Скорость, с которой обновляются китайские авто на нашем рынке, откровенно пугает. Не успели мы привыкнуть к кроссоверу Evolute i-Space липецкой сборки, как он обновился, а теперь еще и получил полный привод 4×4. Причем нюанс в том, что в самом Китае такой машины… не существует в природе! Ее спроектировали специально для наших суровых дорог.
Мы протестировали новинку, выяснили, за что инженерам хочется пожать руку, а за что – оторвать, разобрались, как ведет себя батарея в морозы, и посчитали, реально ли купить 367-сильный гибрид по цене топовой «Весты» (спойлер: благодаря хитрым схемам с господдержкой – почти да).
Внешность и зимняя подготовка: шапка-невидимка в потоке
Если вам нужна машина, чтобы раствориться в городе, i-Space идеален. Модная светящаяся «монобровь», глухая морда без решетки радиатора и гладкие бока. Он не вызывает отторжения, выглядит как современный «европеец» вроде Фольксвагена, но узнаваемость у него нулевая.
Что по кузову и зиме?
Плюс: дверные ручки – нормальные, механические! Никаких модных нынче выдвижных «плашек», которые зимой после ледяного дождя приходится отколупывать пластиковой картой.
Оптика: светодиодные фары светят достойно, пучок плотный. Но омывателей нет, так что в слякоть готовьтесь протирать их тряпочкой.
Антикор: дилеры уверяют, что кузов оцинкован (кроме крыши). Но, как и с любым «китайцем», дополнительный антикор днища перед первой зимой лишним точно не будет. Особенно учитывая, что внизу висит дорогая батарея.
Салон: рай для зумера и ортопедический ад для спины
Открываем дверь – и добро пожаловать в эпоху тотальной сенсорной диктатуры. Кажется, дизайнерам выписывали премию за каждую удаленную физическую клавишу. На панели осталась только одинокая «аварийка». Всё остальное засунули в огромный 15,6-дюймовый планшет.
Что понравилось
Материалы и сборка. Для этой цены кожзам на удивление мягкий и фактурный. В бежевом цвете салон Evolute i-Space 4×4 выглядит прямо-таки дорого, скрипов пластика на ходу почти нет (кроме водительского кресла, но об этом ниже).
Зимний пакет. Есть подогрев руля, лобового стекла и (внимание!) вентиляция и подогрев не только передних, но и задних сидений. В этом классе такое встречается крайне редко.
Простор. Сзади места вагон, плюс огромная панорамная крыша. Двери гибридного кросовера открываются почти на 90 градусов – ставить детское кресло в крепления Isofix одно удовольствие.
Что выбесило до нервного тика
Передние кресла. Это какой-то ортопедический кошмар. Подушка короткая (ноги висят в воздухе), угол наклона ее не меняется. Поясничного подпора нет, спинка плоская. Рослому водителю отодвинуться до конца не дают короткие салазки. Через пару часов трассы колени начинают молить о пощаде.
Интерфейс без кнопок для пассажиров. Вентиляция сзади есть, но включить ее пассажир сам не может! Приходится дергать водителя: «Эй, шеф, ткни там в свой экран, спина потеет».
Слепая приборка. Запас хода и уровень заряда батареи нарисованы таким микроскопическим шрифтом, что их нужно высматривать с лупой. А ведь для гибрида это важнейшая информация!
Голый багажник. Отсек огромный – 934 литра под крышу (версия 4х4 лишилась третьего ряда сидений). Но там нет ни одного крючка, ни сеточки, ни кармашка. Пакеты из супермаркета будут летать по всему этому пластику на каждом повороте.
Как это работает: принцип тепловоза и нюансы батареи
Изначально в Китае этот кроссовер (там он зовется Dongfeng Landian) – это параллельный гибрид. Но чтобы в РФ не платить конский утильсбор и налоги, ему «отрубили» прямую связь мотора с колесами.
Теперь бензиновая атмосферная полторашка на 90 л.с. работает исключительно как генератор. Она крутится под капотом Evolute i-Space 4x4, вырабатывает ток и отправляет его в батарею. А уже от батареи питаются электромоторы. Да, это классический принцип дизель-электрического тепловоза!
В итоге мы имеем 367 «лошадей» и 470 Н*м крутящего момента! На передней оси электромотор на 218 сил, на задней – на 149. Карданного вала здесь нет в принципе, заднюю ось крутит исключительно свой мотор. Это дает моментальный отклик и феноменальное распределение тяги на скользком покрытии.
Особенности батареи полноприводного Evolute i-Space 4x4 (важно для России):
Здесь стоит литий-железо-фосфатная (LiFePo4) батарея на 25,1 кВт·ч.
- Плюсы: она сверхнадежна, выдерживает тысячи циклов заряда без деградации и не склонна к возгоранию.
- Минусы: она ненавидит морозы. Зимой заявленный запас хода на чистом токе в 124 км смело делите на два. Электроника будет часто принудительно запускать бензиновый мотор, чтобы прогреть ячейки батареи и салон.
Подвеска Evolute i-Space 4x4 наконец-то «заговорила по-русски»
Прежний переднеприводный i-Space беспощадно ругали за валкость – корма жила своей жизнью, машина раскачивалась. Версия 4×4 едет совершенно иначе! Чтобы впихнуть мотор назад, инженерам пришлось сварить новый подрамник и полностью переделать геометрию многорычажки.
- Управляемость. Машина стала собранной, плотной, крены ушли. Подвеска глотает мелочевку, но на крупных ямах жестковата – типичный китаец.
- Динамика: 7,1 секунды до сотни. Со светофора тяжелый кроссовер прыгает так, что вжимает в кресла. Разгон абсолютно линейный, без рывков коробки передач (ее тут просто нет).
- Проходимость: не обольщайтесь. Клиренс Evolute i-Space 4x4 всего 180 мм, а база длинная. Полный привод здесь не для покорения болот, а для того, чтобы уверенно стартовать со снежной каши во дворе и безопасно обгонять по трассе, не боясь заноса.
Но есть один жирный подвох!
Магия 367 сил работает только тогда, когда батарея Evolute i-Space 4x4 заряжена. Как только заряд падает ниже 15%, машина «выдыхается». Электроника урезает мощность, чтобы сберечь ячейки, и дикий мустанг превращается в уставшего ослика. Динамика падает в разы. Поэтому на трассе всегда включайте режим «Приоритет топлива» – бензиновый мотор гибридного кроссовера будет молотить постоянно, удерживая заряд батареи на уровне 70-80%, чтобы у вас всегда был запас энергии для резкого обгона.
Налоги, расход и главный козырь – ЦЕНА
Главная прелесть последовательного гибрида в России – это налоги. По закону для расчета платежей берут 30-минутную мощность только электрической части силового привода. Это значит, что рвать со светофора на Evolute i-Space 4x4 можно будет на все 367 сил, но будете платить налог со 159 л.с.
Реальный расход энергетических ресурсов:
- Если у вас нет розетки и вы ездите на бензине: расход Evolute i-Space 4x4 в городе около 7,5 - 8 литров на сотню. Для двухтонной махины – отличный результат.
- Если есть возможность заряжаться дома или на работе: расход бензина упадет до 2-3 литров, а электричества машина берет около 15-20 кВт на 100 км (что по ночному тарифу стоит сущие копейки).
А теперь к ценам
По официальному прайсу машина стоит 3 790 000 рублей. Дорого. За эти деньги люди смотрят на Geely Monjaro.
НО! Так как у Evolute российский VIN-номер (липецкая сборка), она попадает под госпрограмму льготного автокредитования.
Государственная поддержка составляет 925 000 рублей. Добавляем к этому «прямую скидку» от дилера в 175 000 рублей.
Итоговая цена полноприводного Evolute i-Space 4x4: 2 690 000 рублей.
Конкуренты и финальный вердикт
Давайте смотреть правде в глаза. За 2,7 миллиона рублей сегодня можно купить разве что переднеприводный Haval F7 в базе со скидкой от дилера. Гибридные полноприводные модели стоят под 4 миллиона.
Evolute i-Space 4×4 – не идеален. У него бесячие сенсоры, спартанский багажник и кресла, которые хочется выкинуть и поставить сиденья от старого Volvo. Но появление умного полного привода и сбитой подвески превратило его из компромиссной поделки в реально классную машину на каждый день. Это идеальный вариант для тех, кто хочет попробовать электромобиль, но боится остаться в поле с пустой батареей (бензиновый бак на 50 литров всегда спасет).
А что думаете об этом кроссовере вы? Готовы мириться с отсутствием кнопок и короткими креслами ради сумасшедшей динамики, полного привода и разумного налога? Или лучше взять проверенного временем «китайца» с классическим автоматом и не лезть в эти электрические дебри?
Пишите ваше мнение в комментариях, обсудим!