В советском дворе и на дачном участке чаще требовалась не скорость, а возможность довезти мешки, доски, урожай, инструменты или ульи. Тульский грузовой мотороллер оказался техникой для такой работы: компактной, манёвренной и рассчитанной на поклажу.
Стоит отметить, что названием «Муравей» нередко объединяют всю грузовую линейку. В истории предприятия указан выпуск знаменитого мотороллера в 1959–1995 годах, но характеристики менялись по модификациям. Поэтому данные ТГА-200К корректно приводить именно для этой модели.
Грузоподъёмность «Муравья» отвечала нуждам частного хозяйства
ТГА-200К мог перевозить 250 килограммов при собственной сухой массе 240 килограммов. Его скорость достигала 60 километров в час, а радиус поворота составлял 3,5 метра. Это была не машина для дальних путешествий, а помощник для двора, пасеки, стройки и поездок за хозяйственными покупками.
«Мы надеемся, что „Муравей“ станет верным помощником любителям повозиться с дачным или приусадебным хозяйством», – писал в июне 1978 года инженер из Тулы Владимир Константинович Камерилов.
Манёвренность и устройство мотороллера упрощали перевозку грузов
На ТГА-200К ставили одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 199 кубических сантиметров и мощностью 11 лошадиных сил, работающий с 4-ступенчатой коробкой передач. Задний ход облегчал движение с поклажей там, где разворачивать нагруженный трёхколёсный транспорт вручную было неудобно.
Мотор запускался дина-стартером, при этом сохранялся и ножной способ запуска. В музейной карточке более позднего ТГА-200-01П 1981–1986 годов также указаны двигатель объёмом 199 кубических сантиметров, мощность 11 лошадиных сил и скорость 60 километров в час.
Практическое назначение закрепило «Муравья» в советском быту
В кузове можно было везти удобрения, строительные материалы, саженцы и ульи – такие примеры приводил профильный журнал ещё в годы выпуска модели. Для владельца участка или сельского хозяйства это означало возможность обойтись без автомобиля в регулярных небольших перевозках.
«Муравей» не был заменой полноценному грузовику, но попадал точно в бытовую потребность: занимал немного места, перевозил весомую поклажу и помогал там, где работа начиналась сразу за воротами дома. Именно эта практичность сделала тульский мотороллер узнаваемым символом хозяйственной жизни СССР.
Читайте также: