Приветствую вас, друзья. В России стартовал приём заказов на Mazda CX-5 третьего поколения. Для многих поклонников марки это одна из самых ожидаемых новинок последних лет.
CX-5 давно считается одной из самых удачных моделей Mazda. Этот кроссовер любят не за громкие рекламные обещания и не за какие-то рекордные характеристики, а за очень удачное сочетание качеств. Здесь всегда были нормальная управляемость, атмосферные моторы, классический автомат и ощущение добротно сделанного автомобиля без лишнего пафоса.
Теперь до России добралась совершенно новая Mazda CX-5 III поколения. Правда, официально модель к нам не поставляется, поэтому речь идёт о машинах, которые готовы привезти по параллельному импорту под заказ. И на этом фоне возникает вполне логичный вопрос: что именно изменилось в новом поколении и действительно ли оно стало настолько лучше прежней версии?
Кстати, рекомендую посмотреть:
С первого взгляда может показаться, что японцы вообще ничего не меняли. Новая CX-5 сохранила узнаваемый внешний вид и не пытается шокировать публику необычными дизайнерскими решениями. Но если присмотреться внимательнее, становится понятно, что перед нами совершенно новый кузов. Все панели выполнены заново, появились более сложные выштамповки, изменились линии боковин, иначе оформлены бамперы и светотехника.
При этом Mazda не стала следовать модным трендам последних лет. Здесь нет выдвижных дверных ручек и других спорных решений, которые сейчас всё чаще встречаются у конкурентов. Японцы решили сохранить привычный облик модели и просто сделать его современнее. На мой взгляд, решение вполне разумное. CX-5 всегда нравилась покупателям именно своей сдержанностью. Это тот случай, когда автомобиль выглядит дорого и солидно, но не пытается всеми способами привлекать внимание окружающих.
Кроме того, кроссовер заметно прибавил в размерах. Длина выросла до 4690 мм, ширина составляет 1860 мм, а высота достигла 1695 мм. Но самое важное изменение касается колёсной базы. Она увеличилась до 2815 мм. Для пассажиров это означает больше свободного пространства в салоне, особенно на втором ряду.
Кроссовер стал практичнее. Объём багажника увеличился до 583 литров. Если сложить задние сиденья, полезное пространство возрастает до 2019 литров. Для семейного автомобиля это серьёзный аргумент. Теперь перевозить крупногабаритные вещи, спортивное снаряжение или багаж для дальнего путешествия станет заметно проще.
Интересно, что Mazda не стала кардинально менять техническую основу автомобиля. Подвеска сохранила знакомую схему. Спереди используется McPherson, а сзади многорычажная конструкция. По сути инженеры решили не экспериментировать с тем, что и так хорошо работало. Вместо этого они сосредоточились на настройках шасси и рулевого управления.
Для поклонников модели это хорошая новость. Многие выбирали CX-5 именно за её поведение на дороге. Несмотря на принадлежность к сегменту кроссоверов, автомобиль всегда отличался довольно легковыми повадками и приятной управляемостью. В новом поколении этот характер обещают сохранить, а точность реакций и устойчивость сделать ещё лучше.
Под капотом революции тоже не произошло. В зависимости от рынка используется атмосферный двигатель SkyActiv-G объёмом 2,5 литра. Для европейских версий заявлена мощность 141 лошадиная сила и крутящий момент 238 Нм (к нам везут именно такие машины). Дополнительно появился 24-вольтовый стартер-генератор. По сути это система мягкого гибрида, которая помогает двигателю во время старта и ускорений, делая работу силовой установки более плавной и экономичной.
Интересно, что в Японии для нового поколения также предлагается версия с мотором мощностью 178 лошадиных сил и крутящим моментом 237 Нм. При этом сама концепция осталась прежней. Mazda по-прежнему делает ставку на атмосферные двигатели и не торопится массово переходить на маленькие турбомоторы.
Коробка передач тоже осталась классической. Здесь используется шестиступенчатый автомат. Для многих покупателей это важное преимущество. Даже сегодня многие водители больше доверяют традиционным автоматическим коробкам, чем вариаторам или роботизированным трансмиссиям.
Покупателям доступны версии как с передним, так и с полным приводом. Переднеприводный кроссовер разгоняется до 100 км/ч примерно за 10,5 секунды. У полноприводной версии этот показатель составляет около 10,9 секунды. Конечно, спортивным автомобилем CX-5 не стала, но для семейного кроссовера такой динамики вполне хватает.
Расход топлива заявлен на уровне примерно 7-7,5 литра на 100 километров. Кроме того, автомобиль способен буксировать прицеп массой до двух тонн. Для владельцев лодок, прицепов или дачной техники такая возможность может оказаться весьма полезной.
Если внешность изменилась аккуратно, то салон пережил настоящую революцию. Именно интерьер вызывает сейчас больше всего обсуждений среди поклонников модели. Mazda решила серьёзно обновить внутреннее пространство и максимально приблизить его к современным требованиям рынка.
Главное изменение сразу бросается в глаза. Практически все физические кнопки исчезли. Их место занял крупный сенсорный экран мультимедийной системы. В зависимости от комплектации его диагональ составляет 12,9 или 15,6 дюйма. Приборная панель тоже полностью цифровая и имеет диагональ 10,25 дюйма.
Одновременно исчезла одна из фирменных особенностей прежних моделей Mazda. Речь идёт о круглом шайбообразном джойстике управления мультимедиа на центральном тоннеле. Многие владельцы считали его очень удобным решением, особенно во время движения. Теперь японцы отказались от этой системы и полностью перешли на сенсорное управление.
Отношение к таким изменениям наверняка будет разным. Одним понравится современный технологичный интерьер, другим окажется ближе прежний более консервативный подход. Но факт остаётся фактом: новая CX-5 стала заметно цифровее, чем её предшественница.
При этом уровень оснащения вырос. В дорогих комплектациях доступна аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками. Для любителей качественного звука это действительно приятное дополнение. В целом интерьер выглядит дороже и современнее, чем раньше.
Если посмотреть на новое поколение в целом, становится понятно, что Mazda не пыталась изобрести автомобиль заново. Японцы пошли по пути эволюции. Они сохранили основные достоинства модели, увеличили размеры, сделали салон просторнее, добавили современные технологии и слегка обновили техническую часть. Такой подход выглядит вполне логичным, учитывая огромную популярность CX-5 во всём мире.
Ну а теперь переходим к самому интересному вопросу, который волнует российских покупателей больше всего. Сколько стоит новая Mazda CX-5 третьего поколения?
На российском рынке компании, занимающиеся поставками автомобилей по параллельному импорту, сейчас предлагают привезти новую Mazda CX-5 III поколения из Европы от 5,3 до 6,5 млн. рублей в зависимости от привода. Для сравнения, новый кроссовер предыдущего поколения из Китая можно заказать от 2,6 до 2,9 млн. рублей, но полного привода тут не будет.
Если говорить о зарубежных рынках, то в США цены на новую Mazda CX-5 2026 модельного года начинаются от 31 485 долларов (от 2,3 млн.рублей). В Германии стартовая стоимость составляет 34 500 евро (3 млн. рублей). В Японии новинка стоит от 3,3 млн. иен (от 1,5 млн. рублей)
Поэтому каждый потенциальный покупатель будет решать сам, стоит ли новое поколение такой доплаты. Безусловно, новая CX-5 стала просторнее, современнее и технологичнее. Она получила полностью переработанный интерьер, увеличенный кузов и более богатое оснащение. Но вместе с этим выросла и цена. А значит, вопрос выбора между проверенным вторым поколением и совершенно новой CX-5 III для многих покупателей ещё долго будет оставаться открытым.
Как вам кроссовер Mazda CX-5 третьего поколения - стал лучше или принципиально ничего не изменилось? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!