Когда я пригнал этот тёмно-синий Land Cruiser Prado 120, сосед по гаражам, тоже из рукастых - покрутил пальцем у виска. Говорит: "Механик, а берёт ведро с двумя сотнями на одометре. Сам же будешь его и чинить". Прошло четыре года. Восемьдесят тысяч сверху. И я до сих пор считаю, что в тот день поступил умнее многих.
Сейчас разложу по полкам: во что мне обошёлся этот старичок, что в нём правда неубиваемое, а где я чуть не влетел на ремонт ценой в половину машины. И почему такую машину вообще называют настоящим внедорожником, а не тем, что нынче лепят на каждом углу.
Почему именно Prado, а не Pajero, Patrol или "британец"
Искал я не понты, а рабочую лошадь. Нужно было одно: доехать до рыбалки по раздолбанной грунтовке, дотащить прицеп на дачу и при этом не оставлять ползарплаты в сервисе каждый месяц. Перебрал, если честно, вариантов десять.
Mitsubishi Pajero - машина неплохая, спорить не буду, но к её задней многорычажке и раздатке у меня вопросы накопились ещё по чужим машинам. Nissan Patrol - это уже другой класс: крупнее, прожорливее, и железо на него искать дороже. Land Rover Discovery третий... вот тут я даже улыбнулся. Я этих "британцев" на подъёмнике вижу чаще, чем хотелось бы их хозяевам. Пневмоподвеска, электроника, которая живёт своей отдельной жизнью - нет уж, увольте.
А Prado 120 - это рама, мост сзади и крепкая независимая спереди, и моторы, которые угробить ещё уметь надо. Взял бензиновый, четырёхлитровый V6 - это двигатель 1GR-FE, под двести пятьдесят сил. И вот тут самое интересное: почему я не взял дизель, хотя дизель и экономичнее. Но к этому вернусь чуть ниже - там целая история, ради которой я, считай, и затеял весь рассказ.
Первый год: что вылезло и чего я боялся зря
Машина досталась с пробегом под двести тысяч. Для Prado это, считайте, ещё обкатка, но я всё равно первым делом загнал её к себе на яму и пролез везде, где смог дотянуться.
Сделал сразу всё по кругу, не глядя на "недавно менял" от прошлого хозяина. Масло в моторе, в автомате, в раздатке, в редукторах. Свечи. Почистил дроссельную заслонку - на этих моторах её надо тревожить тысяч каждые семьдесят, иначе ловишь плавающие обороты, и народ паникует на пустом месте, бежит датчики менять.
Чего боялся? Прокладки головки. На ранних 1GR, года до 2004-го, был грешок - пробивало прокладку ГБЦ после перегрева. Но у меня машина 2008-го, а к тому времени на заводе впуск переделали и болячку прикрыли. Так что страх оказался напрасным. Мотор сухой, антифриз не уходит, масло если и подъедает, то по чуть-чуть, на угар, в пределах приличия.
А вот дальше пошло то, ради чего стоит дочитать до конца.
Деньги: на что ушло за четыре года
Скажу как есть, без прикрас.
Первый год был самым дорогим, и это нормально - машину "принимаешь". Жидкости по кругу, фильтры, свечи, мелочёвка по подвеске - вышло где-то 90 тысяч. Не потому что Prado дорогой в обслуживании, а потому что я чужому обслуживанию не верю и переделал всё под себя.
Дальше - ровнее. Два раза в год ТО с маслом и фильтрами - 20 тысяч, если делать руками и лить нормальное масло (5W-30, влезает чуть больше пяти литров). Раз в пару лет тормоза по кругу, колодки с дисками - 30 тысяч. Резина на семнадцатые катки тысяч 60 обошлась.
Из крупного за четыре года: на третий год приехал ступичный подшипник - загудел на трассе, ни с чем не спутаешь, тот ещё вой. Поменял пару - 20 тысяч с работой. Тогда же подтянул цепь в раздатке: она тут со временем растягивается, и если прозевать - поедет уже сама раздатка, а это совсем другой разговор по деньгам. Глянул вовремя - отделался малым.
Бензин - отдельная боль. Четыре литра V6 в городе просят семнадцать, а то и восемнадцать на сотню. По трассе подобрее, около одиннадцати. Знаю, что сейчас скажут: "сам дурак, брал бы дизель". Может быть. Но сейчас объясню, почему я этого не сделал и почему не жалею ни разу.
Главная засада, которую обходят стороной даже опытные
Вот мы и добрались. Самое вкусное.
На Prado 120 ставили турбодизель 1KD-FTV, три литра. С ним машина экономичнее раза в полтора, тяга с самых низов - мечта для бездорожья. Казалось бы, бери дизель и не думай. Я и сам когда-то так рассуждал, пока не насмотрелся на разобранные моторы у себя на столе.
Беда в поршнях. У 1KD есть фирменный конструктивный дефект: на определённых годах выпуска поршни трескались. Не прогорали, а именно лопались, сквозной трещиной, иногда выкрашивались куски, и тогда задирался цилиндр.
И важный момент: самая неудачная партия поршней (по тойотовскому номеру детали окончание индекса 30090) шла как раз с августа 2006-го по середину 2009-го. То есть машина 2008 года - это ровно тот самый период. Трескались они обычно к ста - ста пятидесяти тысячам, а попадалось, что и раньше. И это не гаражная страшилка: сама Toyota проблему признала, выпускала по ней сервисные бюллетени. Документ, а не байка.
Понимаете фокус? Дизельный Prado 2008 года, который вам впаривают как "неубиваемого японца", в любой момент может потребовать вскрытия мотора. А капиталка трёхлитрового дизеля - это, без шуток, половина стоимости такой машины. Вот почему я, зная это, спокойно взял бензин и закрыл вопрос. Пусть жрёт. Зато 1GR мотор честный: цепь в приводе ГРМ с огромным ресурсом, чугунные гильзы в лёгком алюминиевом блоке, никаких сюрпризов с лопнувшими поршнями. Если уж сломается то предсказуемо, по-человечески, а не подло из-за угла.
Почему японцы вообще сделали его таким "простым"
Тут надо понять логику инженеров, а не просто кивать "японцы молодцы". В середине двухтысячных, когда европейцы, тот же Discovery, уходили в несущий кузов, пневмоподвеску и тонны электроники, Toyota упрямо держала Prado на раме. И мотор не задушила сложными решениями: бензиновый 1GR настроили без фанатизма по мощности, с приличным запасом по железу.
Почему так? Да потому что эту машину рисовали не под гладкий автобан. Её закладывали в расчёте на грунтовки Сибири, пески Эмиратов, разбитую глину Латинской Америки и на сервис, где гайки крутит не дилер в белом халате, а местный дядя Вася с набором ключей в гараже.
В таких условиях простое и недонапряжённое железо живёт, а навороченное - встаёт колом. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке - это ровно про то же: вес поменьше, а ресурс как у старого чугунного утюга. Вот это и есть настоящий внедорожник. Не агрессивный обвес и не семь экранов в торпеде, а железо, рассчитанное пережить своего хозяина.
Что удивило в плюс
Честно? Я готовился к большему числу проблем. А Prado местами приятно удивил.
Коробка - автомат Aisin, пятиступенчатый. Я за четыре года в неё вообще не лазил, только масло освежил. Работает мягко, без пинков, и я по практике знаю, что эти коробки спокойно ходят за триста тысяч, если масло вовремя менять, а не "заливать на весь срок службы". Рама - ни намёка на сквозную ржавчину в силовых местах, хотя по грязи машина явно гуляла. Мосты, редукторы - сухие. Подвеску по бездорожью собрали с запасом: видно, что конструктор закладывал не доехать до торгового центра, а реально работать.
Да, кстати - про KDSS, раз уж зашла речь. Её многие путают с пневмоподвеской, а это вообще не она. KDSS - система гидравлическая: передний и задний стабилизаторы связаны через гидроцилиндры, на асфальте в повороте она зажимает крены, а на бездорожье отпускает ходы подвески. Хитро придумано. Если ваша машина с ней следите за подтёками жидкости и не доводите до ремонта, он недешёвый. Если без неё - тоже не беда, просто кренов в поворотах будет чуть побольше.
Сколько же он съедает в месяц
Теперь главная цифра, ради которой такие тексты и читают. Складываю всё - ТО, ремонты, расходники, без учёта бензина и страховки - и делю на сорок восемь месяцев владения. Выходит у меня порядка 7 тысяч рублей в месяц на содержание.
Добавьте бензин и тут уже как наездите. Но если считать только железо и обслуживание, то для рамного внедорожника с таким ресурсом это, я считаю, по-божески. Любой условный европеец того же класса и возраста вытряс бы из меня вдвое больше и я это знаю не по слухам, а по чужим квитанциям, которые вижу каждую неделю.
Купил бы снова? Отвечаю прямо
Да. Без раздумий, но с одной оговоркой. Брал бы снова именно бензиновый, именно 1GR-FE. Дизель 2006–2009 годов обошёл бы стороной, как бы ни уговаривали "он же тяговитее и экономичнее". Лучше переплачу на заправке, чем буду каждую тысячу километров вздрагивать - не лопнул ли поршень.
И второе: брал бы только после осмотра на яме - своими руками или у того, кому доверяю. Потому что "настоящий японец" - это не шильдик на решётке. Это конкретная машина с конкретной судьбой. Видел я и убитые в хлам Prado, и живые, ухоженные Discovery. Просто на Prado шансов попасть на живой экземпляр кратно больше.