксплуатации тоже станет лучше.
"Авиор" пришёл на российский рынок в 2025 году, и пока что его позиции очень далеки от бестселлеров. Ключевая проблема автомобилей кроется в цене – фургон G10, как на фотографиях, стоит 3 490 000 рублей. На фоне других представителей сегмента это дорого, но, возможно, локализация производства позволит заметно снизить стоимость и сделать автомобиль конкурентоспособнее.