Во многих авариях решающее значение имеют вес и габариты транспортного средства, но есть и другие факторы.
Кроссоверы и внедорожники продолжают захватывать автомобильный рынок. Они практичнее седанов: у них больше внутреннего объема, более вместительный багажник и более высокое расположение сидений, что неудивительно. Однако есть еще один фактор, играющий на руку внедорожникам: иллюзия безопасности. Более высокое расположение сидений обеспечивает лучшую обзорность. Габариты создают ощущение безопасности. И когда на дороге встречаются две машины — седан и внедорожник, пассажиры последнего действительно чаще остаются в живых. Это факт.
Но значит ли это, что вопрос закрыт? Совершенно нет. Столкновения двух транспортных средств — это лишь одна из многих категорий аварий . И хотя они являются наиболее распространенными, в них погибает меньше людей, чем в других типах аварий.
Что произойдет, если внедорожник столкнется с неподвижным объектом? Что, если он собьет велосипедиста? И что, если он перевернется? В таких случаях кроссоверы и внедорожники гораздо менее безопасны, чем седаны . От увеличенного тормозного пути до более высокого центра тяжести — у них есть свои недостатки, которые могут поставить под угрозу жизнь пассажиров и других участников дорожного движения.
Физика не прощает ошибок: внедорожники чаще переворачиваются.
Вы, вероятно, слышали фразу «физику не обманешь». Звучит банально, но в данном случае это на 100% правда. Существует показатель, называемый коэффициентом устойчивости к опрокидыванию (SSF), который определяет, насколько автомобиль устойчив к опрокидыванию. Формула проста: SSF = T/2H, где T — расстояние между левым и правым колесами, а H — высота центра тяжести.
Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), коэффициент вязкости подвески (SSF) для большинства легковых автомобилей составляет от 1,3 до 1,5, а для внедорожников — от 1 до 1,3. Более низкое значение означает больший риск опрокидывания.
Статистика неопровержимо это подтверждает. По данным Института страхования безопасности дорожного движения (IIHS), 34% смертей пассажиров внедорожников связаны с опрокидыванием. Для седанов этот показатель составляет 21%. В авариях с участием одного транспортного средства 24% смертельных случаев в внедорожниках вызваны опрокидыванием, по сравнению с всего 16% для седанов.
С 1978 года количество опрокидываний автомобилей снижается, в основном благодаря внедрению систем стабилизации. Но водители внедорожников ведут себя иначе. Исследование Национального центра биотехнологической информации (NCBI) показало, что водители внедорожников чаще ездят без пристегнутых ремней безопасности. А в смертельных авариях с опрокидыванием людей буквально выбрасывает из машины.
Больший вес, большая инерция: увеличенный тормозной путь у внедорожников
Согласно второму закону Ньютона, объекты с большей массой обладают большей инерцией. Кроссоверы и внедорожники тяжелее седанов. Например, Honda Accord с 1,5-литровым турбодвигателем весит 3100 фунтов, а CR-V с тем же двигателем — 3400 фунтов. Именно поэтому внедорожники не входят в число автомобилей с лучшим временем торможения. Автопроизводители устанавливают более мощные тормоза и более широкие шины, но тормозной путь всё равно остаётся больше.
Согласно данным Consumer Reports, среднеразмерным седанам требуется 39 метров для полной остановки со скорости 100 км/ч, в то время как внедорожникам — 41 метр. Разница в 2 метра может показаться незначительной. Но на высоких скоростях, в плохую погоду, при неожиданном препятствии — она может оказаться решающей. На расстоянии 39 метров внедорожник всё ещё движется по инерции. И поскольку он тяжелее, он ударяется с большей силой. Исследование Массачусетского технологического института (MIT Mobility Initiative) показало, что внедорожники и пикапы тормозят хуже, чем легковые автомобили. Это особенно верно для электрических кроссоверов: они разгоняются до 100 км/ч как спортивные автомобили, но останавливаются медленнее.
Отдельные инциденты: когда внедорожник проигрывает седану
При лобовом столкновении с седаном внедорожник действительно безопаснее. Но при столкновениях с одним автомобилем, то есть при опрокидывании или ударе о стену, столб или дерево, он проигрывает. Из-за большей массы внедорожники обладают большей кинетической энергией при той же скорости . Седан ударяется о дерево с меньшей силой, что снижает риск серьезных травм и смерти. Увеличенный тормозной путь и высокий центр тяжести кроссоверов только усугубляют ситуацию.
Между внедорожниками с несущим кузовом и внедорожниками с рамной конструкцией существует важное различие. Первые имеют шасси, похожее на шасси седанов: у них есть зоны деформации, поглощающие энергию удара. Вторые имеют рамную конструкцию в виде стоек, похожую на раму пикапов. Исследование, опубликованное в PubMed, показало, что вероятность смертельного исхода для пассажиров в внедорожниках с несущим кузовом на 18% ниже, чем в внедорожниках с рамной конструкцией. И вот еще одна причина задуматься: ни один внедорожник с рамной конструкцией никогда не получал награду IIHS Top Safety Pick+. Долговечность часто является скорее маркетинговым показателем, чем показателем безопасности.
Слепые пятна увеличиваются: дети становятся невидимыми.
Один из самых пугающих аспектов больших внедорожников — это детская смертность. У внедорожников гораздо больше слепых зон, и их количество продолжает расти. Honda CR-V 1997 года позволяет водителю видеть 68 процентов пространства в радиусе 30 футов перед автомобилем. Современные модели обеспечивают только 28 процентов. Последнее поколение Accord обеспечивает 60 процентов обзора, что на 5 процентов меньше, чем у модели 2003 года.
Главная причина – слишком высокий передний капот. Он настолько высок, что в слепой зоне могут поместиться несколько детей, и водитель их просто не заметит. Обзорность сзади также хуже. К счастью, многие современные автомобили сегодня оснащаются камерой заднего вида. Если передние камеры станут обязательными, проблема слепых зон спереди станет менее актуальной.
Пешеходы и велосипедисты: внедорожники чаще становятся причиной смертельных аварий.
Дети — не единственная группа риска. Внедорожники также представляют большую опасность для пешеходов и велосипедистов. IIHS проанализировала 79 аварий в трех крупных городах Мичигана в 2020 году и обнаружила, что внедорожники стали причиной более серьезных травм пешеходов, чем седаны. Метаанализ, проведенный NCBI, подтвердил, что внедорожники непропорционально более опасны.
Слепые зоны играют важную роль. Но еще опаснее высокие передние бамперы. При столкновении бампер ударяет пешехода или велосипедиста в голову и грудь — наиболее уязвимые части тела. Седаны же ударяют в ноги, а значит, удар в голову и грудь происходит с меньшей силой. Кроме того, более тяжелые автомобили наносят более сильный удар.
Внедорожники также снижают видимость в городе для всех участников дорожного движения. Некоторые кроссоверы настолько высоки и широки, что невозможно посмотреть назад и оценить ситуацию впереди. Низкий профиль седана позволяет видеть поверх автомобиля и предвидеть изменения в потоке транспорта. Для велосипедистов и пешеходов раннее обнаружение имеет решающее значение для предотвращения аварий.
Другие автомобили: внедорожники более опасны для низких автомобилей.
Внедорожники безопаснее при столкновении двух автомобилей — это факт. Но эти тяжелые, высоко расположенные машины увеличивают риск смерти для пассажиров небольших, низкопрофильных автомобилей. Рамы этих автомобилей смещены, и внедорожники часто перекрывают зоны деформации седанов. Вместо того чтобы удариться о переднюю часть, внедорожник обходит конструкции, предназначенные для поглощения удара. То же самое относится и к боковым ударам: некоторые внедорожники настолько высоки, что ударяются о дверные панели или оконные стекла.
Регуляторы и производители внедрили стандарты соответствия бамперов. Число смертельных случаев среди пассажиров автомобилей с низким дорожным просветом снизилось. Но риск по-прежнему высок, особенно из-за большого веса внедорожников. Это особенно актуально для внедорожников весом более 2,2 тонн (Chevrolet Tahoe/Suburban), вероятность смертельных исходов у которых на 20% выше.
В итоге: безопасность — это не только вопрос размера.
Внедорожники действительно безопаснее при столкновении двух автомобилей. Но они хуже в авариях с участием одного транспортного средства, чаще переворачиваются, имеют больший тормозной путь, создают больше слепых зон и представляют большую опасность для пешеходов, велосипедистов и автомобилей с низким клиренсом.
Безопасность — это не просто вопрос размера и веса. Это комплекс факторов. И в некоторых ситуациях седан оказывается безопаснее. Физику не обманешь. И при выборе автомобиля важно понимать, что безопасность — это не только то, как вы себя чувствуете за рулем, но и то, как ваш автомобиль влияет на окружающих.