Первый серийный самолёт МС-21-310, созданный с использованием отечественных комплектующих, был перемещён из сборочного цеха в лётно-испытательную службу Иркутского авиазавода.
Это важная веха. Нам предстоит длинный путь, и мы находимся только в его начальной точке.
Ликвидация советского авиастроения в девяностые годы прошла без особого труда. Мощная, передовая индустрия не выдержала наплыва туго набитых деньгами портфелей, которые доставлялись конкретным получателям.
Советский Союз входил в узкий круг (пять-шесть стран) наиболее развитых государств мира, способных полностью создавать СВОЮ! авиационную технику, включая необходимые для этого передовые технологии.
Вспоминая прошлое
В 1963 году «Аэрофлот» установил рекорд, выполнив шестнадцатичасовой перелёт без посадки по маршруту Москва — Мурманск — Гавана. В то время ни одна авиакомпания мира не осуществляла рейсы такой длительности.
В 1976 году «Аэрофлот» впервые перевёз более ста миллионов пассажиров. В 1977 году компания запустила регулярные коммерческие полёты сверхзвукового лайнера Ту-144.
В 1980 году парк «Аэрофлота» насчитывал около семи тысяч гражданских самолётов разных типов — от огромных Ил-86 до небольших Ан-2. Эта авиакомпания была единственной в мире, которая применяла исключительно детали собственного производства для своих воздушных судов.
В 1990 году советский «Аэрофлот» перевёз более ста пятидесяти миллионов пассажиров и был занесён в Книгу рекордов Гиннесса.
Компания выполняла международные пассажирские рейсы по ста восьмидесяти одной авиалинии в сто сорок шесть аэропортов, расположенных на территории ста пяти стран мира. Для сопоставления: большинство ведущих мировых авиаперевозчиков того времени обслуживали от шестидесяти до восьмидесяти стран.
Перейдём к главному:
Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 перевели из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Этот шаг знаменует собой не просто очередной этап производственного цикла, а принципиально новую страницу в истории российского авиастроения.
Самолёт, собранный без использования комплектующих из недружественных стран, проходит ключевую стадию перед началом полетов: наземные проверки систем, заправку топливом и калибровку оборудования. Речь идет о лайнере, который должен стать основой парка гражданской авиации на ближайшие десятилетия, и его передача испытателям — это ответ на вопрос, способна ли промышленность работать в условиях жестких санкционных ограничений.
В отличие от первых опытных образцов, эта машина собиралась уже с учетом полутора лет работы над заменой импортных компонентов. Силовая установка — двигатели ПД-14, полностью российская разработка. Авионика, системы управления, шасси, гидравлика, кресла и даже бытовое оборудование изготавливаются предприятиями кооперации, собранными внутри страны.
Нет и не будет прежних поставок из Европы и США. Как говорят на заводе, «импортозамещение» теперь не про поиск аналогов на полках, а про собственный конструкторский почерк — и этот почерк уже читается в каждой системе самолета. Именно этот борт, по планам конструкторов, покажет реальную надежность и эксплуатационную технологичность новой российской компонентной базы.
Задачи:
Летные испытания серийной машины — это не просто проверка летных характеристик. Перед экипажем и инженерами стоит задача отладить взаимодействие всех систем в условиях реального полета, причем с учетом изменений, внесенных в конструкцию по сравнению с первыми опытными образцами.
Самолету предстоит совершить серию полетов по программам, включающим проверку в критических режимах, оценку работы оборудования на земле и в воздухе, а также отработку процедур технического обслуживания. Только после успешного завершения этого этапа лайнер сможет быть передан первому заказчику — в данном случае это структуры «Аэрофлота», которые уже готовят экипажи и инфраструктуру для приема машин нового поколения.
Параллельно с летными испытаниями ведется интенсивная работа по наращиванию темпов производства. На Иркутском авиационном заводе продолжается сборка следующих серийных бортов, и первые из них уже находятся на стадии стыковки фюзеляжа и крыла.
Планы на текущий год амбициозны: передать заказчику не менее нескольких машин, а к концу десятилетия выйти на серийный выпуск в несколько десятков лайнеров ежегодно. Это требует не только наличия компетенций, но и безупречной работы смежников по всей стране — от производителей композитов до поставщиков электроники. Каждый новый борт, покидающий сборочный цех, доказывает, что технологическая цепочка выстроена и работает стабильно.
Что с того:
Выход из сборочного цеха серийного импортозамещенного МС-21 — это, помимо инженерного достижения, фактор психологического перелома. Отрасль, пережившая шок от разрыва кооперационных связей в 2022 году, демонстрирует способность к концентрации ресурсов и оперативному решению сложнейших задач. Сегодня каждый полет этого самолета — не просто технический тест.
Это сигнал для авиакомпаний, лизинговых компаний и пассажиров: российская гражданская авиация обретает новое дыхание спустя стольких лет тяжелейшей работы, а принцип технологического суверенитета перестает быть абстрактной целью. Летные испытания первого серийного лайнера открывают финальный этап большого пути, начатого десять лет назад, и сейчас самое главное — не сбавлять темп.