Я видел последствия самостоятельной замены масла. Казалось бы - слил старое, вкрутил фильтр, залил новое. Где тут ошибиться?
Оказывается, есть пять конкретных моментов которые регулярно делают неправильно даже опытные водители.
Ошибка первая: сливают масло на холодном моторе
Утром пришёл в гараж, сразу открутил сливную пробку. Масло течёт медленно, кажется что мало вышло. Закрутил пробку, залил новое.
Проблема в том что холодное масло гуще прогретого. При температуре двигателя 20 градусов вязкость 5W40 значительно выше чем при рабочих 90 градусах. Масло течёт вдвое медленнее и часть отработки остаётся в каналах и на стенках.
Правило простое:
Перед сливом прогреть мотор до рабочей температуры, затем немного остудить - минут десять, чтобы не обжечься. Тогда старое масло сливается полностью и быстро.
Ошибка вторая: фильтр затянут с рычагом
Берёт человек торцевой ключ, надевает на него трубу и крутит до упора. Фильтр сидит намертво. На следующей замене либо срывается резьба, либо фильтр не открутить вообще без специнструмента.
Масляный фильтр закручивается с конкретным моментом затяжки. Например, фильтры MAN требуют 22 Нм - это значение указано в документации. Большинство легковых фильтров затягиваются моментом 15-25 Нм.
Практический совет от поколения механиков:
Закрутить фильтр руками до упора уплотнительного кольца, затем довернуть на три четверти оборота. Этого достаточно. Никаких рычагов.
Ошибка третья: фильтр без смазки резинки
Берут новый фильтр прямо из упаковки и вкручивают насухо. Уплотнительное кольцо идёт в контакт с посадочной поверхностью без смазки.
Два последствия:
- Первое - при затяжке с нормальным усилием сухая резинка может деформироваться или надорваться. Получаем микротечь которую не сразу заметишь.
- Второе - после работы мотора резина прикипает к посадочному месту. На следующей замене фильтр не открутить без проблем.
Решение занимает пять секунд:
Перед установкой нанести тонкий слой свежего масла на уплотнительное кольцо пальцем. Резинка скользит, садится ровно, потом откручивается без усилий.
Ошибка четвёртая: уровень проверяют до запуска мотора
Залили масло, вытащили щуп, посмотрели - уровень между минимумом и максимумом. Закрыли крышку и поехали.
Ошибка в том что масляный фильтр после замены пустой. Как только заводите мотор, насос начинает прокачивать масло через систему и заполнять фильтр. Объём фильтра - от 200 до 500 миллилитров в зависимости от мотора.
Уровень который до запуска был по центру, после заполнения фильтра падает к минимуму. Едете с недостаточным уровнем и не знаете об этом.
Правильный порядок: залить масло, запустить мотор на 30-60 секунд, заглушить, подождать 5 минут, проверить уровень снова. Если нужно - долить.
Ошибка пятая: уровень смотрят на холодном моторе
Это противоположная ситуация. Проверяют уровень сразу после длительной стоянки, когда масло полностью стекло в поддон и ещё холодное.
Большинство производителей в инструкциях по эксплуатации указывают конкретные условия проверки: прогретый двигатель, пять минут после остановки. Это не случайно.
На холодном моторе после долгой стоянки уровень будет выше чем на прогретом. Масло ещё не расширилось от температуры, часть осела со стенок в поддон. Можно ошибочно решить что доливать не нужно, хотя на рабочей температуре уровень окажется ниже нормы.
Делали одну из этих ошибок? Какую чаще всего? Пишите в комментариях!