Немецкий автопром сейчас переживает не лучшие времена, и это ещё мягко сказано. Пока мы привыкли думать, что у них всё стабильно, заводы работают как часы, а прибыль течёт рекой, реальность оказалась куда прозаичнее.
Концерн Volkswagen режет десятки тысяч рабочих мест, конвейеры в Вольфсбурге, Цвиккау и Эмдене встают под нож. По итогам прошлого года чистый доход группы рухнул почти на треть, а глава концерна прямым текстом заявил: мы больше не можем позволить себе содержать заводы, которые загружены всего на шестьдесят процентов. У Porsche другая беда: продажи в Китае упали почти на тридцать процентов, дилерские центры в Восточной Европе сворачиваются, персонал увольняют, инвестиционные планы пересматривают. Mercedes-Benz уволил пятнадцать тысяч сотрудников, заморозил стройки новых заводов и урезал смены на ключевых предприятиях в Зиндельфингене и Бремене. У BMW дела чуть стабильнее, но и там операционная прибыль рухнула почти на сорок процентов, а убыточные шоу-румы в Румынии, Венгрии и Словакии закрываются пачками.
Общий тренд пугающий: дорогие энергоресурсы, потеря китайского рынка, переход на электромобили, который съедает миллиарды евро, и пустеющие автосалоны по всей Европе. Немецкие профсоюзы бьют тревогу, правительство обсуждает субсидии, но воз и ныне там. На этом фоне новость из Калининграда выглядит почти как сюжет из параллельной реальности.
На заводе Автотор снова начали собирать сразу три флагманские модели BMW: X5, X6 и X7. Причём в версиях, которых раньше в России официально не продавали. Что это, неужели баварцы одумались и решили тихо вернуться? Или это просто красивая обёртка, а внутри старая история с распродажей остатков?
Давайте разбираться. После ухода BMW из России в 2022 году Автотор не остановил сборку окончательно. У завода остались складские запасы машинокомплектов, которые были завезены ещё до разрыва отношений. Это сотни, а может, и тысячи единиц: двигатели, коробки, элементы кузова, салона, оптики. Их понемногу использовали, собирая ограниченные партии автомобилей и реализуя через серых дилеров. Теперь, похоже, эти запасы подходят к концу, и Автотор решил пустить в дело то, что осталось, добавив к этому некоторые новые элементы.
По данным инсайдерских источников, в производство запустили дизельные версии 40d с системой AdBlue для X5, X6 и X7. Раньше такие машины можно было привезти только по параллельному импорту из Китая или Кореи, да и то с огромными наценками и рисками. Теперь их собирают прямо в Калининграде, но с важной оговоркой: речь идёт о дорестайлинговых версиях образца 2022 года. Это не новейшие модели с последними обновлениями, не гибриды и не электрические версии, а машины, спроектированные четыре года назад и уже снятые с производства в Европе.
При этом часть компонентов пытаются локализовать. В сборке уже используют российские жгуты проводки, резиновые патрубки, некоторые пластиковые элементы. Ходят слухи, что могут запустить и полноценную окраску кузовных панелей, чего раньше на Автоторе для BMW не делали. То есть идёт попытка снизить зависимость от импортных комплектующих и сделать проект хотя бы частично рентабельным. Правда, цены от этого ниже не становятся. Стартовый ценник на такие автомобили начинается от 13,6 миллиона рублей. Это, прямо скажем, не бюджетные покупки. За те же деньги можно взять новенький GAC GS8 в полном фарше, Geely Monjaro с панорамой и автопилотом, да ещё и останется на несколько лет вперёд на бензин и страховку. Или присмотреться к более премиальным Hongqi и Voyah, которые предлагают схожий уровень оснащения, но с полноценной гарантией и официальным сервисом.
Из Мюнхена не было ни одного официального заявления, и, скорее всего, уже не будет. В самой компании, вероятно, даже не догадываются, что их машины продолжают собирать в Калининграде. Вся эта история - локальная инициатива Автотора, который пытается занять пустующую нишу и заработать на остатках старых машинокомплектов. Никакого восстановления дилерской сети, гарантийного обслуживания и поставок новых моделей не предвидится. Всё, что будет выходить с конвейера - это машины, собранные из того, что ещё лежит на складах. Крупные дилеры, которые занимаются параллельным импортом, подтверждают: спрос на такие автомобили есть, но он ограничен узкой прослойкой клиентов, готовых платить огромные деньги за бренд без официальной поддержки.
С перспективами тоже всё туманно. Старые машинокомплекты рано или поздно закончатся, а новых никто не поставит. BMW не будет рисковать репутацией и подписывать контракты в обход санкций, даже если европейский рынок продолжит лихорадить. Автотор, в свою очередь, ищет новых партнёров среди китайских брендов, и доля BMW в общем объёме выпуска завода неуклонно снижается. Так что нынешний всплеск активности - это скорее агония старой модели бизнеса, чем начало нового витка.
Так что чуда не случилось. Немцы не одумались, а просто закрыли глаза на то, что происходит за тысячи километров от их штаб-квартир. Автотор же продолжает выжимать максимум из оставшихся запасов, добавляя к ним немного локальной сборки. Для покупателя это возможность приобрести новый BMW с дизельным мотором и российской пропиской, но без официальной гарантии и по цене хорошей квартиры в Москве. Для всех остальных - очередное напоминание, что красивая новость и реальное положение дел иногда совсем не совпадают. И пока баварцы считают убытки в Европе, в Калининграде тихо докручивают последние гайки на автомобилях, которые уже никому, кроме нас, не нужны. Забавно, но факт.