Железнодорожная ветка, берёт начало от станции Павшино (МЦД-2) Рижского направления, уходит на Север пересекая Железнодорожный переулок и Волоколамское шоссе, и доходит до Красногорского механического завода им. С.А. Зверева
Свою историю завод ведёт с далёкого 1942 года, когда на базе эвакуированных предприятий в Красногорске было создано уникальное оптико-механическое производство. Именно здесь создавалась легендарная советская техника: от массовых фотоаппаратов «Зенит» и «Зоркий» до сложнейших оптических и космических систем.
Для снабжения огромных заводских цехов сырьём и вывоза готовой продукции была проложена промышленная ветка, про которую ещё в 2022-ом году на канале вышла статья, уже на тот момент железная дорога не использовалась, а позже ходили слухи про её демонтаж.
Ну что ж, на дворе 2026 год, прогуляемся вновь по этой ветке, и посмотрим что там происходит на данный момент.
Начало пути
Наш путь начинается от одного из переходов через железнодорожные пути, было бы логично осмотреть место примыкания ветки к основным путям Рижского направления. Однако ворота этой соединительной линии сейчас закрыты, по этому пройти на станцию не получится. Да и, честно говоря, делать там нечего, по этому отправляемся в сторону завода вдоль рельсов, которые начинают свой извилистый путь через Красногорск.
Так как ветка находится в черте города, постоянный поток пешеходов не даёт густым зарослям полностью поглотить колею. Но зато над ней образовался живописный зелёный туннель.
А на открытой местности, склон от заброшенных путей местная детвора зимой использует как естественную горку.
Переезд
Таким образом доходим до Железнодорожного переулка и Волоколамского шоссе, которые пересекаются с рельсами. Или же, когда-то пересекались?
На самом переулке железнодорожная инфраструктура постепенно исчезает: из двух светофоров остался лишь один, хотя шлагбаумы и путейские знаки всё ещё на месте. На островке между автодорогами среди травы проглядываются рельсы. А вот на самом Волоколамском шоссе часть рельсов на переезде демонтирована, а оставшаяся часть закатана в асфальт.
Этот финал был предсказуем. В последнее время водители регулярно жаловались, что заброшенный переезд никто не обслуживает. Полотно пришло в аварийное состояние, и в этом месте можно было запросто сломать подвеску. Городские службы решили эту проблему, попросту закатав полотно под асфальт, тем самым убрав аварийный участок с главной транспортной артерии города.
Возле бывшего переезда замер ещё один немой свидетель ушедшей индустриальной поры - будка дежурного по переезду. Сейчас она заброшена, заколочена и никак не используется.
Здесь же, у будки, в траве притаилась сбрасывающая стрелка. По всей видимости, её установили после случая в 1994 году, когда с железнодорожной развязки возле завода сорвалась пара вагонов и покатилась под уклон в сторону шоссе.
Ранее это был защитный механизм, готовый сбросить неуправляемые вагоны с рельсов, не дав им вылететь на оживлённое шоссе. Теперь это лишь память происшествиям тех лет, так как в ближайшее время пути вряд-ли будут использоваться по назначению.
Путевое развитие
После Волоколамского шоссе начинается затяжной подъём к железнодорожной развязке Красногорского механического завода. Здесь, в черте города, рельсовый путь периодически пересекается с автомобильными заездами на различные коммерческие точки, кое-где пути заасфальтированы, местами наглухо забетонированы, но при этом вокруг них покошена трава.
Однако стоит сделать несколько шагов и подняться на саму развязку возле КМЗ, как ухоженный городской ландшафт уступает место нетронутой индустриальной консервации.
На самой развязке всё по-прежнему, как и годы назад. Перед нами открывается, старое путевое развитие: ржавые стрелочные переводы, застывшие рельсовые нити на завод и складские помещения, а также звенящая тишина ушедшей эпохи, бережно укрытая проснувшейся зеленью.
Какой вывод из всего этого? В целом на линии всё по-прежнему: движения нет, рельсы ржавеют и зарастают. Кардинальные изменения затронули лишь переезды на пересечении Волоколамского шоссе и Железнодорожного переулка.
На этом сегодняшняя прогулка по уходящим индустриальным следам Красногорска завершена. Возможно вас заинтересует прошлая прогулка, по этому оставлю ссылку, на тот выпуск.
Прошлый выпуск про железнодорожную ветку, в 2022-ом году:
Помните: несмотря на кажущуюся заброшенность и отсутствия регулярного движения, любая железная дорога остаётся зоной повышенной опасности, требующей максимальной бдительности и осторожности!
От автора: Отдельная благодарность давним знакомым за подаренную камеру, которая помогает создавать кадры в ретро-стиле. Заодно, так сказать, провели ей тест драйв.
Дочитали до этой строчки? Большое спасибо, и до новых встреч!