Всем привет! Сегодня я расскажу о поездах модели 81-717(и их модификациях), их историю и как эти поезда стали популярны в России, СНГ и Европе
Начнем с истории
«Номерные» начали производить в 1970-е. Тогда ММЗ выпустил модернизированный промежуточный вагон без кабины машиниста (81-714), так и не пошедшего в массовое производство метровагона Еж-2.
Для вагона 81-714 был создан головной 81-717.
В первой половине 1976 года ММЗ построил 6 опытных вагонов: 3 головных (№5846, 5854, 5855) и 3 промежуточных (№5837, 5867, 5868).
Примечательные особенности «Номерного»
Вагон не имел торцевой двери, была изменена компановка фар(1-4-1) и световых сигналов .
Также в вагонах использовали более мощные тяговые двигатели с тиристорно-импульсным управлением, электронный блок в цепях аккумуляторных батарей и люминесцентное освещение салона.
Ах точно! Я же забыл рассказать вам о предшественнике Номерного
Это был вагон типа «И»
В 1970‑х годах советские метрополитены остро нуждались в новых вагонах с более высокой выходной мощностью. Существовавшие на тот момент модели уже не полностью отвечали растущим требованиям по вместимости, скорости и энергоэффективности.
Завод начал разработку принципиально нового вагона типа И. Его ключевые планируемые особенности:
• алюминиевые кузова (для снижения массы);
• импульсные регуляторы пуска (для более плавного разгона и торможения);
• тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ) — более прогрессивная по сравнению с реостатной системой;
• повышенная мощность тяговых двигателей;
• улучшенная энергоэффективность.
Однако проект столкнулся с серьёзными техническими трудностями:
• не удавалось быстро наладить производство алюминиевых кузовов — технология была новой и сложной для массового внедрения;
• ТИСУ требовала доработки: система работала нестабильно, возникали проблемы с надёжностью;
• сроки доводки затягивались, а потребность в обновлении парка метро росла.
Таким образом метро решило перейти к временным составам, которые вскоре обретут популярность...
Серийное производство «Номерных»
Первые «номерные» вышли из ворот ММЗ в середине 1978 года. Головные 81-717 получили нумерацию от №9050, промежуточные 81-714 — от №9350.
Так как мощностей одного завода не хватало, с января 1980 года на Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова (ЛВЗ) началось производство вагонов модели 81-717 (с №8400), а с августа того же года — вагонов 81-714 (с №7202). ЛВЗ внёс ряд изменений в проект, что позволило использовать для производства элементы ранее выпускаемых вагонов: Ем-508Т, Ема-502(больше не курсируют в Санкт-Петербурге)Ем-501(тоже больше не работают в Санкт-Петербурге).
С середины 1980 года на Калининском вагоностроительном заводе (сейчас — Тверской) начали выпускать тележки для вагонов 81-717, а с 1985 года — для 81-714.
В дальнейшем вагоны этой серии, время от времени подвергаясь модернизации, выпускались до 2014 года в Москве и до 2007 года в Петербурге.
Мировая популярность
• Ереван
В Ереван вагоны 81-717/714 начали поступать в 1988 году. Они эксплуатировались в депо ТЧ-1 «Шенгавит». Со временем парк пополнялся модернизированными версиями — 81-717М/714М.
В 2000–2001 годах в целях экономии Ереванский метрополитен перешёл на эксплуатацию составов из двух головных вагонов 81-717.
Промежуточные вагоны 81-714 не использовались и хранились в депо. Сейчас в Ереванском метро курсируют поезда из 1-го, 2-х или 3-х вагонов(а также возможно и 4-х)
• Тегеран
История поставок в Тегеран связана с несколькими попытками и сложностями:
В 1993 году на заводе «Вагонмаш» (ранее — ЛВЗ им. И. Е. Егорова) был изготовлен состав из двух головных (модель 81-570) и шести промежуточных (модель 81-571) вагонов для строящегося Тегеранского метрополитена. Из-за несогласования цен заказчик отказался от оплаты и приёмки вагонов. Спустя два года состав перекрасили и продали московскому метрополитену. Вагоны получили новые бортовые номера и начали работать на Люблинско-Дмитровской линии.
В 1995 году для Тегерана на заводе имени Егорова были изготовлены два контактно-аккумуляторных электровоза типа 81-580, а также два головных и четыре промежуточных вагона метро. В конце 1995 — начале 1996 года эти вагоны доставили в Тегеран морским путём. По пути часть вагонов была повреждена. Для первого рейса в тегеранском метрополитене собрали состав из двух электровозов, двух головных и не менее одного промежуточного вагона. Испытания проводились на наземном неэлектрифицированном участке вблизи депо Кередж. Максимальная скорость во время тестов достигала 20 км/ч.
Однако дальнейшая эксплуатация «номерных» в Тегеране не состоялась. Основной причиной стало несоответствие габаритов вагонов габаритам тоннеля — вагоны царапались о стены в кривых участках. По некоторым данным, часть вагонов впоследствии использовалась в качестве бытовок, а один из них превратили в уличное кафе.
• Варшава
81-717.3/714.3. В 1989 году Варшава заказала вагоны для своего метрополитена, открытие которого было намечено на 1990 год. Вагоны отличались от базовой модели лишь окраской и шириной колеи.
• Прага
81-717.1/714.1. Производились с 1978 по 1990 год для Праги. От базовой модели отличались окраской, эмблемой Пражского метро и шириной колеи (для Праги изготавливались вагоны европейской колеи 1435 мм).
• Будапешт
81-717.2/714.2. Производились с 1980 по 1991 год для Будапештского метрополитена. Отличались шириной колеи и двумя фарами на маске вместо четырёх. Увы! Такие «номерные» сейчас уже не ходят там. Их заменили поезда 81-717.2К/714.2К
• София
Для Софийского метрополитена были изготовлены вагоны модификации 81-717.4/714.4. Их производство осуществлялось на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) в 1989 и 1990 годах.
Всего было выпущено 24 головных (с бортовыми номерами 1001–1024) и 24 промежуточных вагона (номера 5001–5024). Однако начать работу на линии они смогли только в январе 1998 года, спустя почти 8 лет после производства.
В декабре 2018 года был подписан контракт на капитальный ремонт и модернизацию восьми вагонов 81-717.4/714.4. В феврале 2020 года эти вагоны были отправлены в Софийский метрополитен. В марте 2020 года, благодаря положительному опыту модернизации первых вагонов, было подписано дополнительное соглашение на обновление ещё 40 вагонов. Работы должны были пройти в три этапа: в рамках первого и второго — модернизация трёх четырёхвагонных составов (24 вагона), в рамках третьего — четырёх четырёхвагонных составов (16 вагонов). Длительность каждого этапа составляла 12 месяцев.
• Ташкент
В Ташкент вагоны модели 81-717/714 начали поступать с 1980 года. Первая передача была связана с запуском второго участка Чиланзарской линии. В 1984 году вагоны поставлялись для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год в Ташкент поступала модификация «.5».
К 1993 году Ташкент получил в общей сложности 192 вагона (47 составов) типов 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой. Эти вагоны использовались для обслуживания Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линий.
Некоторые из вагонов были улучшены
Поставки по России
• Екатеринбург
Метровагонмаш сотрудничал с Екатеринбургским метрополитеном с 2011 года. В 2019 году завод передал метрополитену восемь новых вагонов серии 81-717.6/714.6: четыре головных и четыре промежуточных. Договор на поставку был подписан в начале 2019 года.
Особенность Екатеринбургских «Номерных» в том, что они имеют прямоугольные фары
В 2024 году четыре головных вагона модели 81-717.5 и четыре промежуточных вагона модели 81-714.5 из Екатеринбургского метрополитена отправили на модернизацию в Октябрьский электровагоноремонтный завод. После работ срок службы двух четырёхвагонных составов был продлён
• Самара
Метровагонмаш (сейчас входит в «Трансмашхолдинг») сотрудничал с Самарским метрополитеном с момента открытия метро в 1987 году. В 2020 году завод передал в Самару новый четырёхвагонный поезд серии 81-717.6/714.6. Контракт на изготовление и поставку двух головных и двух промежуточных вагонов был подписан в октябре 2019 года.
Вагоны серии 81-717.6/714.6 — наиболее современная на тот момент модификация поездов 81-717/714. Они соответствовали всем требованиям безопасности пассажирских перевозок. В головных вагонах использовалась увеличенная аэродинамичная кабина машиниста с аварийным трапом, климатической системой и дополнительной шумоизоляцией. В конструкции применялись система принудительной вентиляции, новая облицовка стен, стеклопластиковые каркасы сидений. В поезде было установлено современное электрооборудование и модернизированные тележки с рамой новой конструкции.
Также в 2020 году Метровагонмаш отправил в Самарский метрополитен шесть вагонов серии 81-717/714 после капитально-восстановительного ремонта. Работы выполнил петербургский филиал предприятия на площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ). В 2022 году завод завершил капремонт ещё пяти вагонов этой серии для Самары.
• Нижний Новгород
Метровагонмаш сотрудничал с Нижегородским метрополитеном с момента его открытия в 1985 году. В 2012 году завод победил в тендере на поставку 12 вагонов серии 81-717.6/714.6. Первая партия (четырёхвагонный состав) поступила в сентябре 2012 года, вторая и третья — в октябре и ноябре.
В 2013 году в электродепо «Пролетарское» поступили ещё три пятивагонных состава 81-717.6/714.6. Ещё 23 вагона этой серии изготовили в 2014 году и дособрали на ОЭВРЗ в 2017 году. Их сформировали в три пятивагонных и два четырёхвагонных состава, которые поступили в метрополитен в конце 2017 — начале 2018 года.
Всего по данным на 2018 год Нижегородское метро эксплуатировало 27 вагонов серии 81-717.6/714.6 и 64 вагона серии 81-717.5/714.5.
Заключение
Поезда 81-717 получили широкое распространение почти по всей Европе, в СНГ и Российских городах. Современным поездам никогда такого не добиться , будьте уверены!
А на этом все!
Мой Телеграмм , где я выпускаю почты чаще, чем статьи в Дзен 😉